Nu mulți oameni își dau seama că încă mai mulți oameni pregătesc aeronava pentru decolare decât transportă. Lucrul multora dintre ele este ascuns de ochii pasagerilor. Pregătirea avionului pentru plecare este serviciul tehnic, echipajul avionului, serviciile de aerodrom, serviciul de catering de la bord, serviciul de securitate și multe altele. Pentru ca avionul să zboare în timp util, toate funcționează în conformitate cu "programul tehnologic de pregătire a aeronavelor", în care fiecare dintre servicii are un timp propriu. Deci, să ne uităm la fiecare dintre ei separat. Pregătirea aeronavei pentru zbor Serviciul de aerodrom Pentru ca aeronava să decoleze, este nevoie de o bandă de decolare curată și uscată. Acesta este serviciul de aerodrom. În timpul iernii, curăță banda de zăpadă, iar vara, dacă este necesar, produce dungi de uscare. De asemenea, sarcina acestui serviciu este de a umple avionul cu diverse lichide și gaze speciale, cum ar fi apa potabilă, oxigenul, azotul și combustibilul. Combustibilul pe care autovehiculul este alimentat cu combustibil trece printr-un proces special de verificare și purificare, pentru ca zborul să rămână neschimbat
mai sigur. De asemenea, domeniul de aplicare al acestui serviciu include remorcarea aeronavei atunci când este nevoie, pentru că nu întotdeauna aeronava poate merge independent de parcare pentru a merge de navigatie. servicii de catering din fiecare companie aeriană încearcă să creeze un mediu confortabil pentru pasagerii de la bord samolѐta, oferă băuturi răcoritoare, cafea și ceai, de asemenea, la perelѐtah lung, cele mai multe dintre ele oferă pasagerilor mese calde. Serviciul implicat în livrarea sa se numește serviciul alimentar la bord. Cel mai adesea acest serviciu funcționează în permanență. Compania aeriană comandă cantitatea necesară de mâncare înainte de fiecare zbor, iar serviciul la bord pentru mâncare pregătește mese pentru pasageri. Nu puteți comanda mâncare într-o cafenea sau restaurant din apropiere, este pregătit special pentru fiecare zbor. Serviciul de securitate Siguranța pasagerilor este gestionată de serviciul de securitate. Aeroportul modern este un sistem foarte complex, a cărui funcționare sigură este foarte importantă, prin urmare teritoriul este protejat atât vizual, cât și electronic,
există un sistem de treceri. Angajații, precum și pasagerii, sunt verificați pentru lipsa cuțitelor, a oțelului rece și a altor obiecte interzise. Lucrătorii nu se pot deplasa pe întregul aeroport așa cum doresc, dar numai în acele zone care sunt indicate în trecere. Serviciul tehnic Un loc important în pregătirea aeronavei de decolare este serviciul tehnic, funcția sa principală fiind întreținerea aeronavei în stare bună. Există reglementări tehnice conform cărora se efectuează un anumit set de lucrări asupra aeronavei. Fluidele se schimbă, unitățile sunt verificate și reglate. Probabil, mulți cititori sunt acum interesați de întrebare, după ce numărul orelor de zbor este verificarea standard a aeronavei. "Acest lucru este complet diferit!" - răspunde Boris Mikhailovici Dronov, Director General Adjunct pentru Calitatea Serviciilor Tehnice a companiei OOO RusLine Technologies. Faptul este că depinde de modelul avionului și de numărul de controale necesare. Se întâmplă ca verificarea să se efectueze la fiecare trei zile, iar verificările să se efectueze după 15000 de ore de zbor. Periodicitatea întreținerii este măsurată în trei
toate sărbătorile și weekend-urile. Cineva îi cere să-l ducă într-un zbor scurt sau lung, să-l trimită într-o călătorie de afaceri timp de două săptămâni și așa mai departe. Pe baza acestor și a altor factori, echipajul este format. De asemenea, există o normă pentru un pilot pe lună, care este strict respectată, este vorba de 80 de ore de zbor. De fapt, dacă pilotul are timpul de lucru calculat pentru o zi, atunci trebuie să se odihnească timp de 8 ore! Pe lângă piloți, echipajul include și însoțitorii de zbor. Munca lor pare ușoară și frumoasă, dar este greoaie și periculoasă. Însoțitorii de zbor, la fel ca piloții, sunt supuși unei comisii medicale grave și, din moment ce munca este considerată a fi dăunătoare pentru sănătate, se poate pensiona la o vârstă fragedă. Majoritatea oamenilor nici măcar nu bănuiesc că stewardesii citesc textul
o frunză numai pentru că nu au nici un drept să adauge un singur cuvânt de la ei înșiși. Mulți, probabil, sunt interesați de întrebarea: cu ce dificultăți se întâlnesc piloții pe banda de decolare. Boris Mikhailovici îi răspunde astfel: Piloții, la ridicare, au o foaie de verificare, pe care o citesc. De exemplu, prima întrebare: "Este apăsat acest buton?" Și cel de-al doilea răspunde: "Presat". Și așa mai departe de pe listă. Serviciul de transport În plus față de serviciile de mai sus, serviciul de transport joacă un rol important, este cu acesta că pasagerul se întâlnește direct la aeroport. Ea le înregistrează pentru zbor, verifică biletele și aranjează pasagerii pentru un avion.
Controlul aeronautic joacă un rol important, și managerii serviciilor de control de navigație aeriană, acestea dau comenzi pentru vzlѐtu samolѐtam și de aterizare, precum și consiliere cu privire la modul de a face piloții în orice situație de urgență, să monitorizeze situația, atât în aer cât și la sol. În activitatea lor, ei sunt ajutați de radare moderne și alte echipamente, cu care se pot identifica în cazul în care avionul este de zbor, cât de mare, chiar și cât de mult combustibil rămâne la bordul unei nave. Putem spune că acesta este ochiul cu totul al aeroportului. Organizațiile listate reprezintă mai puțin de 30% din toate serviciile implicate în pregătirea aeronavei pentru decolare. Siguranța în zbor
Ei bine, avionul a fost pregătit și a zburat. "Dar cât de sigur este zborul?". Aeronava prevede duplicarea tuturor unităților. Se pare că cele mai multe dintre sistemele aeronavei au cel puțin dublu duplicarea, și, uneori, ca un triplu, astfel încât, în caz de defecțiune a unui astfel de dispozitiv samolѐt poate continua în condiții de siguranță a zborului în condiții de siguranță și va completa. Aripi, nas si coada samolѐta descărcătoare sunt echipate cu electricitate statică specială, protejați-o de furtuna, dar atunci când a lovit samolѐta în Thunderhead avion de linie vsѐ are încă daune, cu toate că aceste decalaje le minimiza.
De asemenea, înainte de plecare, echipajul aeronavei din serviciul meteorologic al aeroportului primește o prognoză meteo, cu care este posibil să se evite intrarea în zonele de activitate a trăsnetului, precum și zonele cu turbulențe crescute. Este adevărat că turbulența nu poate fi evitată întotdeauna din motive obiective, dar echipajul în prealabil avertizează pasagerii despre necesitatea de a se întoarce pe locurile lor și de a se răsuci. Pentru aeronave, există, de asemenea, un sistem de înregistrare a citirilor, care caracterizează funcționarea tuturor sistemelor, precum și poziția comenzilor aeronavei. Se numește o cutie neagră. Nu mulți realizează că principala funcție a unei cutii neagră este de a împiedica ruperea oricăror agregate ale aeronavei și de a nu identifica cauzele nefericite care au avut deja loc. Este un mediu digital, protejat de influențele și impactul temperaturii, înregistrează informații de la toți senzorii aeronavei (de la 400 parametri). Este interesant faptul că mai devreme caseta neagră era, de fapt, o bandă magnetică obișnuită (care era folosită în casete cu filme). modern
tehnologiile permit o cutie neagră să creeze modele de calculatoare ale zborurilor de aeronave, permițând înțelegerea mai exactă a felului în care a zburat, când și cum s-au produs defecțiunile. Mulți, probabil, vor să știe despre aterizările neplanificate ale aeronavei. În marea majoritate a cazurilor, acest lucru se datorează vremii de la aterizarea aeroportului. Dacă la aeroport, în care un avion trebuie să aterizeze, condiții meteorologice nefavorabile, atunci poate circula mult timp în aer, așteptând permisiunea de aterizare. De asemenea, această situație poate apărea din cauza congestiei mari a aeroportului. În acest caz, aeronavele își așteaptă pur și simplu rândul lor spre aterizare.
De asemenea, datorită condițiilor meteorologice, zborurile pot fi amânate pentru câteva zile. De exemplu, în Volgograd, când este în ceață, avioanele sunt amânate pentru o săptămână întreagă. În plus, diferite echipaje de diferite minime meteorologice pentru decolare și de aterizare (acestea sunt condițiile meteorologice în care comandantul echipajului are dreptul de a face vzlѐt și aterizare, pilotul mai experimentat, inferior minimul său meteorologic, care este confirmat de două ori pe an), astfel încât există cazuri , când un avion poate ateriza sau decola și altul nu. Lucrul este că prima aeronavă este administrată de comandantul echipajului cu o vastă experiență și i sa permis să zboare în condiții meteo mai sărace. Acest lucru nu înseamnă că al doilea plan ruleaza un pilot neinstruit, piloți de avion toate sunt instruiți și să treacă mai multe examene înainte de a li se permite să zboare un avion. Și chiar și după ce au pregătit și au trecut examenele pentru o vreme, zboară sub supravegherea comandanților de aeronave mai experimentați. Cu toate acestea, uneori avioanele aterizeaza pe aeroport neplanificat din cauza kakoy- un defect, dar este de evenimente extraordinare care se petrec în compania aeriană una, poate două ori pe an. Lucru este că aeronava modernă se poate finaliza în condiții de siguranță a zborului, chiar și cu un motor neîmplinit, dar pentru siguranța comandantul echipajului pasagerilor poate decide să schimbe ruta și aterizare la cel mai apropiat aeroport.
De asemenea, este posibil să întâmpinați o situație în care aeronava după decolare o lungă perioadă de timp circulă în aer și apoi aterizează pe același aeroport. De fapt, acest lucru înseamnă că, la decolare echipajul a stabilit că există o defecțiune la bordul aeronavei, care zboară mai nesigură, deci produce kerosen pentru a ateriza în siguranță pe aeroportul de plecare. "De ce nu puteți ateriza imediat?" - vă întrebați.
Călătorii pentru bagaje Pentru majoritatea oamenilor, este foarte important să înțelegeți sistemul de transport al bagajelor și cum să vă asigurați de pierderea acestuia. Faptul este că numărul de zboruri de pe aeroporturile moderne este incredibil de ridicat, există situații în care pasagerul zboară într-o parte și valiza pe alta. Acest lucru se datorează unei eșecuri a calculatorului. La fel ca în magazin, uneori nu putem citi codul de bare, deci aici: este posibil ca tehnica să nu recunoască eticheta. Toate țările suferă de astfel de probleme. Este imposibil să vă protejați de acest lucru, dar există situații în care riscul de "împrăștiere" cu bagaje este mai mare decât de obicei. Acestea includ zboruri charter cu o pauză de cel puțin o oră și un caz când sosește pasagerul la aeroport, după finalizarea înregistrării (chiar și un minut), în aceste situații, bagajele nu este doar timp pentru a trece pe la alte samolѐt. Mulți oameni cred că lucrurile sunt plasate într-un avion pe orizontală, iar pasagerii stau așa cum doresc, dar nu este așa. Înainte de fiecare zbor, centralizarea aeronavei se calculează în funcție de tipul, numărul de pasageri și de bagaje. Acest lucru se face astfel încât controlabilitatea aeronavei să nu se deterioreze și pur și simplu să nu "alunecare". Acum există programe licențiate care pot calcula alinierea unui avion pe cont propriu, dar toți dispecerii sunt implicați în aliniere, iar piloții trebuie să poată face manual. Pentru a face acest lucru, ei sunt supuși unei pregătiri suplimentare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: