Recent, AvtoVAZ a sărbătorit cea de-a 25-a aniversare a lansării modelului Niva, care este considerat drept cel mai popular SUV din Rusia. Cu toate acestea, orice poate spune, "Niva" a fost aproape neschimbat pentru un sfert de secol, iar pentru multe dintre posibilitățile sale deja nu este suficientă. Nu vom lua în considerare exteriorul - în unele cazuri, designul corpului nu necesită reparații de-a lungul deceniilor (vă puteți aminti cel puțin Mercedes G-class). Dar acesta este ceea ce lipseste "Niva" in lumea moderna, asa ca este confortabil si permeabil. Da, în ciuda gloriei croakului, în comparație cu mulți concurenți moderni, "Niva" pierde. În primul rând, are un mic curs de suspensie față și, în al doilea rând, nu există diferențe de interblocare. În plus, capacitatea motorului de 1,6 sau 1,7 litri este adesea insuficientă, mai ales atunci când conduceți în "interferență".
Este destul de dificil să descriem toate posibilitățile de reglare a "Niva", iar costul acestor lucrări poate varia foarte serios între diferiți artiști. Este mai bine să luăm în considerare o anumită mașină. Aici, de exemplu, "Niva" de la studioul din Moscova "AvtoVenturi".
Clientul avea cerințe ridicate în caracterul pasibil al mașinii, dar aspectul său și interiorul nu l-au deranjat deloc. Ei bine, atunci.
În locul amortizoarelor standard, au fost instalate instalații Koni cu umplutură de gaze, nu cele simple, ci cele destinate pentru Mitsubishi Pajero.
Apoi am luat motorul și transmisia. Volumul motorului a crescut de la 1,7 litri la 1,8 litri, iar unitatea nu a trebuit să fie deconectată. Pentru aceasta, arborele cotit a fost înlocuit cu unul mai lung și au fost introduse noi pistoane forjate. După aceasta, a fost timpul să înlocuiți arborele cu came cu unul nou. Toate acestea împreună au dat o creștere a puterii și cuplului, atât pe partea de sus cât și pe cea joasă, ceea ce este deosebit de important pentru un SUV.
Pentru a face mașina să se simtă mai încrezătoare pe drum, au înlocuit perechile principale ale cutiei de viteze (raportul de transmisie la standard - 3.9), punând o pereche cu un raport de transmisie de 4,5. Ei bine, cel mai important, au pus un diferențial cu autovehicule cu autoblocare și în loc de diferențialul obișnuit, cu blocare forțată, a pus autoclave.
Rulmenții cutiei de viteze și a distribuitorilor au fost înlocuiți cu unelte importate produse de SKF.
În încheierea tuturor lucrărilor, au decis să îmbunătățească izolarea fonică și vibrații a cabinei (sigur, iar zgomotul din Niva poate fi doar mortal). Pentru a face acest lucru, intregul interior al masinii este pavat cu materiale care sting vibratia si zgomotul.
Și, în concluzie, despre cât costă totul. Suma sa dovedit a fi destul de mare - $ 3500. Dacă adăugați la aceasta costul unei mașini noi (4.500 $), se pare că îmbunătățirea "Niva" costă 8000 $ (și asta în ciuda faptului că nu sa făcut nimic cu aspectul și interiorul). E ceva mai mult sau mai puțin? Pentru o mașină autohtonă, dezvoltată acum 25 de ani - mult. Dar, de fapt, pe de alta parte, este inca aproape jumatate din cel mai ieftin jeep importat Kia Sportage (15.700 dolari).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: