Acasă | Despre noi | feedback-ul
Unghiurile suspensiei plăcuței de frână. Abaterea valorii absorbției frânei de la valoarea calculată poate fi cauzată de o modificare a unghiului de înclinare a plăcuțelor de suspensie, deoarece sunt purtate unghiurile de înclinare și lungimea suspensiei alese ultime sau incorect.
unghi # 945; între axa orizontală a roții și axul pantofului de frână (figura 8.25a) se numește unghiul de înclinare al pantofului de frână. Pe vagoane, de regulă nu depășește 10 °. și pe locomotive - 30 °. unghi # 946; între axa suspensiei și linia care leagă capătul inferior al suspensiei cu centrul axei perechii de roți, se numește unghiul de suspendare al pneurilor de frână. Cu tampoane de uzură medie, unghiul # 946; este de aproximativ 90 °. Condițiile de îndepărtare a plăcuțelor sunt determinate de valoarea unghiului # 947; între axa de suspensie și linia verticală trasată prin punctul de suspendare. Unghiul y variază de la 4 la 30 °.
Când se calculează frânarea reală a plăcuțelor de pe roată, influența unghiului # 945;. Pentru aceasta, forța de apăsare K trebuie să fie înmulțită cu cos # 945;. În plus, în cazul în care unghiul # 946; diferă semnificativ de la 90 ° (Figura 8.25 b). atunci forța de frecare Wt determină reacția K. îndreptată în jos pe partea suspensiei când roata se rotește în sens invers acelor de ceasornic și în sus când roata se rotește în sensul acelor de ceasornic. Ca urmare a acestei reacții, există o forță suplimentară de presare ± K = Bt tg (# 946; - 90 °). Semnul depinde de direcția de rotație a roții. Schimbarea forței de presare în cazul suspensiilor scurte poate atinge o valoare considerabilă și poate fi motivul blocării roților cu frânare unilaterală. Prin frânarea față-verso, efectul unghiului de suspensie este eliminat, deoarece forțele suplimentare ale presiunii K au semne opuse. Cu toate acestea, în cazuri excepționale, cu suspensii foarte scurte, uzură neuniformă și mare a plăcuțelor și, prin urmare, unghiuri mari # 946; tampoanele pot fi blocate și au ieșit din cale. Pentru a reduce influența înclinării suspensiei asupra cantității de presare a frânelor, lungimea acesteia trebuie să fie de cel puțin 0,8 raza roții.
La vacanță de plăcuțe de frână trebuie să se îndepărteze de la volan sub acțiunea propriei sale greutăți, pantofi de greutate Triangel cu cilindrul de frână și forța elastică a pantofului la centrul de greutate cu Triangel se umfla sub centrul de osii montate este de 40 - 50 mm. Deseori această dimensiune în funcție de condițiile de proiectare este mult mai mare, ceea ce creează condiții mai favorabile pentru îndepărtarea plăcuțelor de pe roți.
Metode de reglare a pârghiei de transmisie linkage de rulare au rapoarte de transmisie care variază în intervalul de la 5.4 la 18, cu blocuri de fontă și 2.53-9.2 când compozitul. Cu rapoarte de viteze mari, este posibil să se utilizeze cilindri de frână mai compacți, dar, în același timp, sunt create condiții mai nefavorabile pentru funcționarea legăturii, deoarece chiar și o mică uzură a plăcuței de frână conduce la o creștere semnificativă a randamentului tijei cilindrului de frână. Pentru a menține distanța dintre roată și încălțăminte în limitele specificate, legătura este reglată.
Reglarea manuală se realizează prin rearanjarea cilindrilor în găurile de rezervă ale tijelor de frână la vagoanele de marfă și prin utilizarea cuplajelor ambreiajelor autoturismelor.
Controlul semiautomatic se efectuează cu dispozitive sub forma unui șurub sau dințată cremalieră cu clichetul, montate pe tije sau puncte moarte în jurul brațelor și permițând compensa rapid uzura pad. Această ajustare este utilizată pe locomotive electrice și locomotive diesel 2TE116.
Reglarea automată este efectuată de un regulator special în timpul procesului de deteriorare a frânei колодок.
Transmisia frânei de transmisie trebuie să fie reglată astfel încât:
Ø în starea inhibată, brațele orizontale ocupau o poziție apropiată de tija perpendiculară a cilindrului de frână și a tijei;
Ø Brațele verticale ale fiecărei perechi de roți au aproximativ aceeași pantă;
Ø Suspensiile și plăcuțele au format aproximativ un unghi drept între axa suspensiei și direcția razei roții care trece prin centrul balamalei inferioare a suspensiei.
Acest proces laborios de reglare manuală este exclus atunci când materialul rulant este echipat cu regulatoare automate de legare a frânelor. Regulatorul asigură decalaj medie constantă între pad și roți, prin urmare, un consum mai economic de aer comprimat în timpul frânării, un proces de frânare continuă lin pe toată pierderea trenului și eficiența frânei sunt eliminate (mai ales când palma pistonului în capacul cilindrului de frână).
Unitatea pneumatică trage legătura după ieșirea tijei cilindrului de frână depășește o anumită cantitate datorită designului regulatorului.
Regulatoarele pneumatice sunt de obicei cu o singură acțiune, iar cele mecanice sunt de acțiune unilaterală și bidirecțională.
Ø cu acționarea pârghiei (Figura 8.25, a)
Ø cu acționarea tijei (Figura 8.25, b)
n - raportul de transmisie;
k - spațiu liber între roată și pantof cu frâna eliberată;
m este suma golurilor din balamalele pârghiei;
a, b, c - dimensiunile pârghiilor de arme.
A doua dimensiune controlată este rezerva de șurub de lucru (distanța de la riscul de control pe tija de reglare a tijei la capătul tubului de protecție). Cu un șurub mai mic de 150 mm pentru încărcătură și 250 mm pentru autoturism, este necesară înlocuirea plăcuțelor de frână și ajustarea legăturii.
Dimensiunea A și stocul de șuruburi pentru mărfuri, frigidere și pasageri sunt prezentate în Tabelul. 8.5.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: