Chevrolet-Lacetti este al șaselea an de funcționare a vehiculului, kilometraj a ajuns la 100 mii. Km. Ca o gazdă sârguincioasă, am început să vă îngrijor de eficiența aparatului de aer condiționat. M-am dus la un specialist într-un service auto. Presiunea din sistem a fost normală. Adevărat, presiunea nu dă mult, deoarece este imposibil să determinăm cu ea adevărata cantitate de agent frigorific. Adăugat la sistem circa 30 ml de ulei, deoarece în cele din urmă își pierde proprietățile lubrifiante. Acest lucru și limitat. Realimentarea pentru întreaga funcționare a mașinii nu a fost o dată.
Au fost zile fierbinți cu o temperatură de până la + 30 ° C. În soarele din cabină, cu aparatul de aer condiționat activat maxim, a devenit inconfortabil - a fost fierbinte. Mașina era în versiunea standard: un ventilator de radiator, acoperind doar jumătate din suprafața sa. Am început să înțeleg motivul pentru eficiența scăzută a aerului condiționat.
Slavă Domnului, în ultimii ani am dobândit cunoștințe despre sistemele de ventilație. Mulțumită lor, sa dovedit că designerii nu au lucrat suficient aici. De fapt, există un spațiu de aproximativ 3 cm între radiatorul sistemului de răcire și condensator (radiatorul aparatului de aer condiționat și este în față). Există, de asemenea, un spațiu între carcasa ventilatorului dreptunghiular și suprafața radiatorului. Prin urmare, când ventilatorul este pornit, eficiența acțiunii sale asupra condensatorului, în special fără trafic în blocajul de trafic, este scăzută, deoarece o parte din aer intră prin aceste fante largi, ocolind condensatorul în sine.
Ca dovadă a corectitudinii raționamentului meu, aduc observații asupra sistemului de ventilație în hipermarketuri și săli de expunere situate sub tavan. Acolo, din anumite motive, totul este etanș: nu există sloturi între unitățile individuale de ventilație. Și ce, ventilația în mașină se bazează pe alte legi ale fizicii? De ce este separat condensatorul, radiatorul și ventilatorul și nu într-o singură conductă de aerisire?
Situația este agravată de faptul că există o barieră între ventilator și condensator pentru mișcarea aerului - radiatorul sistemului de răcire a motorului. Datorită acestui fapt, se creează curenți de aer "paraziți" din compartimentul motorului, care reduc brusc transferul de căldură al condensatorului.
În plus, celulele celulelor condensatoarelor și radiatoarelor sunt complet diferite și au grosimi diferite. Prin urmare, în cazul în care celulele condensatorului poate trece printr-un puf de plop, celula radiatorului foarte bine captura scamele de pe sine (foto bătute în jos radiatorul luat de la un forum pe internet).
Îmbogățit cu fagure de aer și praf de radiator
Pe langa fanii celula cu jet de apă de spălare sub presiune înaltă aparat Kärcher, de obicei, pliat celule RADIAL-lamele torus, in timp ce celulele condensatorului sunt mai rezistente la deteriorarea același jet de presiune.
Există încă o caracteristică mică legată de factorul uman. Faptul este că condensatorul este spălat din față, iar celula de răcire a radiatorului nu este vizibilă persoanei. Direcționarea un jet de apă sub presiune ridicată la celula condensator și văzând că acestea nu sunt deteriorate, angajatul continuă la această procedură. Dar! Jetul trece cu ușurință condensator (aproximativ 1,5 cm) printr-o grosime mică, aceasta nu-și pierde puterea, așa că este jugul ușor al aripioarele radiatorului și angajatul nu vede și nu știe! Rezultatul după purificare presupus pozitiv de manipulare și spălare - „corked“ răcire louver îndoit radiator.
Pentru a rezolva problema de aer de aspirație ineficiente de perimetrul radiatorului și perimetrul condensatorului în planșa de mușcătură a tubului poros a fost stabilit între ele (într-un sigiliu imagine încă nu a împins în spațiul dintre radiator și condensatorul). Mulțumită ei, puterea termică a condensatorului sa îmbunătățit odată cu funcționarea ventilatorului, în special în timpul condusului.
De asemenea, datorită realizarea că exact jumătate din suprafața condensatorului nu funcționează din cauza lipsei unui ventilator, un ventilator suplimentar a fost instalat pe a doua jumătate a radiatorului, în care o garnitură de etanșare în jurul perimetrului carcasa ventilatorului împiedicând scurgerea aerului din compartimentul motor (MO).
Astfel, modernizarea sistemelor de climatizare a condus la faptul că aerul curge doar prin condensator, nu numai atunci când călătoresc la viteză, dar chiar și în timpul de parcare cu două ventilatoare de funcționare (conexiune paralelă). Diagrama arată funcționarea condensatorului într-un dop și la o viteză.
Măsurări experimentale ale temperaturii aerisirilor panoului interior arătat că, în condiții egale de temperatură și aceeași viteză de deplasare a temperaturii deflectoarelor după conversia a scăzut cu o medie de 6 ° C În căldura din cabină a devenit nu doar confortabil, ci și mai rece!
În plus, a economisit bani pentru o înlocuire proastă a agentului frigorific. Adevărat, unii militari păstrează tăcerea despre această "prostie"! Și ghidat de regula: "Clientul întreabă - face. Și pentru rezultatul responsabilității nu suportăm! "
La Moscova și Voronej trafic găsit un alt detaliu: căldura sistemului radiatorului de răcire a motorului îmbunătățit atunci când modul de aer condiționat, ca și acum, întregul flux de aer prin radiator este doar lumenul fără aspirarea aerului cald din Ministerul Apărării. Temperatura lichidului de răcire al motorului la căldură într-un dop lung, cu motorul oprit pentru a ajunge la + 98 ° C.
Confortul în cabină este o componentă necesară atunci când conduceți o mașină. Ar trebui să fie cel puțin o dată pe an pentru a verifica sistemul de aer condiționat și cel puțin o dată la doi ani pentru a efectua diagnosticarea într-un serviciu de mașini specializat. Nu o salvați, deoarece calitatea climatului în cabină depinde de siguranța traficului, a vieții și a vieții pasagerilor!
Yury Bogdanov, Lipetsk
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: