Voi începe cu fundalul.
Totul a început după iarnă, la o rată set de 55-60 km / h la 80-85 km / h, a avut o vibrație teribilă a corpului, în special sub sarcină (de exemplu, dacă te duci sus pe deal), poate chiar începutul până la sfârșitul iernii și nu am plăti o atenție specială la vibrații de la 90 la 110 (mai multe despre aceasta mai târziu).
Acum separat despre vibrații. Vibrația nu a fost constantă, și anume când se formează viteză, dacă pedala de gaz nu este atinsă, atunci nu există nici o vibrație, chiar neutră, cel puțin la viteză, fără nici o diferență. Vibrația a fost exact atunci când apelarea rapidă (sarcina), adică opțiunea cu echilibrarea roților a dispărut imediat. În continuare pe ceea ce puteam să cred că sunt pernele motorului, am făcut doar o notă despre perne și despre vibrații. Littlemuk7 a făcut apel la controversele interne și apoi am început să fac Google. Google pentru o lungă perioadă de timp și cu cât citeam mai mult despre aceste vele interne, cu atât mai mult m-am gândit la el că era din cauza lui că vine vibrația.
Apoi a aruncat roata și a tras încă arborele de antrenare:
Cu greu privind în perspectivă deja după ce ordinul SHRUS, m-am târât de sub capota de a conduce arbori și podorgal fost mai bine joc :) a fost ca pe stânga și pe dreapta, singura diferență este că, pe dreapta, nu este o astfel de reacție mare decât stânga .
Configurația ASVA shrews, numărul catalogului NSIUN16B
Shrus a venit într-o cutie de carton solidă cu o autocolantă holografică.
Dispozitivul pentru deșurubarea piuliței butucului
Arborele de antrenare cu arbori a fost deja scos, aici o parte a suportului atârnă pe firul de pe arc, precum și butucul cu discul de frână și o parte a suportului de pe firul legat la amortizorul
Partea din stânga a cutiei, unde era o vele, precum și un hexagon introdus în fișa de golire
În detrimentul tripoida - înainte de bat, m-am gândit toate aceleași cât de mulți dinți pe el (avansat 21), a fost complet plin, și toți pinii din lagărele în loc, dar poate, în unele nu au vrut să coboare arborele, în general, atunci când knock-out, o lagărul se prăbuși, cel puțin acele ace în ochii mei nu zburau, dar chiar inelul rulmentului mi-a zburat mâna :)
În interiorul carcasei în comun CV, eliminarea antere a arătat că o parte la rugina pe unul dintre lagărele tripoida peliculă de rugină (la început am crezut că nu există nici o legătură de fier, și care lemnul). Nu știu de ce este așa, dar excursia este udă acolo. Și totuși, în fotografie poate fi văzut și nu foarte bun, dar a fost de a se dezvolta pe pereții din interiorul carcasei în comun CV-ul, care odihnit tripoida lagăre și din cauza aceasta a fost reacție.
Vechiul carcasă din interior
Carcasa vechii carcase din interiorul unui unghi diferit
Un nou arbore ASVA
Un nou arbore ASVA
lubrifierea ASVA SPORT :)
De asemenea, 3 litri de ulei original au fost turnate în cutie - 75W80 MT-XZ Nissan, număr de catalog KE91699932 (1 litru, 451p apiece).
Rezultatul
Vibrația a dispărut, iar sunetul care a apărut recent când trecea un treapta de viteză de la 1 la 2, sunetul a fost cumva surd și a fost transmis printr-o mică împingere către corp, a ieșit din râs. În general, sunt fericit, mașina părea să se nască din nou fără această vibrație stupidă.
Acum, în planurile de a înlocui pernele motorului, și anume din spate și din dreapta, le-am cumpărat deja (originalul) și când eram sub mașină, am observat perna din spate și a fost rupt.
Pret de emisiune: 3 344 ₽ Kilometraj: 101850 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: