Modelul și-a primit numele - Vito - din orașul Vitoria din Spania, unde a fost produs la uzina DaimlerChrysler. Există două variante ale mașinii: de fapt Vito și V-klasse. Vito a fost poziționat ca un preț ieftin, accesibil pentru minivanul mediu european de familie. Se face pe platforma W638. V-klasse - mai elită și confortabilă, se bazează pe o platformă puțin modificată W638 / 2. În Rusia, clasa V este rară, dar Vito este populară și, datorită stelei cu trei fascicule de pe capotă, este considerat drept un vehicul foarte prestigiu nu numai pentru familie, ci și pentru birou. Corpul Vito în condițiile rusești, lasă încet, dar încă corodează. Atunci când cumpărați o mașină, trebuie să verificați cu atenție fundul, pragurile și ușile, în special hayonul. În plus, zonele cu probleme sunt părțile laterale ale peretelui lateral adiacent șinei, de-a lungul căreia se mișcă ușa glisantă - pot, de asemenea, să înceapă rapid ruginirea. Balamalele ușii glisante se uzează destul de intens - acestea vor trebui înlocuite cu altele noi de la stația de service. Chiar dacă nu există nici o coroziune pe mașina de foci franc, este bine să se efectueze tratament anti-coroziune a corpului după înregistrarea de cumpărare.
Suspensie - independentă, primăvară. În față - cum ar fi McPherson, spate - arcuri elicoidale, distanțate cu amortizoare. Pe V-klasse, o suspensie pneumatică a fost aplicată și în spatele ei. Despre suspensia din spate a proprietarilor de Vito puteți auzi aceeași plângere: în mod periodic există o lovire a amortizoarelor spate. Stabilizatorii stativului servesc până la 30 mii km.
Cu mișcare intensă, pe volan există vibrații tangibile, pe care producătorul nu a reușit să le scape. Tetierele servesc aproximativ 60 mii km.
Frânele tuturor roților sunt frâne cu disc. Nu apar probleme speciale cu ei. Blocurile frontale sunt de 20-30 mii km, cele din spate fiind de 40-50 mii km. Discurile durează de obicei două seturi de plăcuțe.
În timp, un generator instalat este foarte scăzut, de aceea este întotdeauna umed și murdar. Blocarea centrală, geamurile electrice și oglinzile electrice pot să nu mai funcționeze. Acest lucru se datorează măcinării cablului pavat la ușă. Spre deosebire de ușile care pot fi deschise cu o cheie convențională cu o blocare centrală defectă, ușa rezervorului de carburant nu se mai deschide.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: