Restaurarea cilindrilor de frână față

Buna ziua tuturor!
Am decis să descriu un mod elegant pentru a restabili mobilitatea și performanța torasului anterior. cilindri de frână cu disc. Garanția este de aproape 100%, potrivită pentru toate tipurile de frâne cu disc, a fost testată de mai multe ori.






Dacă pistoanele din cilindri sunt înclinate sau acidulate, inclusiv în cele din urmă, atunci aceasta este probabil singura șansă de a aștepta cu înlocuirea lor. De exemplu, luați VAZ-clasice cu 2 cilindri în suport, dar același lucru se aplică și altor tipuri (dălți, câmpuri etc.).
Mai întâi trebuie să scoateți tampoanele și apoi măturea. caliper de pe roata, fără a deconecta torm. furtunul (lucrarea nu este foarte grea, scoateți tampoanele și deșurubați cele două șuruburi care fixează etrierul prin deformarea plăcilor de blocare - efectuată în 10 minute). Apoi am pus suportul pe pârghia de sus cu partea exterioară în sus - în caz contrar nu va funcționa (puteți să o fixați acolo cu un fir, sau nu o puteți rezolva, la fel ca oricui îi place.). Și apoi cel mai important lucru.
Este necesar să se ia orice clemă, împinge orice piston într-unul dintre cilindrii până la capăt (de regulă, pistoane puternice chiar prost amara clemă de împingere reușește), în cazul în care nu se împinge, ușor de a stabili, și anume pentru a strânge. În acest scop, unul dintre picioarele de prindere fixate pe piston, iar celălalt - la opusă (spate) laterală a cilindrului. Și apoi leagăn pedala de frână, celelalte pistonul se deplasează (cu dificultate și de multe ori tulpina) din cilindru, este necesar să se balanseze până când pistonul aproape complet ies spre exterior (la acest punct va apărea inel de cauciuc de etanșare în mod substanțial și puțin tormozuha picurare). Apoi, lichidul de frână lubrifiază pistonului prin intermediul unei seringi medicale de unică folosință obișnuită (pur și simplu turna din ea pistonului) și apoi repoziționați pistonul clemă și împinse încet spre interior. Astfel, este necesar să se respecte cu o singură condiție: pistonul trebuie să se deplaseze într-un mod strict dreaptă, fără a îndoi, să facă acest lucru, în cazul în care piciorul de prindere este mic, pune un picior între piston și placa de metal (perfecte plăcuțe meth de frână de bază cu placa biciuit.). În cazul în care începe nealinierea, apply forța nu este necesară, ci pur și simplu mai bine rearanja piciorul de prindere. Oblica este de obicei însoțită de o scârțâie. Și astfel pistonul este împins până la capăt (nu am văzut încă cazul în care el nu a fost în măsură să stoarcă primului cilindru cu ajutorul frânei -. Forța un Hoo). Apoi, fără a scoate clema, aceeași operație face cu al doilea cilindru (adică, mai întâi a pus înainte, bascularea pedala de frână și apoi repoziționați clema și este împinsă în) și așa mai departe, se repetă de mai multe ori, până în momentul în care pistonul vdvigagnii unul începe altul să se miște de sine. Pistoanele de fiecare dată când udă abundent tormozuhoy până la dizolvarea completă a tuturor depozitelor. După terminarea acestei operații, este necesară pomparea frânelor. O roată este petrecută nu mai mult de o oră.
Avantajele acestei metode.
În primul rând, discul de frână nu se deteriorează.
În al doilea rând, complet curățate de oxizi și murdărie ca peretele cilindrului și pistonul ca o garnitură inelară din cauciuc lubrifiat tormozuhoy ca răzuitor curăță întregul gunoi de pe pereți, iar pe murdăria pistonului se spala cu ajutorul tormozuhoy udare copioase din seringă și necesitatea de manual curățați cu o cârpă uscată și curată. Chestia asta, că, în acest orperatsii intră încă în interiorul cilindrului, merge parțial împreună cu tormozuhoy sparge prin, iar restul este evacuat când se pompează frânele.
În al treilea rând, pistonul poate fi împins în cilindru strict paralel cu pereții cu ajutorul STRUCTURII, fără nici o distorsiune, spre deosebire de multe alte metode.
În al patrulea rând, în acest fel, este posibil să se restabilească chiar și cilindrii foarte acidifiați, deoarece efortul sistemului de frânare de lucru în extensia pistonului și a clemei la introducerea acestuia este foarte mare. Dacă împingeți pistonul imediat, nu puteți, atunci puteți lăsa-o puțin timp să se înmoaie în frână - atunci cu siguranță se va deplasa!
La efectuarea acestor manipulări, trebuie să verificați periodic nivelul frânei din rezervor! După terminare este de dorit înlocuirea anterelor cu toromii. cilindri.






În experiența mea, în acest fel este suficient să se ocupe de cilindrii de frână de 2 ori pe an - primăvara și toamna - și fără probleme, chiar și cu iernile sărate de la Moscova și de stilul meu de conducere (viteza, din păcate, de multe ori mai mare -.)))).
O astfel de metodă, pare, este cea mai optimă, deși destul de laborioasă. Deși există și alte modalități, dar acest lucru este util mai ales în cazurile dificile, și cilindri curățat. În cazul în care pistoanele sunt complet eliminate din cilindrii, apoi, mai târziu, în primul rând, este necesar să se schimbe inelul de cauciuc, și în al doilea rând, nu atât de ușor pentru a insera pistoanele înapoi fără a deteriora inelul în sine, și în al treilea rând, este necesar să se fuzioneze toate tormozuhu. În general, hemoroizii.
Alexey

Bună cale!
În general, folosesc aceeași metodă, dar nu exclud suportul. În plus față de cele de mai sus, se recomandă pur și simplu să răsuciți pistonul în jurul axei sale (cel puțin o jumătate de rotație), dar foarte atent, prin prinderea părții proeminente cu clești puternici sau chei de gaz. Mă ajută acum 3 ani (un cilindru este în mod constant pe picior, trebuie schimbat, dar într-un fel nu funcționează așa).
Mulțumesc.
Mult noroc în tot!

Re: Am încercat așa.
Ei bine, este necesar ca cilindrii să fie uciși. Desigur, această metodă nu este aplicabilă 100%, dar în majoritatea cazurilor este aplicabilă.
Și dacă cilindrul începe să curgă, este adesea posibil să restabiliți etanșeitatea prin înlocuirea pur și simplu a inelului de etanșare. Pentru Zhiguli și așa mai departe. Desigur, în acest caz este mai ușor să înlocuiți cilindrul, dar pentru mașinile străine. Aici trebuie să luptăm până la capăt.
Alexey

Un mic plus
Calea este bună. Mă duc "puțin" mai departe!
A fost făcut de mine pe mai multe mașini străine vechi.
Am stoarce complet pistonul din cilindru, lichidul de frână din cilindru se toarnă, îndepărtați murdăria (a existat un caz când nu murdărie Dov pistonului este complet retrasă în interior), verificați suprafața pistonului, rugina șterge fișierele de chimie și ac (desigur, în cazul în care există o cavitate - toate acestea nu ajută). Cu atenție colecta toate înapoi, este important - șurubul de aerisire transforma in mod necesar tormozuhi completă bachek, și nici mișcări bruște!
Frânarea, desigur, se scurge liniștit spre ea însăși, dar atunci nu este nevoie să pompi sistemul, ci doar cilindrul însuși și, de regulă, numai pentru auto-accent!
Inelul de cauciuc nu a fost niciodată deteriorat!
Bubbyl din interior lubretează lubrifiantul articulațiilor sau altul, fără teamă de apă.
(! Shtob am trăit) PS Ca o regulă de automobile (yaponomarok) cilindru principal de frână nu este absolut supus coroziunii, toată murdăria este formată în cilindrul de lucru, dar dacă onaya intră în principal - cel mai bun caz, de așteptare pentru demolarea ei, și în cele mai grave glitches start cu frâne. Îmi place pedala de frână începe să scadă atunci când este apăsat în mod repetat în timpul unei singure frânare: presate - OK, priotpustil - aproape de masina din fata - prinazhal - frâne și la revedere!
Mult noroc!

O adăugare foarte mică
Dacă îndoiți furtunul de frână și fixați-l cu o clemă, atunci frâna nu va picura. Și eu folosesc întotdeauna această metodă dacă nu pot exploda cilindrul cu un compresor.

Totul este adevărat, dar
Această metodă, pe care am descris-o, servește doar pentru a nu îndepărta pistoanele din cilindri! Rezultatul nu este, în principiu, mai rău, dar hemoroizii sunt mai puțin. La urma urmei, toată murdăria încă iese, detaliile sunt curățate - de ce să demontați ceva? În acest fel pentru leneși, cum ar fi mine :-)))
Alexey

Re: Bine, dar
Salutări!
>
toată murdăria încă iese
>
Aici se află "în afara" - acesta este Cilindrul principal de frână și rezervoarele acestuia! Este mai bine pe stradă, i. E. pe teren, decât în ​​ea!
Mult noroc!

Nu sunt de acord cu declarația
complet curățate de oxizi și de murdăria ca pereții cilindrului
Dacă încă mai face din cilindrul de frână, este posibil să se asigure că produsele de oxidare format, în principal, în cilindru canelurile O-ring. Acest gryazyuka dezgustător, josnic, în creștere în volum, ridică și cleme de piston inel de etanșare (de altfel, și din oțel acoperit cu crom, mai degrabă decât de aluminiu) sau începe să se infiltreze în stradă :)).
Deci, această metodă este potrivită doar pentru oamenii leneși. Doar o dezasamblare completă, cu înlocuirea inelului și curățarea canelurii (în absența cojilor mari) va asigura funcționarea fiabilă a cilindrului de frână.
Și lucrarea descrisă mai sus este doar o jumătate de măsură, care trebuie produsă "o dată sau de două ori pe an".
Aceasta este doar o clarificare, vă rugăm să nu vă certați foarte mult.
Toate cele bune, Bolec.

P.S.
Și mai mult! Nu neglijați cerința ca designerii să înlocuiască lichidul de frână după 2 ani. Nu este un accident! În sine, lichidul de frână nu este agresiv față de părțile din aluminiu ale cilindrilor de frână, dar apa pe care lichidul o absoarbe din aer datorită higroscopicității sale, într-adevăr nu este prietenoasă cu aluminiul. Deci, dacă schimbați lichidul în timp - și problemele cu frânele vor fi mult mai puțin.
Toate cele bune, Bolec.

Sunt total de acord,
Schimba personal lichidul în fiecare an. Dar, în același timp, să dezasamblez cilindrii și să curăț tot ceea ce cred că este absolut inutil, dacă nu este absolut necesar. În acest fel, am folosit mai mult de un an - de regulă în primăvară, și înlocuiesc simultan frânele. Și despre dezmembrarea cilindrului - nu mă cert, este mai corect. Pentru service auto - deci legea! Dar toată lumea va face asta? Mai ales dacă nu este un serviciu auto și nici măcar un garaj? Trebuie să lucrați la asfalt sub ferestre, dar în vreme rea? Nu știu, nu știu. În ceea ce privește materialul pistonului - aici într-adevăr derutat, mă pocăiesc.
Dar oxizii sunt doar în cilindrul principal și nu merg, mai ales că imediat după această procedură trebuie să pompați frânele.
Încă o dată repet - această metodă de leneș atunci când lucrează pe asfalt, de exemplu, în timpul iernii și pentru cei care nu se simt în acest moment, din diverse motive, pentru a schimba tormozuhu - și dacă demontarea cilindrilor, atunci, de fapt, este în mod necesar necesar trebuie să faci. Dar ceea ce am descris este o modalitate mai bună montare a pistonului balansoar - asta e sigur! Și timpul nu mai are mult. De fapt, eu fac, de obicei, această procedură de fiecare dată când schimbați pantofi - și totul este în regulă! Așa că alegeți pe toți!
Alexey

Într-adevăr, oțel și cromate. (-)
Alexey M.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: