Simptomele amestecului bogat:
- Motorul nu obține viteză maximă.
- Motorul produce sunete puternice, asemănătoare exploziilor și loviturilor.
- Simptomele se agravează dacă folosiți un starter.
- Simptomele se agravează atunci când motorul se încălzește.
- Motorul funcționează mai bine dacă filtrul de aer este îndepărtat.
- Lumanarea este negru murdar.
- Mopedul este lent, puterea nu este suficientă.
Simptomele unui amestec slab:
- Capacitatea este foarte mică, dar există o creștere a vitezei la deschiderea clapetei, există un miros de carne crudă la viteză mică.
- Mopedul este prost dispersat.
- Motorul se supraîncălzește.
- Strălucirea (amestecul de aer-combustibil este aruncat înapoi) de la carburator.
- Există fotografii înapoi în carburator.
- Bujia este albă.
- Simptomele sunt mai bune când motorul este cald.
Principiul de funcționare al carburatoarelor VM26 și TM-MJN22 / 24/26
Sarcina principală a carburatorului este de a regla viteza motorului. Această viteză este reglată prin deschiderea și închiderea canalului principal de aer cu o supapă de accelerație. La diferite carburatoare canale principale vin în diferite forme, clapa plat, circular, membrană și altele. The VM26 și TM-MJN24 canale rotunde. Amortizorul de pe VM26 este rotund, iar pe TM-MJN24 este plat. Mai mult Throttle aceste carburatoare, la fel ca cele mai multe altele, sunt echipate cu un sistem de alimentare auxiliară pentru viteză redusă, care, la rândul său, cuprinde o conductă de aer separat, propriu duză auxiliară (Pilot Jet - PJ) și elice (Air Screw - AS), care deschide sau închide acest canal, în funcție de setarea carburatorului. Acest sistem asigură o funcționare stabilă a motorului la deschiderea supapei de la 0 la 9/16. Principiul de lucru al elicei este prezentat în figura 1.
Fig.1 Funcționarea elicei (AS)
În supapa de accelerație este setat un ac care reglează cantitatea de benzină furnizată canalului principal pentru amestecarea acestuia cu aerul. Acul afectează calitatea amestecului în intervalul de deschidere al clapetei de accelerație de la 1/8 la complet deschis. Carburatoarele tip VM au un ac obișnuit cu cinci caneluri pentru reglare (figura 2).
Carburatoarele tip MJN au mai multe găuri precise prin care benzina este pulverizată uniform pe întreaga zonă a secțiunii transversale a canalului principal al carburatorului. Acest lucru vă permite să pregătiți amestecul mai calitativ pe întreaga gamă de deschidere a accelerației. Acest tub are de asemenea 5 poziții pentru ajustare. Diferența dintre ac și tub este prezentată în Figura 3:
Fig.3 Diferențele dintre ac și tub
Cu accelerația complet deschisă, jetul principal (Jet principal - MJ) are cea mai mare influență asupra compoziției amestecului.
Efectul tuturor sistemelor carburatoare asupra compoziției calitative a amestecului, în funcție de gradul de deschidere al supapei de accelerație pe TM-MJN24, este prezentat în Figura 4. Această relație este valabilă și pentru carburatoarele VM26.
Fig.4 Influența diferitelor sisteme de carburatoare TM-MJN24 asupra calității amestecului
Ghid de instalare
Amestecul combustibil este raportul dintre benzină și aer. Prin creșterea cantității de aer și reducerea proporției de carburant, facem amestecul de aer-combustibil să fie mai sărac. Prin reducerea cantității de aer și creșterea proporției de carburant, amestecul devine mai bogat. Pentru toate modurile de funcționare a motorului, este necesar să se ajusteze raportul optim dintre benzină și aer.
1) jet principal (Jet principal - MJ). Pozițiile amortizoarelor 3/8 - 4/4
Raportul amestecului în aceste poziții poate fi reglat prin înlocuirea jetului principal. Cu cât numărul jetului principal este mai mare, cu atât este mai bogat amestecul. În funcție de parametrii motorului și eșapamentului, selectați jetul cel mai potrivit pentru a atinge rpm maxim.
2) Ac (poziția clapetei 1/4 - 3/4)
- Când accelerația nu este netedă, amestecul este mai bogat.
- Asigurați-vă că amestecul este mai sărac dacă motorul se rotește puternic, emite zgomote grele și fumează cu fum negru.
Raportul dintre amestec în aceste poziții ale clapetei de accelerație poate fi ajustat prin plasarea inelului E în poziții diferite ale acului. Amestecul de aer-combustibil devine mai bogat atunci când inelul E este deplasat în jos de la primul la cel de-al 5-lea slot.
3) Șurub de aer (Șurub de aer - AS). Pozițiile amortizorului sunt în gol.
Șurubul de aer reglează debitul de aer în timpul rotirii motorului la turație redusă (la ralanti).
- Rotiți șurubul de aer spre dreapta - amestecul de aer-combustibil va deveni mai bogat.
- Rotiți șurubul de aer spre stânga - amestecul de aer-combustibil va deveni mai sărac.
Strângeți complet șurubul de aer, apoi desurubați-l cu 1,5 rotații. Din această poziție, rotiți șurubul la stânga sau la dreapta 1/4 - 1/2 rotație până când motorul începe să se rotească cel mai repede.
Slăbiți șurubul de mers în gol (la accelerație) până când ajungeți la o viteză stabilă la ralanti. Și din nou, reglați poziția elicei pentru a obține turații ridicate.
4) Jet Pilot Jet auxiliar - PJ. Mai întâi, reglați șurubul de aer.
- În cazul în care deșurubați elicele cu mai mult de 3 rotații, instalați un jet auxiliar cu un număr mai mic.
- Dacă rotiți complet șurubul de aer (în sensul acelor de ceasornic), utilizați un jet auxiliar cu un număr mare.
Verificați dacă ați selectat corect jetul auxiliar. Motorul ar trebui să accelereze fără probleme de la ralanti și să conducă la viteză mică.
- Dacă motorul se rotește (la turația de mers în gol), jetul este prea mic.
- Dacă motoreta fumează cu fum negru și produce sunete grele, atunci jetul este prea mare (la turația de mers în gol).
- După reglarea jetului auxiliar, șurubul de aer trebuie reglat din nou.
Trimiteți-le prietenilor: