Caracteristicile de control ale acestor motociclete sunt cele mai vizibile pe terenul off-road. Când vă apropiați de rândul său, aruncați "gazul" și rotiți volanul în direcția roții. În acest caz, transferați greutatea corpului pe piciorul care se află pe suportul exterior și vă întoarceți în interiorul rândului. Deplasați partea superioară a trunchiului către centrul rândului. Întoarceți-vă, acceptând adăugarea de "gaz" și rotirea cârmei. Exercitarea în zone deschise fără obstacole, pornind de la viteze reduse. Amintiți-vă că pe o suprafață uscată, o motocicletă cu patru roți, spre deosebire de o mașină, se va întoarce mai degrabă decât să meargă într-o pliere. Pe o suprafață alunecoasă, în cazul în care mașina se descompune, trenuri pentru a muta corpul înainte și înapoi. În primul caz, controlabilitatea se va îmbunătăți, în al doilea caz, cuplarea roților motoare cu solul (în cazul în care motocicleta nu este tracțiune integrală).
Când virați pe motociclete cu patru roți (a, b) și trei roți (în), ar trebui să înclinați corpul spre centrul rândului
Suprafața corpului atunci când depășește înălțimea (a) și coborârea (b) pe o motocicletă pe patru roți
Coborâți traiectoria coborârii, ca și în ascensiune, perpendicular pe deal. Trageți înapoi pe cât posibil, puneți o treaptă inferioară. Motorul în această situație ar trebui să furnizeze cea mai mare parte a forței de frânare. Dacă mașina accelerează în treapta de viteză, ajutăți frânele, dar numai ambele - de pe un front vă puteți întoarce. Principalul lucru este că roțile nu merg la yuz. În mod firesc, uitați de "gaz" pentru o vreme.
Conducerea de-a lungul unei părți înclinate a unui deal. Deplasați corpul în vârful acestuia și fiți extrem de atenți: când atingeți patch-uri alunecoase și pur și simplu cu mișcări ciudate, este ușor să vă întoarceți. De asemenea, evitați întoarcerea pe o suprafață înclinată, în special alunecoasă.
Merge pe un deal pe o motocicletă cu patru roți
Motocicletele pe patru roți Brody depășesc adâncimea până la 0,3-0,4 m, în timp ce trebuie să fii sigur că sub apă nu există obstacole sub formă de pietre, bușteni sau pământ fierbinte. Pe solurile nisipoase și murdare ar trebui să meargă fără probleme. În cazul în care deschiderea neglijentă a „gaz“ ai îngropat bicicleta și, în plus, s-au înecat (motor oprit), apoi pentru a trage-l nevoie, cel mai bun caz, câțiva oameni în cel mai rău - un tractor. Pe râuri cu curent rapid, ar trebui să căutați un loc cu cel mai mare posibil bord. După ce ați plecat pe coastă, ați uscat în mod necesar frânele, apăsând de câteva ori pe o pedală (pârghia).
Obstacole mari, sub formă de bușteni sau pietre, sunt mai bine de ocolit, chiar dacă pentru aceasta este necesară curățarea căii. Jumpingul este justificat numai după dobândirea experienței adecvate numai în compania din apropierea casei. La începutul practicii, încercați să nu permiteți mișcări. Dacă roțile din față sunt demolate, încărcați-le cu înclinarea caroseriei și rotiți volanul spre înclinare. Nu ar trebui să fie încetinită sau accelerată. În timpul perforărilor (și sunt extrem de necesare), evitați neregularitățile longitudinale pe șină sau schimbați alunecarea stratului de acoperire - motocicleta se poate răsturna.
Și câteva sfaturi:
Tehnici de control al motocicletelor pe șosea și pe două roți
Dirtul complică considerabil drumul pe șosele. Dezavantajele nu sunt atât de multe murdărie în sine, ca și ruturile, ciocănite în ea de camioane și tractoare.
Conducerea de-a lungul locului de intersecție (ar părea, mai uscată și la nivel) este plină de o ciocnire pe un busteni sau o piatră. Călătoria pe pistă nu este atât de teribilă, dar nu este ușor să ieși din ea. Cel mai bine este să vă apropiați de pistă și, dacă este necesar, să o traversați în cel mai bun unghi drept posibil.
Când conduceți pe noroi adânc, este mai bine să mergeți lateral de pe pistă
Pe drumurile cu noroi gros, ea, ciocanită sub aripa roții din față, încearcă să o blocheze (bicicletele rutiere de dimensiuni medii cu o aripă inferioară). În această situație, este mai bine să mergem pentru mai mult noroi noroios și adesea să mergem în bălți. Într-o situație critică, aripa față trebuie îndepărtată cu totul.
Nisip uscat este mai bine să ocolească (dacă există o astfel de oportunitate). Deplasați zonele mici de nisip la viteze mari ale motorului. Procedând astfel, încercați să nu vă coborâți picioarele de pe picioare, pentru a nu pierde viteza. Poți să te plimbi, să stai pe bandwagon sau să stai, să te miști înapoi și să menții echilibrul cu o deplasare laterală rapidă a corpului, tragând genunchii în lateral. În general, stilul de călărie trebuie să fie agresiv. În cele din urmă, nisipul nu este cel mai grav absorbant de șoc în toamnă.
Conducerea pe nisip se face la viteze mai mari ale arborelui cotit
Principalul lucru în călcarea pe nisip este să te miști. Acest lucru trebuie gândit înainte de oprire, alegerea unui sit cu vegetație sau un pământ dens. Atingând, eliberați ușor ambreiajul, astfel încât să nu se blocheze (în timp ce puteți ajuta motorul, împingând picioarele).
Rotațiile pe nisip trebuie să fie cât mai plane. Dacă este posibil, evitați să călătoriți pe traseul proaspăt al unei alte motociclete. Este mai bine să mergeți pe cea de-a doua, nu săpată. Dacă nisipul din pista este foarte slab, ieșirea poate fi mișcată de-a lungul solului virgin de-a lungul pistei. Există mai multă agitare, dar nu există secțiuni de nisip continuu "gol".
Pe nisipul brut, puteți "gaz" destul de îndrăzneț și cu viteză mare. Prin urmare, dacă un drum nisip se desfășoară aproape de malul mării sau de malul râului, rămâneți aproape de apă. În nordul Rusiei, comunicarea dintre așezări trece adesea direct de-a lungul valului.
Când călăriți pe teren accidentat, mai devreme sau mai târziu există obstacole în apă. Dacă nu există podul în apropiere, mai întâi de toate, amintiți-vă de înțelepciunea populară despre ce ar trebui făcut, "neștiind brodul".
Un semn că acest loc a muta într-adevăr peste iaz, sunt potrivite pentru urme de apă, țărmuri plate și o lățime mare (în raport cu alte locuri) River. O ruptură superficială la suprafață ar putea indica faptul că adâncimea în acest loc este mică. Cu toate acestea, ar fi mai bine să meargă bordul și, în același timp, să găsim un loc cu fundul cel mai dens. Limitați "fruntea" sistemului de aprindere a motocicletei, carburatorului și locului de admisie a aerului la motor. Modernul enduros străin are un generator sigilat și un admisie de aer la nivelul șeii. Partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere, de asemenea, suficient de rezistent la apă, astfel încât se poate deplasa în siguranță adâncimea vaduri de 0,5 m pentru Ford aceeași mișcare pe rus „Dorozhniki“ (sau „Java“), aceste biciclete trebuie să se pregătească special :. sigiliu capac carterului, ridicată fire, bobină de aprindere, modificați filtrul de aer, protejați carburatorul. Prin urmare, aceste motociclete nu este recomandat să se deplaseze rezervoare mai profunde 0,3-0,4 m. Dacă este necesar, trageți motocicleta cu motorul înăbușit și apoi se scurge apa de la generator și carburator.
Pentru forfele în mișcare rapidă, este mai bine să profitați de ajutorul din afară
Insidios poate fi un râu mic, deși puțin adânc, dar cu un curent puternic. Treceți-l într-un unghi cât mai clar posibil, indiferent dacă este în aval sau în aval. Odată ajuns în apă, nu fiți tentați să dați "gaz" și găsiți rapid pe cealaltă parte. Conduceți în prima treaptă de viteză, alunecând ușor ambreiajul, menținând viteze mari ale motorului. Viteza optimă este de 5-6 km / h, pentru a nu pulveriza foarte mult apă. În același timp, șoferii experimentați își întind picioarele în sus și în părțile laterale, deloc de teamă de a le uda, ci de a reduce formarea de valuri.
Intenția nu este așa de teribilă dacă mergi încet. Sub orice denivelare, avenă sau groapă pot alege o viteză la care bicicleta suspendarea nu va fi declanșată înainte de coliziune, iar șoferul cu un pasager nu obține senzații neplăcute. Călăria sigură la viteze mari prin nereguli oferă, pe lângă cap, brațe și picioare. Când un motocyclist stă pe picioare, picioarele sale par să crească cursul suspensiei, continuând să atenueze vibrațiile și loviturile. Trebuie să ne străduim la centrul de greutate al conducătorului auto (furnizează locația sa în mijlocul abdomenului) alunecare de teren cu amplitudine mai mică și perioadă lungă de timp și în faza opusă. În practică, aceasta înseamnă că atunci când atingi un hummock, trebuie să te așezi jos și când intri în groapă, ar trebui să te așezi.
Principiul principal de a conduce pe orice drum rău, plin de inegalități, este de a împiedica roțile să se desprindă de pe sol. Dacă se întâmplă, este un semnal că viteza este prea mare și trebuie redusă. Cineva va obiecta: "În sport, alergătorii sare mereu". Da, acest lucru este valabil, în motocross concurs petrec multă vreme în aer. Ei concurează pe o pistă închisă, "lingând" fiecare rampă de lansare de zeci de ori. Și, oricum, pentru prima oară pe un traseu necunoscut, atletul merge cu mare atenție și cu atenție. Scopul nostru nu este de a ne pregăti pentru competiții, ci de a merge în condiții de siguranță în condiții diferite, de cele mai multe ori nefamiliare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: