Scopul și caracteristicile generale ale autocisternelor
Cisternele sunt concepute pentru a transporta în principal substanțe lichide și gazoase. În unele rezervoare se transportă mărfuri pulverizate în vrac. Specificitatea mărfurilor transportate în rezervoare determină construcția ermetică specială a rezervorului rezervorului, numită boiler. Cazanul rezervorului este un rezervor de formă cilindrică cu părți terminale convexe (fund) sub formă de segmente sferice. Alte părți ale rezervorului (dispozitive de rulare, dispozitive de cuplare, echipamente de frânare) sunt tipice, adică ele sunt aceleași ca și pentru toate vagoanele de marfă. În funcție de tipurile de produse se disting rezervor scop general (pentru transportul unei game largi de produse petroliere) și speciale (pentru transportul anumitor mărfuri). În plus, în ultimii ani, a introdus o specializare de doua grupă tancuri de uz general - pentru ulei închis (ulei, ulei mineral, etc ...) și ușoare (benzină, nafta, etc ...). Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a cantității de lucrări de pregătire a rezervoarelor de uz general pentru încărcare (curățarea cazanului încărcăturii transportate anterior, spălarea și aburirea acesteia).
Grupul de rezervoare speciale sunt rezervoare pentru acid, lapte, alcool, fluid de etil, de gaze lichefiate, ciment, sodă calcinată și așa mai departe. Tancurile scop special de a construi biți cf-telno, comoditate, astfel construit, reparații și întreținere, acestea sunt unificate cu tancuri în total scopul ramei, punctele de fixare ale cazanului și vârful. Dintre acestea, rezervoarele speciale diferă în ceea ce privește proiectarea cazanului și a elementelor acestuia.
Pentru a îmbunătăți organizarea transportului de mărfuri lichide (accelerarea circulației cisternelor), masa încărcăturii lichide din rezervor este determinată nu prin cântărire, ci printr-o metodă de calibrare a calibrului. În acest scop se măsoară nivelul lichidului din cazan, apoi se calculează greutatea încărcăturii utilizând tabelele de etalonare ținând cont de densitatea încărcăturii și de calibrul rezervorului. Calibrul cisternei mărturisește numerele de metal sudate pe cazan de ambele părți.
Rezervoarele de toate tipurile sunt fabricate de către Zhdanovsky Heavy Engineering Plant (ZZTM).
7.8. Construcția rezervoarelor de cale ferată de uz general
Un rezervor cu patru osii pentru transportul de petrol și produse petroliere (Figura 7. 29a) cu o capacitate de încărcare de 60 tone cu un volum de cazan de 61,2 metri cubi în flota de rezervoare de lucru este cel mai frecvent. Este construit în serie din 1957.
Cadrul rezervorului constă dintr-un fascicul de coloană vertebrală și două părți de capăt. Grinzile coloanei vertebrale sunt formate din două bare de canal nr. 30c (300X11,5X89X X13,5 mm), suprapuse la partea superioară și inferioară cu foi de grosime de 8 și
6 mm. pe lângă porțiunea porțiune de capăt prag al cadrului include o secțiune suport cutie (sudate din colile superioare și inferioare de 12 mm grosime și două plăci verticale de 8 mm în grosime), un terminal și două elemente laterale scurte din matriță formă de T 6 mm . Pentru a crește rigiditatea, verticală
Diametrul rezervorului de cazan de minimum 2800 mm are o porțiune cilindrică sudată din cinci foi longitudinale (grosimea inferioară sau armătura de 11 mm, două superioare și două medii - 9 mm) și două fund sferic a unei coli de 11 mm (raza sferei este egală cu 3000 mm) . Materialul cazanului este din oțel St3. Toate foile și partea inferioară a cazanului sunt interconectate prin sudură automată.
La capete și la partea centrală, boilerul este conectat la cadru. Deoarece modificarea temperaturii a lungimii cazanului poate varia, nu este la capetele sale fixate rigid pe cadru și este liber (Fig. 7. 29.6) pe bare de lemn 3. recente fixate cu șuruburi pe metal suportă două grinzi de cadru pivot. Partea superioară a suportului are un contur corespunzător formei cazanului. Pentru a împiedica mișcările verticale și transversale ale cazanului față de cadru, se folosesc jgheaburile de prindere 1. Tensiunea de prindere a clemelor este asigurată prin cuplaje cu șuruburi.
Partea de mijloc a cazanului (fig. 7. 29 c) este conectat cu forma sill picioare centru de 4 sudate pe placa de blindaj și boilerul sunt conectate prin bolțuri 5 cu benzi purtătoare 7, care sunt sudate rigid cu flanșele superioare pervaz. O astfel de conexiune între cazan și grinda spinării nu permite deplasarea lor reciprocă în direcția longitudinală.
Mărfurile lichide sunt turnate în boiler printr-o capotă, așezată pe partea superioară a mijlocului cazanului. Capacul hotei (diametru 570 mm, înălțime 300 mm) este etanșat ermetic cu un capac, a cărui fixare strânsă este asigurată prin intermediul a șase șuruburi articulate. În capotă este amplasat un dispozitiv pentru monitorizarea nivelului de umplere al cazanului și a dispozitivului de drenaj. O parte din volumul cazanului (aproximativ 2% din volumul total) trebuie să fie goală, deoarece volumul produsului petrolier crește odată cu creșterea temperaturii. Cazanul este echipat cu o scară externă față-verso, cu o platformă în jurul capotei și o scară internă pentru coborâre.
Rezervorul are un canal inferior, pentru care este echipat cu un dispozitiv de drenaj universal 6 situat în partea centrală a cazanului. Placa blindată a cazanului are o îndoire descendentă
15 - 30 mm pentru drenarea completă a lichidului de la fund la dispozitivul de drenaj.
Dispozitivul de evacuare (Figura 7.30) constă din părțile interioare și exterioare.
Partea interioară include un suport 2, o supapă 18 și o tijă 1, al cărei capăt inferior este conectat la supapă prin șuruburi 4, care sunt incluse în locașul inelar al tijei. Supapa este echipată cu pene 3 ghidate de coloana 2. Această conectare a supapei la bara permite acesteia să se deplaseze în sus și în jos în timp ce rotește tija, împiedicând rotația. Partea filetată este înșurubată în raft, iar capătul superior, conectat cu gulerul pliabil, este plasat în glugă. Valva este supapa principală. Pentru a asigura o densitate suficientă, este atasat un inel de cauciuc 17 prin intermediul unui inel de presiune 16 și al știfturilor 17. Scaunul supapei este capătul superior al carcasei 13.
Fig. 7.30. Dispozitiv universal de drenare a rezervorului.
Partea exterioară a dispozitivului de drenaj constă dintr-un corp 13 (diametru 200 mm) sudat la cazan; acoperiți cu o garnitură de cauciuc atașată cu ajutorul unui inel de prindere și a șuruburilor 12; a șurubului de presiune 9 cu mânerul 8 al piuliței de blocare și suportul 10 suspendat din corp de către rolele 5.
Capacul AND este un obturator extern suplimentar. Acesta este presat la capătul inferior al corpului cu un șurub 9. Conectarea capacului și a șurubului se efectuează cu ajutorul șuruburilor 4, care trec prin degajarea inelului șurubului. Corpul dispozitivului de drenare este înconjurat de un mantaua de încălzire cu abur 14. Mufele 6 și 7 sunt destinate
respectiv, pentru a furniza abur și a elimina condensul din carcasă.
Pentru a deschide dispozitivul de evacuare, opriți șurubul 9, rotiți consola 10 împreună cu capacul 11 și șurubul 9 și fixați-o pe cârligul sudat la grinzile spinării. Astfel, obturatorul suplimentar este deschis. După aceea, capacul rezervorului este deschis și tija 1 este rotită cu ajutorul unei manivele. Ca urmare, supapa 18 se ridică și iese din capătul superior al carcasei. Aparatul este complet deschis.
Fig. 7.31. Clasele de alimentare ale rezervorului.
Din punct de vedere al rezistenței și stabilității cazanului, presiunile interne excesive și inferioare (în vid) sunt periculoase pentru el. Pentru a evita aceste fenomene nedorite asupra casei cu un cazan pn montat pe capac slam de intrare clan n (Fig. 7 31). Atunci când presiunea din cazan peste presiunea asupra arcului 5 este ajustată (0,15 MPa pentru rezervoarele de uz general), rezistența este depășită și supapa 2 având un manșon de ghidare 4 este ridicat în sus prin asigurarea suprapresiuni în atmosferă. Dacă reducerea presiunii în cazan (0,01 MPa), arcul este comprimat astfel încât supapa 3 este omisă și aerul intră în cazan.
Cazanul rezervorului în cauză este vopsit în culoarea galben deschis, în colțul din dreapta sus fiind un șablon de benzină / ulei. Dezavantajul rezervorului este că capacitatea sa de încărcare utila nu este utilizată pe deplin pentru transportul produselor petroliere ușoare. Volumul specific al cazanului este egal cu 1,02 m3 / t, iar produsele petroliere ușoare - 1,2-1,4 m3 / t.
Un rezervor cu patru osii cu o capacitate de transport de 60 de tone (Figura 7. 32) este destinat transportului de benzină și produse ușoare. Este produsă în serie din 1971 și se caracterizează prin creșterea volumului cazanului (72,7 m3) datorită lungimii mai lungi (10 620 mm) și a diametrului (3000 mm). Grosimea plăcilor din partea cilindrică a cazanului: armură - 11 mm; două medii de 10 mm; două superioare de 9 mm. Materialul cazanului este din oțel VStZspb. Fixarea cazanului pe cadru este tipic. Placa blindată este făcută cu o pantă la dispozitivul de drenaj universal.
Transportul produselor petroliere cu conținut ridicat de vâscozitate (lubrifiant, uleiuri lubrifiante, etc.) în rezervoarele convenționale de ulei de combustibil este irațional, deoarece este foarte dificil de eliminat astfel de încărcături. Pentru descărcarea completă, produsele petroliere trebuie încălzite. În acest sens, a fost elaborată proiectarea unui rezervor special cu patru osii cu o capacitate de încărcare de 60 tone pentru un produs vâscos de petrol (Figura 7. 33). Aceasta diferă de petro-benzină prin prezența unei jachete de încălzire cu abur, care este echipată cu o parte inferioară a cazanului pe întreaga suprafață. Peretele exterior al jachetei servește ca o placă de oțel cu grosimea de 3 mm, echidistant față de cazan și partea internă a cazanului. Intre ele, peretii sunt sudati impreuna printr-un cadru metalic realizat din produse de colt. Suprafața de încălzire a cazanului este de 40 m2. Aburul este introdus
tricot prin montarea carcasei dispozitivului de drenare, iar ieșirea aburului sau a condensului are loc prin intermediul a două șuvițe situate la capetele pisicii de la baza cămășii. Grosimea armurii, foaia medie și superioară a cazanului este de 11,9 și, respectiv, 8 mm, volumul cazanului este de 61,2 m3, materialul fiind din oțel BCTZspb.
Rezervorul cu opt osii cu o capacitate de transport de 120 tone cu un volum al cazanului de 140 m3 (Figura 7. 34) este destinat transportului de benzină și produse petroliere ușoare. Rama fără ramă. Cazanul său, ca o carcasă cilindrică închisă, percepe toate sarcinile verticale și orizontale. Este natural ca absența unui cadru portant să reducă ambalajul rezervorului și, prin urmare, să reducă costul transportului. Cazanul rezervorului cu un diametru interior de 3000 mm este fabricat din oțel slab aliat 09G2S. Partea cilindrică este formată din două jumătăți, sudate la cap. Fiecare jumătate este sudată din foi longitudinale: cele două cele inferioare sunt de 14 mm grosime, cele două cele medii sunt de 10 mm, cele două cele superioare sunt de 9 mm. Dusurile formei torosferice sunt imprimate dintr-o foaie de 12 mm grosime.
Pentru a crește rezistența și rigiditatea, carcasa cilindrică a pisicii în mijlocul și cele două zone de susținere este susținută de un cadru inelar sudat de acesta (două în fiecare zonă).
La capetele cazanului există două nolurame de susținere, prin care cazanul comunică cu cărucioarele. Semicarcla constă dintr-un fascicul de spini scurt (două zeturi nr. 31), o rază de pivot în formă de cutie, un capăt ușor și două grinzi laterale ștanțate dintr-o foaie de 6 mm grosime. Pe grinzile spinale și de capăt sunt amplasate detaliile cuplajului automat, iar pe pivot - friza, alunecările. Cazanul este sudat prin sudare la jumătate de cadre, mai precis la suporturile grinzilor spinale și rege. Pentru a accelera operațiunile de încărcare și descărcare, cazanul este echipat cu două capace de tip și două dispozitive de drenaj universal. Dispozitiv de alergare
o parte a rezervorului sunt două cărucioare convenționale cu patru osii cu grinzi de legătură ale unei structuri sudate ștanțate.
În părțile finale ale cazanelor rezervoarelor cu 8 axe, produse înainte de 1972, s-au prevăzut depresiuni speciale - nișe pentru plasarea grinzilor spinării semicarcaselor. Prezența unei nișă permite reducerea centrului de greutate al rezervorului, care îmbunătățește stabilitatea și alte calități dinamice. Cu toate acestea, în același timp, tehnologia de fabricare a cazanului și adaptarea dispozitivelor de susținere la acesta devine mult mai complicată, apar presiuni tehnologice inițiale. Toți acești factori negativi conduc la distrugerea oboselii suporturilor cazanului în funcționare.
În operațiunea de încercare există un rezervor cu opt axe, cu suportul unei pisici pe ghidajul cărucioarelor biaxiale. Fasada de conectare a cărucioarelor biaxiale este absentă. Datorită acestui fapt, containerul rezervorului este redus cu 2,5 tone, iar capacitatea de transport este mărită și este egală cu 122,5 tone.
În 1975-1977 ani. Rezervorul cu 8 axe (Figura 7. 35) a fost proiectat și construit pentru a transporta țiței către Baikal o-A m de pe linia principală de cale ferată. Capacitatea rezervorului este de 125 tone, volumul cazanului este de 159,5 metri cubi, diametrul interior al cazanului este de 3400 mm. Rezervorul a fost construit în funcție de dimensiunea T. Construcția rezervorului a fost creată ținând cont de condițiile climatice și naturale din zona BAM, care au generat cerințe sporite privind fiabilitatea și confortul servirii unităților rezervoare. Este fabricat din materiale care asigură o funcționare stabilă în zona climatică rece cu o temperatură minus 60 ° С. Cazanul rezervorului este echipat cu o capotă de umplere și un dispozitiv de scurgere. În cuplarea automată este inclus un absorbant hidraulic.
Principalele caracteristici tehnice ale rezervoarelor cu scop general sunt prezentate în tabelul nr. 7. 5.
Tabelul 7.5. Principalele caracteristici tehnice ale rezervoarelor de benzină din petrol
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: