14.39. ABS: o alegere naturală
Formularea scopului sistemului ABS este simplă - împiedică blocarea roților la frânare. Este prea multă pedală de frână? Nicio problemă - electronica, comparând semnalele senzorilor de viteză pe fiecare roată, determină momentul opririi bruște a roții și, prin deschiderea supapei solenoidale, distruge presiunea din linia de frână într-un acumulator special. Plăcuțele de frână se decuplează, rotirea roții este restabilită, supapa reia legătura conductei la presiune, care, cu ajutorul unui dispozitiv de îmbunătățire a frânării cu vacuum, creează piciorul drept al șoferului. Și dacă această presiune este încă prea mare, ciclul se repetă din nou și din nou. În interior, includerea ABS se manifestă printr-un accident în timpul funcționării unității executive și prin șocuri de pe pedala de frână, mai mult sau mai puțin vizibile, în funcție de proiectarea sistemului. De fapt, sistemul ABS simulează acțiunile unui șofer experimentat care, pe un drum alunecos, evită blocarea roților, folosind frânarea intermitentă. Dar ABS face acest lucru cu o frecvență și o precizie inaccesibile - de până la 15 ori pe secundă.
În consecință, ABS nu ar trebui să ofere doar o mașină cu o distanță minimă de oprire, ci și să se supună volanului - deoarece roțile se rotesc și percep forța laterală, în ceea ce privește aderența anvelopei cu înveliș. Și acesta este principalul avantaj al ABS. La urma urmei, în cazul roților de blocare, mașina alunecă în mod necontrolat, chiar și atunci când roata este rotită până la oprire.
Se pare că totul este deja clar. Sistemele anti-blocare sunt recunoscute de lumea civilizată a automobilelor și au devenit deja echipamente standard pe mașini, începând cu clasa de mijloc. Dar, adesea, se auzi vocile oamenilor nemulțumiți.
"Nici o electronică nu se poate compara cu un șofer experimentat", spune unul. "Dă-mi aceeași mașină fără ABS și o să mă opresc mai devreme!"
Alții nu-i plac faptul că ABS, care interferează cu procesul de frânare, exclude complet participarea unei persoane. Indiferent de cât de mult apăsați pedala, va fi împinsă înapoi cu o vibrație neplăcută. Mașina se frânează singură, este imposibil să influențeze cursul decelerației, în plus, este foarte dificil să se calculeze distanța de frânare de la ABS și să se prevadă unde se va opri mașina. Ramane doar sa astepte. Este insuportabil pentru un șofer care este obișnuit să dețină o situație!
Un al treilea semn către ralist. Ca nu e de mirare că le este frică de ABS, ca și ciuma! Și ei, sportivii, știu mai bine.
Senzorul de viteză a roții este amplasat în butuc
Pentru a pune totul în locul ei, am mers la o crimă tehnologică. Am găsit sub capotă ștecherul care vine la unitatea ABS și l-a scos din priză, provocând aprinderea controlului galben ABS și aprinderea alarmantă a luminii de frână roșii din panoul de bord. Deci am dezactivat sistemul anti-blocare non-comutare. Testele au fost efectuate conform acestei scheme. Am ales patru exerciții de bază: frânarea pe o linie dreaptă - pe o acoperire omogenă și mixtă (amestecată), la rândul său și în timpul unei ocoliri (adică atunci când manevrați o rearanjare). Passat echipat cu echipament de înregistrare, măsurând cu precizie viteza și distanța de oprire. Și la volan au fost experții noștri de testare. Cu toate acestea, unele dintre exercițiile au fost oferite pentru a efectua și drivere obișnuite de abilități foarte diferite - de la un motorist novice la un profesionist cu experiență. Toți s-ar putea să practice înainte de cursele de control, să se obișnuiască cu mașina și să "tragă" la următoarea manevră.
Fiecare exercițiu a fost realizat în două serii. La inceput au facut mai mult de zece sosiri cu sistemul de lucru ABS, apoi au oprit sistemul, iar masina sa indreptat din nou spre ruta manevrei urmatoare, marcata cu semne luminoase.
Cu sistemul anti-blocare totul este simplu: doriți să obțineți o decelerare maximă posibilă - mlaștina, fără să vă gândiți de două ori, pedala pe podea. Și cum să frânați fără ABS?
În primul rând, am încercat să facem totul "pe teorie" - să frânăm pe marginea blocării roților. Nu iese! Pacea prea volivă Volksvagenovskaya nu vă permite să dați cu exactitate forța de frânare - și greșim, atât în acea, cât și în cealaltă direcție. Și acesta este într-un mediu calm. Încercați să o faceți într-o situație extremă, când un accident este amenințat!
Apoi am aplicat metoda încercată și testată - frânarea intermitentă.
Și pentru comparație, a încercat, fără a mai fi nevoie, să frâneze "pe podea", cu roțile de blocare. Care este diferența? Pe principala diferență directă - stabilitatea cursului de schimb. Acest lucru a fost deosebit de pronunțat atunci când se frânge un amestec. Sub roțile din stânga era asfaltul umed și sub partea dreaptă - acoperită de zăpadă.
Frânare cu blocare roată
1. Frânarea intermitentă
2. Frânarea cu ABS
3. Începutul frânării, viteza de 64 km / h
Cu ABS-ul pornit, mașina începe să scoată în primul rând acoperirile cu o bună aderență, dar elementele electronice funcționează corect: Passat se aliniază instantaneu și apoi frânează într-o linie dreaptă, practic fără a necesita tracțiuni. În timpul frânării intermitente fără ABS, șoferul a trebuit să ia un mic impozit, iar distanța de oprire a fost mai mare.
Dar cu blocarea completă a roților, mașina a frânat aproape la fel de eficient ca și cu ABS. Dar, în același timp, sa întors brusc la stânga într-un unghi periculos - până la 40 °! Câștigarea ABS este evidentă aici.
Gheața poate fi netedă, ca o oglindă, și aspră ca suprafața șmirghelului. Zăpada poate fi densă, înfășurată, slăbită, blocată, înghețată.
De ce suntem noi? Și la faptul că fiecare acoperire are propriile specificități și după ce testele noastre dau un răspuns clar la întrebarea care îi interesează pe toți - în ce condiții distanța de frânare cu ABS va fi mai mică decât fără ea - nu putem!
Există o mulțime de opțiuni. De exemplu, atunci când, cu opriri repetate pe aceeași roată dreaptă a mașinii noastre, o rută de gheață răvășită îndoită sa prăbușit, distanța de frânare cu și fără ABS, cu roțile blocate, era aproape aceeași. Nu este vorba despre nimic pe care sportivii noștri spun că stratul cel mai "tenac" nu este asfalt, ci o pistă de gheață care a fost "prinsă" de unghii. Și pe zăpadă - este o surpriză! - Mașina cu ABS sa oprit puțin mai târziu. Lucru este că pe acoperirea de zăpadă coeficientul de aderență sa dovedit a fi mai mic decât pe gheața brută - vârfurile de aici nu funcționează atât de eficient. Pentru ABS, aparent, sa dovedit a fi neprofitabilă. Dar cu frânarea intermitentă "normală" (presată - eliberată - presată) pentru perioada de blocare a roților din fața lor a format o rolă de zăpadă, care ajută mașina să încetinească mai intens. Lucrarea ABS previne blocarea roților - iar rola nu funcționează.
Nu vă fie frică să rotiți volanul!
Imaginați-vă o situație foarte reală: în fața dumneavoastră într-un colț alunecos intră brusc în camion și se întoarce peste drum. Sau altul: din pasajul lateral pe o stradă îngustă în fața nasului, o mașină sare și vă blochează banda, lăsând doar contorul liber.
Pe valul de adrenalină care se grăbește în sânge, șoferul este panicat, reflexiv, că există urină pe frână. Roțile se blochează. Și cu roțile blocate, mașina în prima situație va zbura în afara rândul său, iar în al doilea - se va prăbuși în obstacol. Pentru că fără ABS pentru a evita un accident, numai frânarea intermitentă vă va ajuta, dar aici șoferul are nevoie nu numai de o înaltă temperatură și rezistență, ci și o abilitate excepțională.
Iată exemplul nostru. Expertul cel mai experimentat trebuie să-și cheme toată abilitatea de a ajuta, alternând șocurile strict măsurate la pedala de frână și direcția precisă, repetă și chiar depășește cu ușurință rezultatele acelorași manevre cu ABS.
Dar de ce? La urma urmei, chiar și testerul trebuia să facă mai mult de zece stagiari pentru acest lucru, iar în situația reală va exista o singură șansă! Și electronica aici va funcționa fiabil și pentru bine.
La frânarea într-un colț, sarcina șoferului a fost, în general, cea mai simplă: a apăsat frâna, a rotit volanul și mașina, în timp ce urmărea în mod clar traiectoria specificată, încetinește intens. Este disponibil pentru oricine. Este important să rețineți că, în timpul frânării cu ABS, mașina poate și ar trebui să fie controlată. Nu fiți amabili să strângeți volanul și să acționați cu îndrăzneală!
Când obstacolul a fost ocolit (am încetinit atunci când am efectuat o remaniere familiară cititorilor noștri), situația era după cum urmează. Când viteza de manevră sa apropiat de limită, după o ocolire a obstacolului, a apărut o deplasare a axului spate. A fost ca și cu ABS, și fără ea. Dar, folosind ABS, a fost posibilă stingerea vitezei atât de mult încât deriva nu a fost atât de ascuțită și adâncă. Și distanța de frânare după ocol a fost mai scurtă cu 15 metri. În mod semnificativ!
Cu toate acestea, pentru a rămâne pe șosea, la reglarea șinei, a fost necesară eliberarea pedalei de frână chiar și atunci când sistemul anti-blocare funcționa. De ce? Nu argumentați, ABS lasă posibilitatea de a schimba traiectoria în timpul frânării de urgență și de a nu aluneca în linie dreaptă cu roți blocate. Dar în lupta împotriva derapajului, munca lui ABS reduce prea mult eficacitatea acțiunilor corective ale volanului. Și chiar și acei șoferi ale căror autovehicule sunt echipate cu ABS, în astfel de situații trebuie să fii gata să eliberezi momentan pedala de frână, abandonând în mod deliberat serviciile electronice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: