Echipamentul de frânare este una dintre părțile esențiale ale mașinii. Cunoașterea echipamentelor de frânare și capacitatea de a gestiona aceasta asigură siguranța traficului feroviar.
Echipamentul de frânare al mașinii este conceput pentru a crea o rezistență artificială la mișcare, oprirea și menținerea trenului de la rulare în orice loc de parcare al mașinii.
Fig. 9.1. Instalarea echipamentelor de frânare pe un cărucior
Echipamentul de frânare include plăcuțe de frână, frâne cu pârghie și transmisie. Pe fiecare cărucior al mașinii există patru noduri independente ale transmisiei de frână cu pârghie, care acționează de la antrenarea pneumatică sau manuală a fiecărei roți a mașinii și asigură presarea bidirecțională a încălțămintei pe tijele roților.
Transmisia de frână cu pârghie serveste pentru a transfera forța de la antrenarea pneumatică sau manuală pe plăcuțele de frână.
Fig. 9.2. Elemente ale transmisiei frânei
1 - cilindrul de frână, 2 - pârghia de capăt, 3 - suspensia manetei de capăt
4 - bara de mijloc, 5 - brațul mijlociu, 6 - tijele paralele, 7 - plăcuțele de frână, 8 - piciorușul cu brațul suspensiei, 9 - șurubul de reglare,
10 - suportul pentru fixarea dispozitivului de frânare, 11 - blocarea poziției frânei, 12 - arcul frânei, 13 - șurubul de reglare, 14 - stabilizatorul, 15 - cilindrul 16 - traversa
Notă.
Proiectarea transmisiei frânei de tip pârghie pentru vagoanele „Arici-3“ este diferit de licența care traversează șurubul de reglare deplasate pe tijele paralele cu un capăt al pârghiei în medie.
Pârghia de capăt, care nu are un punct mort, este suspendată pe cadrul căruciorului pe suspensie cu ajutorul unei role care conectează simultan pârghia la pantoful pantofului de frână. Pârghia din partea superioară are două deschideri, dintre care partea inferioară servește la conectarea la tija cilindrului de frână, iar cea superioară pentru conectarea la tija de frână de mână.
Pârghia de mijloc din partea superioară are o gaură sub rolă, pe care este suspendată pârghia pe cadrul căruciorului. Cu pantoful pantofului de frână, pârghia de mijloc se alătură pârghiei de mijloc în același mod ca și pârghia de sfârșit.
Atât pârghiile de frână de mijloc cât și cele de frână sunt instalate în raport cu roata cu o anumită înclinație, astfel încât atunci când frânele sunt eliberate, tampoanele roților nu se sting. Pentru a detașa plăcuțele de roți, trageți arcurile de frână.
Toate părțile transmisiei frânei sunt din oțel, cu excepția plăcuțelor de frână.
Funcționarea frânei
Transmisia frânei cu transmisie pneumatică funcționează după cum urmează.
Sub acțiunea aerului comprimat, tija iese din cilindrul de frână și apasă pe brațul superior al pârghiei de frână. În balama inferioară (punct mort) se întoarce.
Această mișcare va avea loc până când pantoful de frână este montat pe roată, după care punctul mort din balamaua inferioară se va deplasa la balamaua suspensiei pantofului de frână. La deplasarea în continuare a brațului de pârghie superioară în aceeași direcție a brațului său inferior începe să se miște în direcția opusă de-a lungul tije paralele, ceea ce va duce la deplasarea pârghiei de mijloc, care este un loc orb la punctul de suspensie.
Fig. 9.4. Funcționarea frânei
Mai târziu, ambele tampoane vor fi presate pe roată cu forța corespunzătoare forței de pe tija cilindrului de frână înmulțită cu raportul de transmisie al legăturii.
Când frânarea încetează după eliberarea aerului din cilindrul de frână, frâna este eliberată, iar plăcuțele de frână se deplasează de roți sub acțiunea arcului de întârziere. La frânare, arcul de întârziere este tensionat, iar când frânele sunt eliberate, tensiunea arcului determină retragerea plăcuțelor de frână de pe roți, fixându-le în poziția lor de pornire. Pârghia de capăt, de asemenea, devine în poziția de pornire sub acțiunea unui arc de retur din cilindrul de frână.
Raportul de transmisie al frânei de transmisie
transmisie pârghie de frână este caracterizat prin raportul de transmisie, care arată de câte ori totalul apăsarea ansamblului plăcuțelor de frână mai mult efort pe tija cilindrului de frână, sau de câte ori tija cilindrului de ieșire mai mare decât diferența medie dintre un bloc și roata.
Raportul de transmisie depinde de raportul dintre lungimile brațelor pârghiei, care constituie transmisia frânei.
La autoturisme, raportul de transmisie al unei unități (de la cilindrul de frână la cele două tampoane) este de 6,56.
Conform standardelor existente, turația cilindrilor cilindrilor de frână trebuie să fie de 50 - 55 mm, dar nu mai mult de 65 mm în funcționare. În consecință, diferența dintre pantof și roată în primul caz va fi:
50 ÷ 55 / 6.56 = 7 ÷ 8 mm,
iar în al doilea 65 / 6.56 = 10 mm
Forța reală de presare a plăcuțelor de pe roată este întotdeauna mai mică decât cea calculată.
Pierderile se datorează următorilor factori:
· Necesitatea depășirii forțelor arcului de revenire al cilindrului de frână și a arcului dispozitivului de frânare;
· Frecarea în elemente în mișcare
· Creșterea răsturnării în balamale datorită generării
· Poziția incorectă a pârghiilor de mijloc și a mijlocului datorită nealinierii (între pârghii și tijele paralele, când tampoanele sunt presate pe roată, ar trebui să existe un unghi cât mai aproape posibil de 90 °)
Eficiența frânei se presupune a fi de 75 ÷ 80%
Articole similare
-
Cum pentru a elimina transferul de reparare de apartamente, în spatele scenei, de televiziune
-
Instrucțiuni și tehnologie de lucru cu compuși poliuretanici pentru formularele Sillas 6040
Trimiteți-le prietenilor: