Și astfel, prima întrebare este dacă expeditorul este obligat să sigileze încărcătura și cine o poate face, în schimb.
Potrivit UATiGNET (Carta transportului rutier și a transportului urban urban):
(1) La sfârșitul încărcării, vehiculele acoperite, containerele destinate unui singur destinatar se sigilează. cu excepția cazului în care se prevede altfel în contractul de transport al mărfurilor.
2. Etanșarea vehiculelor, a containerelor este efectuată de către expeditor. dacă contractul de transport al mărfurilor nu prevede altfel.
3. Ordinea de sigilare a vehiculelor, containerelor este stabilită de regulile de transport de mărfuri. "
În plus, normele de transport rutier de mărfuri, secțiunea 4, paragraful 1: «§ 1. încărcat mașini și remorci acoperite, secțiuni individuale de vehicule, containere și rezervoare cu numirea unui destinatar trebuie să fie sigilate de către expeditor și produse mici, situate în cutii, cutii și alte container pentru transportul în stoc desigilate roluire sau containere - sigilate sau obanderoleny ...................................................... "
Și se pare că totul este clar, în cazul în care expeditorul, dar nu ar trebui să însemne obligat, nu numai în normele de transport rutier de mărfuri, secțiunea 4, punctul 4, după cum urmează: «§ 4. Sigilii expeditorul trebuie să aibă un nume abreviat al expeditorului și controlul semne (mărci comerciale sau numere de vise). Când sunt sigilate de o companie sau o organizație de transport, sigiliile trebuie să aibă numele unei întreprinderi sau organizații de transport și numărul viciului. "
Asta este, pentru a face această ordonanță, să fie sigilate de marfa, expeditorul trebuie, dar nu obligația, și operatorul de transport, și nu ar trebui să fie și nu este necesară, dar se poate. Cel mai simplu, totul este detaliat în contractul de transport, dar în cazul în care expeditorul, în principiu, refuză să sigila bunurile, puteți face acest lucru și cel mai doar pentru ce s-ar fi instalat pe cont propriu sigiliu, au avut cel puțin o anumită valoare, este necesar să se respecte ritualul obligatoriu care este după cum urmează, în conformitate cu toate aceleași reguli de transportare a încărcăturilor secţiunea 4: «§ 1 ............................ Conosamentul indicat pe etanșare de marfă și monitorizarea mărcilor de etanșare. „Și indică faptul că ar trebui, de către expeditor, în caz contrar, acest sigiliu va fi nu mai mult decât de obicei decor.
În cazul în care șoferul este prezent în timpul încărcării și ia bunurile într-un cont?
Trebuie să participe la unul și nu contează dacă marfa este sigilat sau nu, pentru că, în conformitate cu normele privind transportul mărfurilor: «§ 14. Conducătorul auto este obligat să verifice conformitatea cu stivuirea și amararea mărfurilor pe rulare cerințele de siguranță pentru stocul de trafic și de a asigura siguranța materialului rulant, precum și de a informa expeditorului privind neregulile constatate la ambalarea și asigurarea încărcăturii, amenințând conservarea acestuia. Expeditorul, la cererea șoferului, este obligat să elimine neregulile constatate la depozitarea și securizarea încărcăturii. Pe baza cerințelor de siguranță a traficului, conducătorul auto este obligat să verifice dacă dimensiunile regulilor de trafic de marfă, precum și starea de montare și de aliniere a mărfurilor care sunt destinate să împiedice deplasarea încărcăturii a corpului vehiculului sau pierderea corpului. „Dacă expeditorul, privează transportatorul poate urmări pentru progresul încărcării, merită să faceți o notă în scrisoarea de transport pentru mărfuri.
Poate inspectorul de trafic, poate rupe sigiliul și, dacă da, cum ar trebui să se întâmple asta.
La rândul său, Codul de contravenții administrative al Federației Ruse la articolul 27.9 "Inspecția unui vehicul" conține procedura de inspecție a unui vehicul:
"1. Se efectuează inspecția unui vehicul de orice fel, adică un sondaj al unui vehicul efectuat fără a se aduce atingere integrității constructive a acestuia, pentru a detecta instrumentele de comitere sau obiectele unei infracțiuni administrative.
3. Vehiculul este inspectat în prezența persoanei în a cărei posesie se află. În cazuri urgente, un vehicul poate fi inspectat în absența persoanei respective.
5. La inspecția vehiculului, se întocmește un protocol sau se înregistrează o înregistrare corespunzătoare în protocolul privind detenția administrativă.
6. În raportul privind inspecția vehiculului trebuie să indice data și locul pregătirii sale, poziția, numele și inițialele persoanei care întocmește raportul, informații cu privire la persoana în posesia vehiculului, sub rezerva de control, tipul, marca, modelul, numărul de înregistrare de stat, pe alte semne de identificare a vehiculului, tipul, cantitatea, alte semne de identificare ale lucrurilor, inclusiv tipul, marca, modelul, calibrul, seria, numărul, pe alte semne de identificare a armelor de tipul și Quant numărul de materiale de luptă, tipul și detaliile documentelor găsite în timpul inspecției vehiculului.
8. Protocolul privind inspecția vehiculului trebuie să fie semnat de compoziția sa, persoana împotriva căreia acțiunea se desfășoară pe o contravenție administrativă, și (sau) o persoană în posesia vehiculului, sub rezerva inspecției, înțeles. În cazul în care o persoană cu privire la care acțiunea se desfășoară pe o contravenție administrativă, și (sau) persoana în posesia vehiculului, sub rezerva de control, prin semnarea protocolului de la intrarea corespunzătoare se face în ea. O copie a protocolului de inspecție a vehiculului este înmânată persoanei aflate în posesia vehiculului care a fost inspectat. "
Ca urmare a ceea ce avem, și că inspectorul de poliție rutieră are dreptul deplin de a solicita conducătorului auto să înlăture sigiliul și să producă bunuri pentru inspecție, respectând în același timp toate ritualul necesar, cum ar fi: protocolul, cei doi martori. Declinul în acest mic capriciu angajat STSI conducător auto nu poate, pentru că această acțiune va fi neascultare legale de poliție cerere de trafic, și atrage după sine o mulțime de probleme. Dar aici, există o situație curioasă, cererea de ofițerul de poliție de trafic pe care el a înregistrat faptul în procesul-verbal pentru a îndepărta sigiliul, nu sunt eligibile, deoarece aceste acțiuni nu au fost luate de el, și tu, personal, cu toate că, la cererea sa. Desigur, în această situație, trebuie să raporteze acest fapt expeditorului, dar nu vă absolvă de responsabilitate, în calitate de transport în continuare, vor fi efectuate fără sigiliul, cu toate consecințele care decurg din aceasta. Chiar și protocolul de inspecție poate fi doar o dovadă a faptului că se îndepărtează un sigiliu, în general, acolo unde este așa.
Acum, că ați ajuns la descărcarea, umple un întreg, dar există o deteriorare parțială sau pierderea încărcăturii. Ei bine, în primul rând, asigurați-vă că pentru a face un semn de la destinatar, că integritatea sigiliului nu este rupt, iar corpul nu pătrunde piesele și daune externe, această marcă în viitor, în cazul în care este vorba de proces, va servi în locul bun, și este de dorit ca această marcă, autorizată, să fie autorizată de această persoană chiar înainte de scoaterea sigiliului. Și astfel, sigiliul este intact și încărcătura este deteriorată, cine este vina? Codul civil al Federației Ruse din capitolul 40 stabilește toate dispozițiile de bază privind transportul. Art. 796 „Răspunderea transportatorului pentru pierderea sau deteriorarea (sau deteriorarea) a încărcăturii sau a bagajelor“, prevede: „1. Transportatorul este răspunzător pentru non-siguranței încărcăturii sau a bagajelor, de la adoptarea acesteia, transportul și până la eliberarea destinatarului, persoana autorizată de acesta sau persoana autorizată să primească bagajele cu excepția cazului în care se dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (sau deteriorarea) a încărcăturii sau a bagajelor sa produs din cauza unor circumstanțe pe care transportatorul nu a putut preveni și care eliminarea nu depinde de el ". După cum se poate observa din cele de mai sus, ca să nu mai vorbim de vina transportatorului ca baza responsabilității sale, dar formula, potrivit căreia transportatorul nu este răspunzător în circumstanțele pe care el „nu a putut nu depinde de el pentru a preveni și remedia“, există alte desemnări verbale de vinovăție. Aceeași formulare figurează în art. 132 din Carta de Transport Rutier a RSFSR. Pentru a facilita soluționarea litigiilor în RSFSR UAT (articolul 132) conține o listă de circumstanțe care dovedesc existența oricăruia dintre care transportatorul este exonerat de răspundere pentru transportul nesohrannuyu. Circumstanțele care exclud răspunderea transportatorului sunt:
a) vina expeditorului (destinatarului);
b) proprietatile naturale speciale ale marfii transportate;
c) deficiențele ambalajelor sau ambalajelor care nu au putut fi înlocuite cu aspectul la recepționarea mărfurilor pentru transport sau utilizarea ambalajelor care nu corespund proprietăților mărfurilor sau standardelor stabilite, în lipsa unor urme de deteriorare a ambalajului în tranzit;
d) livrarea mărfurilor pentru transport, fără specificarea în documentele de expediere a proprietăților lor speciale, care necesită condiții sau precauții speciale pentru conservarea încărcăturii în timpul transportului sau depozitării;
e) predarea mărfii, a cărei umiditate depășește norma stabilită. Această listă nu este exhaustivă, prin urmare transportatorul are dreptul să dovedească alte circumstanțe, care mărturisesc absența vina sa.
În Codul civil 797 nu există instrucțiuni conform cărora în UAT RSFSR pot exista cazuri în care dovada vina transportatorului în caz de nerespectare a încărcăturii este atribuită proprietarului încărcăturii. Cu toate acestea, astfel de cazuri sunt stabilite în articolul 133 al RSATSR CAT: "Întreprinderile și organizațiile de transport auto sunt scutite de răspundere pentru pierderi, pierderi, pagube sau daune ale mărfurilor în cazurile în care:
a) marfa a sosit într-o mașină (container) care poate fi utilizată pentru sigilii de serviciu ale expeditorului și încărcătură cu bucata - cu marcaj de protecție, parcele, expeditor sau sigiliile producătorului;
b) lipsa, deteriorarea sau deteriorarea cauzată de cauzele naturale asociate cu transportul de mărfuri pe materialul rulant deschis;
c) mărfurile au fost transportate însoțite de expeditorul expeditorului (destinatar);
d) lipsa încărcăturii nu depășește normele de pierdere naturală ".
Lista circumstanțelor fixate în acest articol prevede cele mai tipice cazuri, care permit să se concluzioneze că nu există nici o vină a transportatorului. Prin urmare, în aceste cazuri, pentru a desemna responsabilitatea transportatorului, este necesar ca clientul să-și dovedească vina în nerespectarea încărcăturii. CC RF și UAT RSFSR diferențiază tipurile de neconservare a încărcăturii: pierderea, lipsa, deteriorarea (deteriorarea).
În general, în cazul în care toate acestea să fie traduse în limba rusă, și spune pe scurt, principala diferență în transportul maritim fără sigilii și un sigiliu, care, în primul caz, nevinovat, bazată pe prezumția de vinovăție. transportatorul trebuie să dovedească și, în al doilea rând, vina transportatorului, pe baza prezumției de nevinovăție, trebuie să fie dovedită de expeditor. Asta înseamnă că prezența unui sigiliu cu o mașină automată nu elimină toată responsabilitatea transportatorului, dar îl scutește de necesitatea de a dovedi că nu este o cămilă și impune această nevoie pe expeditor.
Și acum, despre cine, cine și cine este prezentat și cine semnează ce.
De foarte multe ori comunicând cu oamenii despre acest subiect, mă întâlnesc cu declarații și de pe venerabili și companiile de petrol și energie, cum ar fi ".. nu era necesar să semnezi ... ... acest șofer este un nebun care semnează ... nu ar fi semnat, ar fi diferit ... nu eu când nu semnează ... etc., etc ... ".
Domnilor, îndrăznesc să vă dezamăgesc, în conformitate cu aceleași reguli pentru transportul de mărfuri:
§ 6. În cazurile în care mărfurile au ajuns în autoturisme, remorci, sectiuni masini, containere, rezervoare, sigilii pentru expeditorii în actul ar trebui să prevadă starea acestor sigilii, detalii și lor înșiși sigiliile aplicate la materialele de manipulare plângerilor. "
Și astfel, rezumăm toate cele scrise mai sus:
1. Cu cât mai detaliate, toate aspectele sunt reflectate prin sigilarea încărcăturii în contract, cu atât mai puține probleme pe care le poate avea transportatorul.
2. Încărcătura poate fi sigilată atât de către expeditor, cât și de transportatorul însuși, cu indicarea obligatorie a acestui fapt în scrisoarea de trăsură.
3. Atunci când transportă mărfuri, inspectorul Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră are dreptul de a cere prezentarea mărfii sub sigiliu, formând astfel un act adecvat care implică doi martori.
4. Prezența unui sigiliu asupra încărcăturii, schimbă datoria de a face față circumstanțelor și cauzelor care duc la pierderea parțială sau completă sau la deteriorarea de la dvs. către expeditor, dar nu vă absolvă absolut responsabilitatea pentru expediere.
5. Refuzul de a semna actul de descărcare este proastă, dimpotrivă, este necesar să participăm activ la redactarea acestuia, indicând în el un punct de vedere asupra situației care sa dezvoltat.
Trimiteți-le prietenilor: