Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Pentru transportul mărfurilor lichide în vrac, se utilizează cisterne, transportatoare de apă, vase de transport de lapte și alte tipuri de vase fluviale.
vasele fluviale lichide (petrolierele fluviale)
autopropulsate nave de încărcare a uleiului
tancuri fluviale turnate sunt împărțite în nave autopropulsate și nave autopropulsate (barje), care sunt echipate cu pompe de marfă puternice pentru încărcarea și descărcarea produselor petroliere, precum și un sistem special pentru încălzirea uleiului vâscos. Autocisternele autopropulsate sunt: pentru transportul de petrol și produse petroliere, transportoare de apă, pentru transportul gazelor, pentru transportul de produse chimice lichide.
autovehicule fără autopropulsare
Acum există o tendință de a construi o serie mare de barje care nu sunt autopropulsate pentru clasa "O", concepute pentru a transporta toate clasele de produse petroliere. Anumite tipuri de barje petroliere sunt echipate cu un sistem de incalzire cu ulei de marfa clasa II. Aceste barje de petrol sunt netede, cu un sistem de recrutare longitudinal. Barje echipate cu un dispozitiv de împingere. Navele fluviale care nu sunt autopropulsate (barje) sunt: pentru transportul de petrol și produse petroliere, pentru transportul gazelor și pentru transportul produselor chimice.
Nave de remorcare fluviale (remorchere-împingere)
Cota leului în navigația fluvială se efectuează prin remorchere. carucioare puternice și dotate cu propulsoare și dispozitive de împingere, precum și un troliu de remorcare pentru barjele de remorcare.
Remorchere sunt împărțite în: plută-convoi, remorchere pentru trenurile de marfă uscate, pentru compozițiile de ulei și pentru a împinge convoaie (remorchere împingătoare).
Pe linia de remorcare, în momentul de față plutele sunt remorcate. Aceeași metodă de remorcare este folosită și pe râurile care se învârt, unde împingerea este împiedicată de condițiile de navigație. Cele mai multe împingătoare modern și este echipat cu un dispozitiv de remorcare pentru a alimenta sub forma unui cârlig, tractarea troliu (pe împingătoare mari) și arcele de remorcare, prin care astfel de nave în afară de împingere, pot tracta compoziții. De aici și numele împingătorilor-remorchere.
Vasele remorcilor luate în considerare sunt clasificate în funcție de diferite caracteristici. River Clasa Registrul de rezistență și de corp impingatoare-remorchere și este subîmpărțită în următoarele: remorchere mici și mijlocii râu împingător clasa-F; class remorcherele împingătoare La rularea pe rezervoarele biți P și O. bazine de refulare A și apă puțin adâncă datorită tortuozitate canalului de rulare remorcare nave remorchere clasele avantajos A și R. În lacurile de refulare M împingere fumat, aici operat un număr mare de remorchere de clasă M.
Tipul și condițiile de utilizare a remorcherelor împingătoare și remorchere sunt împărțite în trei grupe: I - tranzit, II - remorchere raid - locale, III. Împărțirea în grupe de nave produse în funcție de remorcher de operare (remorcher -pusher) și timpul de funcționare (în ore) a echipajului de cabină. Grupa I - remorcherele-împingător liniare, remorchere care durata zborului de peste 24 de ore într-o direcție către portul final sau debarcaderului. Grupul II - remorchere împingătoare, a căror durată nu depășește 24 de ore într-o direcție spre destinația finală sau la dig. Grupa III - remorchere de blocare și remorchere portuare. a cărui durată de zbor nu este mai mare de 8 ore într-o singură direcție până la destinația finală sau la dig. Mă refer la tranzitul grupului împingătoarele (liniare) și remorcherele-împingător și clasele de nave de remorcare G și F, precum și remorchere de clasa M având mare ca croazierã sarcină definită tehnic (rezerva de combustibil, ulei). Aceste nave fluviale sunt proiectate pentru a împinge convoaie de-a lungul râurilor și lacurilor de acumulare, și remorcherele - și pe lacurile pe distanțe lungi sau plute de remorcare pe aceeași cale navigabilă.
Cele mai multe remorchere-împingător și remorcherele moderne echipate cu duze de ghidare rotative folosite de ambele cârme. Fiecare ridicare și împingător remorcher trebuie să aibă suficientă controlabilitatea și manevrabilitatea în direcția înainte și înapoi, care se realizează prin raportul corespunzător lungimii la lățimea carcasei și liniile corpului navei. În plus, aceste nave fluviale trebuie să fie rezistente la un curs care nu este de a avea prea mult lurching, în special în procesul de adoptare a compozițiilor pentru acest stabilizatori instalate în duzele și pupa împinse toate navele nealimentate în convoi. Fiecare remorcher și împingător remorcherele și ar trebui să aibă o dimensiune pachet relativ mici, în special lungimea corpului - aceasta este una dintre condițiile de bază în designul lor. Caracteristica principală a fiecărui remorcher este prezența așa-numitelor opriri nazale, cu care împinge șlepul. Staționării în zona provei coca marca împingător-remorcher armat montare: pereți longitudinali locale sau conectarea perete longitudinal ca kilson și karlingsov, conectate între ele prin contraforturi la pupei înainte și montanți. Între opriri pe puntea împingător-remorcher da speciale fundație-armare sub cuplajul prin care remorcher împingător este cuplat la barjă. Datorită faptului că cuple moderne de mare putere pe împingătoare au o pondere relativ mare și dimensiuni, pentru ei pe raftul pupei perete nas montat pe cadru (contraforturi) și conectați cu trecutul crescut sub punte. Una dintre trăsăturile remorcilor de împingere este caroseria montată înalt, care asigură o bună vizibilitate. Acest lucru este deosebit de important atunci când compoziția pe punțile de barje sau lemn de transport atunci când compoziția merge înaintea remorcher împingător, este format din două sau trei barje punte de marfă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: