Foarte portabil și fără probleme de lucru cu aer comprimat motorul este ușor de a construi cu cele mai simple instrumente și materiale. Motorul cu aer este o mașină cu un cilindru oscilant. Cilindrul oscilant poate funcționa nu numai din abur, ci și din aer comprimat, ceea ce face posibilă scăderea cazanului cu apă și sistemul de încălzire și, astfel, obținerea unei economii mari de greutate.
Motorul descris oferă 500 până la 700 rotații pe minut, și prin utilizarea unui volant are capacitatea, este suficient să se acționeze mici modele: .. Nave, jucării tehnice, etc. alimentarea cu aer comprimat cu volumul mediu al rezervorului la o presiune de trei atmosfere suficient pentru 10 - 15 minute de funcționare a motorului.
Principiul de funcționare al motorului cu cilindru oscilant este următorul: cilindru sudat la una din laturile sale prisme are la partea superioară o deschidere care trece prin prisma și leagăne, împreună cu acesta întărit lagăr lonjeron osie. Două găuri sunt realizate la dreapta și la stânga rulmentului: una pentru admisia de aer de la rezervor la cilindru, a doua pentru evacuarea aerului evacuat.
Prima poziție din diagrama de funcționare a motorului indică momentul de admisie a aerului (orificiul din cilindru coincide cu orificiul drept din raft). Aerul din rezervor, care intră în cavitatea cilindrului prin conducta de aer, presează pistonul și îl împinge în jos. Mișcarea pistonului prin manivelă și manivelă este transmisă volantului, care, întorcându-se, preia cilindrul din poziția extremă dreaptă și continuă să se rotească. Cilindrul are o poziție verticală și, în acest moment, admisia de aer se oprește, deoarece găurile cilindrului și rafturilor nu se potrivesc. Datorită inerției volantei, mișcarea continuă și cilindrul se deplasează acum în poziția extremă stângă. Gaura cilindrului coincide cu gaura din stânga a rafturii și prin această gaură este cheltuită. aerul este împins. Rotirea volantului continuă, cilindrul revine în poziția extremă dreaptă, apare un nou canal de admisie a aerului și întregul ciclu de balansare a cilindrului începe să se fixeze.
Cilindrul este fabricat dintr-un tub de alamă, cupru sau oțel cu diametrul de 10-12 mm. Ca un cilindru, puteți folosi și un manșon din alamă; gloanțe pentru puști. Calibru adecvat: Tubul trebuie să aibă pereți interiori netede. Pe cilindru sudat tăiat t fontă bucată prisme, care este fixată etanș cu piuliță (axa de pivotare) și deasupra șurubului, o distanță de 10 mm de la DOS ei. Strunjit printr-o prisă în interiorul orificiului cilindrului cu un diametru de 2 mm pentru orificiul de admisie și evacuare a aerului.
Tija de legătură este tăiată din alamă ILE cu o placă de fier de 2 mm grosime. Capătul tijei de legătură are o extensie în care este forat un orificiu de 3 mm pentru știftul cotit. Celălalt capăt al tijei de legătură este destinat lipirii în piston, este bine întreținut. Lungimea tijei de legătură este> 30 mm.
Pistonul este turnat din plumb direct în cilindru. Pentru aceasta, o nisip uscat de râu este turnat într-o cutie de staniu; Apoi, tubul pregătit pentru cilindru este presat în nisip, lăsând o proeminență de 12 mm din exterior.
Pentru a distruge umezeala, un borcan de nisip si un cilindru sunt bine incalzite in aragaz sau pe o lampa de spirit. Acum trebuie să topești plumbul pentru turnare. Plumbul topit este turnat în cilindru și imediat scufundat acolo pe capătul conservat al tijei de legătură marcat în prealabil. Tija de conectare trebuie montată pe o linie plumb exact în centrul pistonului. Atunci când turnarea se răcește, un cilindru este scos din recipient cu nisip și pistonul finit este scos din el. Toate neregularitățile turnării sunt șterse cu un fișier fin.
Capacul cilindrului este realizat din alamă de 2 milimetri și este lipit la partea superioară a cilindrului după turnarea pistonului. Planul pereților cilindrului trebuie să fie uniform împământat.
Standurile motorului sunt fabricate în conformitate cu dimensiunile prezentate în figură, din tablă de 3 mm sau din alamă. Înălțimea stâlpului principal este de 100 mm. În partea superioară a rafturii principale, este trasă o gaură cu un diametru de 3 mm de-a lungul liniei centrale a axei, care servește ca un rulment pentru axa de rotire a cilindrului. Cele două găuri de sus cu un diametru de 2 mm sunt forate pe un cerc cu o rază de 10 mm trasă din centrul rulmentului axei oscilante. Aceste găuri sunt situate pe ambele părți ale liniei centrale a rafturii, la o distanță de 5 mm de acesta. Prin unul dintre aceste găuri, aerul intră în cilindru, prin celălalt - este împins din cilindru.
Planul coloanei principale în partea superioară a acesteia și planul lateral al prismei cilindrului trebuie să fie strâns adiacente unul față de celălalt. Pentru a face acest lucru, ei prishabrivayutsya. Înălțimea celui de-al doilea post este de 60 mm. În ambele rafturi, conform dimensiunilor indicate în figură, găurile sunt forate cu un diametru de 5 mm, care sunt rulmenții axei volantului. Pentru fixarea coloanelor pe baza de lemn, două găuri sunt forate în segmentele lor orizontale inferioare.
Volantul este selectat gata sau turnat din plumb în lut, o formă bine încălzită. La turnarea volantului în centrul matriței, este instalat un arbore (arbore) cu un diametru de 5 mm.
Dimensiunile volantului sunt prezentate în figură. Există un fir pentru fixarea manivelei la un capăt al arborelui.
Manivelă este tăiată din fier sau alamă cu grosimea de 3 mm, conform desenului. Piulița de manivelă este realizată din fire de oțel cu diametrul de 3 mm și lipită în gaura manivelei.
După fabricarea tuturor părților motorului, procedați la asamblarea acestuia. La baza de lemn, cu șuruburi, se fixează pilonii principali și suplimentari, în ale căror rulmenți se introduce arborele volantului. Distanța dintre stâlpi trebuie să fie puțin mai mare decât grosimea volantului. Pentru a evita mișcarea axială longitudinală a arborelui, bucșele de restricționare sunt întărite cu ajutorul unui diblu (figura 23). La un capăt al arborelui, este atașată de asemenea o roată cu o cheie pentru a transfera mișcarea de la motor la mecanismul de lucru. La cel de-al doilea capăt al arborelui, o pârghie cu deget este fixată pe fir sau lipită. Un piston este introdus în cilindru, care este pus pe știftul manivelei printr-o deschidere făcută la capătul inferior al tijei de legătură. Axa de oscilare a cilindrului este introdusă în rulmentul situat de-a lungul liniei centrale din partea superioară a coloanei. Pe partea inferioară a contorului, se pune un arc pe osia oscilantă și, cu ajutorul a două piulițe, întregul sistem de piston-cilindru este fixat la postul principal. În timpul asamblării trebuie să se asigure că un cilindru este relativ ușor legănat pe axa (acest lucru este realizat cu arcul reglabil. Folosind nuci), iar la cele două poziții extreme ale găurii manivelă a cilindrului coincide cu dreapta, stânga sus gaura laterală raftului de bază.
Când toate piesele se potrivesc, suprafața plană laterală a prismei și porțiunea superioară a raftului principal lepuite, pentru deschiderile de admisie a aerului și de evacuare marcate corespunzător, trebuie un cilindru în timpul rotației volantei cu mâna balanseze ușor.
Pentru aerul de admisie în cilindru din cilindru la partea opusă a lonjeronului principal la tubul de cupru sau alamă cositorite interval orificiu de intrare cu un diametru interior de 2 mm și 20-25 mm lungime.
Rezervorul pentru aer comprimat poate servi ca o cutie de tablă, care trebuie sudată din fier pentru a fi gata. Capacul este de aproximativ 150 mm lungime, cu diametrul de aproximativ 100 mm. La un capăt, o vană din camera de bicicletă este lipită în borcan. Este necesar să umpleți rezervorul cu aer. De asemenea, de la celălalt capăt al rezervorului se lipsește un alamă subțire sau o conductă de cupru, o conductă de aer care se conectează la tubul de intrare din raft cu un tub de cauciuc. Aerul din rezervor este pompat de o pompă de bicicletă. Când rezervorul este umplut cu aer, roata de mână este ușor rotită manual și motorul este pornit. Este necesar să instalați pe conducta de aer un cocoș care blochează accesul la aer.
Motorul fabricat este montat pe o barcă realizată pe o masă (Figura 24) din tablă.
Articulațiile sunt bine cusute.
Motorul construit pentru noi prezintă una dintre posibilitățile de utilizare a energiei comprimate. În viața practică de zi cu zi, energia aerului comprimat și a gazelor este folosită foarte mult. Mii de trenuri care circulă de-a lungul liniilor de cale ferată sunt echipate cu frâne pneumatice, utilizând energia aerului comprimată în mai multe atmosfere. Gazificarea multor întreprinderi și așezări situate departe de rețeaua centrală de gaze se realizează cu ajutorul cilindrilor plini cu gaz sub presiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: