Echipamentul de diagnosticare a șasiului vehiculelor este conceput pentru a măsura specificațiile tehnice reale ale sistemelor de frânare ale vehiculului, suspensia și caracteristicile dinamice ale unităților. Dispozitivele suplimentare permit, de asemenea, analizarea sistemului de iluminare, a eficienței combustiei de combustibil și a altor parametri. Linii de diagnosticare pentru măsurarea caracteristicilor sistemului de frânare, suspensiei și șasiului autoturismelor și camioanelor. Liniile moderne de diagnostic includ, de regulă, un tester de frânare, un tester de suspensie și un tester de roți. În plus, pot fi instalate suplimentar un detector de reacție, un analizor de gaz al motoarelor pe benzină și diesel, un dispozitiv de reglare a farurilor, un contor de nivel de sunet și alte dispozitive.
Pentru a facilita lucrul cu linii de diagnoză, se recomandă instalarea unui lift auto. Toate dispozitivele incluse în linia de diagnosticare sunt combinate între ele prin intermediul unui computer, astfel încât este posibil să se efectueze un ciclu complet de măsurători în momentul acceptării autovehiculului, în. h în prezența clientului. Un raport privind rezultatele măsurătorilor poate fi tipărit și stocat într-o bază de date informatică. Liniile de diagnoză pot funcționa atât cu autoturisme, cât și cu camioane cu sarcini pe osie de până la 20 tone, echipate cu o unitate permanentă de 4WD și un sistem ABS.
Stâlpii de frână
Standul de frânare este utilizat în centrele de îngrijire a autovehiculelor pentru a monitoriza sistemul de frânare al autoturismului și a evalua performanțele acestuia. Standul de frână oferă posibilitatea de a măsura eficiența sistemului de frânare al mașinii pentru a respecta cerințele de siguranță și GOST. În plus, suporturile de frânare ajută la detectarea forțelor de frânare inegale, a ovalității discurilor și tamburilor de frână, a timpului de răspuns al frânelor. La inspecția tehnică și la stațiile din centrul de îngrijire a autovehiculelor pentru verificarea funcționalității sistemelor de frânare se utilizează două tipuri de standuri de diagnoză: tambur (role) sau platformă.
Suport pentru frâne (Tambur)
Avantajele unui stand cu role (tambur) includ repetabilitate ridicată și fiabilitate a rezultatelor unei serii de teste și respectarea standardelor rusești și internaționale. Un avantaj important al liniei este că nu trebuie să fie "călător", adică standuri separate pot fi amplasate în diferite părți ale zonei de reparații. Bancul de frână realizează următoarele măsurători. rezistență la rulare liberă; ovalitatea tobei de frână; calcularea caracteristicilor specifice de frânare. forțele de frânare actuale și maxime pe roți; forțe de frânare inegale; forța aplicată pedalei de frână; indicarea timpului de funcționare al sistemului de frânare.
Principiul funcționării suportului de frână cu tambur
Standul de frână este un bloc de role, în care, alternativ, fiecare axă este acționată de o mașină. Principiul standului de frânare este rotirea forțată a roților unei axe auto (diagnosticate) cu role de sprijin și măsurarea forțelor care apar pe suprafața lor în timpul frânării. Calculatorul la care este conectat suportul de frână calculează forța specifică și gradul de uniformitate a forțelor de frânare, comparând rezultatele cu valorile standard. În acest caz, standul de frânare cântărește suplimentar fiecare axă, permițând astfel calcularea forței de frânare din greutatea reală. În același timp, se măsoară forța aplicată pedalei de frână și timpul de răspuns al sistemului de frânare.
Suportul de frână (platformă)
Platforma platformei nu poate da o evaluare exactă a performanței mecanismului cel mai important în toate sistemele de mai sus - perechile de discuri / discuri de frână. Pur și simplu nu poate, prin definiție, să evalueze diferența dintre forțele de frânare care merg pe roți diferite. Dacă unul dintre roți se frânează mai mult decât celălalt datorită unei interacțiuni incorecte a acestei perechi, standul platformei nu va putea arăta acest lucru, deoarece este imposibil să se determine care dintre roți se oprește mai întâi prin "prăjire". Prin urmare, această metodă nu este recomandată în majoritatea țărilor pentru inspecția tehnică de stat și, în unele cazuri, este chiar interzisă. Nu respectă GOST-ul rusesc.
Principiul standului de frânare (platformă)
Baza lucrării acestui stand este principiul măsurării directe a forței de frânare care are loc atunci când vehiculul în mișcare se frânează (ca pe drum). Exista urmatoarele: Masina intră în cabină cu o viteză de 5-10 km / h, șoferul apasă pedala de frână, mașina se oprește și în acest moment se efectuează toate măsurătorile necesare. Platformele pe care se desfășoară acțiunea sunt dotate cu dispozitive de întindere care fixează parametrii. Totul durează mai puțin de un minut.
Principiul standului de frânare (platformă)
După cum știți, cu o frânare ascuțită, mașina face un "peck", iar apoi suspensia este încă în mișcare de ceva timp. Senzorii standului fixează reacția suspensiei pentru frânare, iar rezultatul este afișat pe ecranul calculatorului și într-o imprimare în formă digitală și grafică. Rezultatele obținute permit evaluarea stării suspensiei.
Articole similare
-
Prezentare privind "istoria muncii sociale" - descărcare gratuită
-
Prezentare pe tema - biblioteca - descarca prezentari libere gratuite
Trimiteți-le prietenilor: