O zi bună pentru toți.
Am avut o perioadă în care mașina a decis să fie masiv capricioasă și de data aceasta voi spune despre eșecul DMRV. Totul a început cu o eroare rătăcitoare cu codul 04 (începând de aici) care a fost însoțit de unele schimbări în comportamentul mașinii. Acum am reușit să descurc complet această defecțiune dificilă. Având în vedere cantitatea imensă de informații delirante despre DMRV, care este plină de Internet, cred că unii oameni povestea mea va fi utilă. Nu voi intra în principiile funcționării debitmetrului termo-anemometru, acesta a fost deja descris de mai multe ori.
Diagnostic. În general, nu este ușor să prindeți greșeli rătăcite. Pot să spun că sunt norocos. După ce am conectat computerul, am văzut un cod de eroare mai precis. Citește "DFID. Semnalul este prea mare. " După eliminarea erorii, motorul a pornit și a funcționat normal. DMRV era normal. În general, toți parametrii erau normali. Dar după ce am oprit motorul și am pornit din nou, a început. Rulare la ralanti, motorul tremura, debitul de aer a atins 20 kg / h, eroarea a iesit din nou. Iată ce este interesant: citirile ADC cu DMRV au fost exact 5V. Acest lucru este mai mult ca tensiunea de referință a ADC, ceea ce înseamnă că este off scale și, de fapt, tensiunea este chiar mai mare. După deconectarea cipurilor DFMS și reconectarea, totul a intrat în vigoare: tensiunea DMRV este de aproximativ 0,8 V și funcționarea netedă. Am decis să verific separat debitmetrul, l-am scos.
Așchiile pini:
1. Semnal
2. Alimentare + 12V
3. Nu există
4. Puterea "pământ"
5. Punctul de semnalizare
Conectat debitmetrul la putere, totul funcționează. A fost zdruncinat, a bătut - lucrări. Dacă nu vibrația - atunci temperatura ... am pus-o în congelator, am pornit - funcționează din nou. Am luat un uscător de păr, l-am încălzit ușor și apoi am opa, la ieșirea de 6,8 V!
Și aici este rezultatul încălzirii
Asta sa întâmplat: când este încălzit la 40-45 de grade, debitmetrul rămâne blocat în această stare și nu iese din el. Dacă permiteți să se răcească și apoi distorsionează alimentele - munca normală revine.
Comportamentul mașinii. Atunci când este clar ce se întâmplă cu debitmetrul, puteți analiza modul în care se comportă mașina. Din moment ce motiv căldura, funcționarea necorespunzătoare urcă în principal pe picioare în blocaje de trafic sau la repornire după 15 minute după oprirea (când este fierbinte sub capotă). Dacă lăsați-o să se răcească, apoi opriți-o și porniți-o din nou - totul revine la normal.
În general, sistemul de management al motorului este destul de inteligent și adaptabil. Observând indicațiile inadecvate ale DMRV, ea ignoră imediat semnalul său și face o eroare. Apoi totul se reduce la lucru fără DMRV. În acest mod, sarcina este calculată prin poziția accelerației și prin rotații. Pe aceste mese de urgență, motorul nu merge rău, deși forța este puțin redusă. Cel mai rău dintre toate, se simte în gol. Se transformă XX în înot, uneori chiar în picioare. Toate acestea durează o jumătate de minut până când amestecul revine la normal conform indicațiilor sondei lambda și simptomele dispar. De asemenea, există o defecțiune caracteristică atunci când se trece la trecerea de la XX la sarcini parțiale. Aceasta este probabil o descriere exhaustivă a simptomelor caracteristice ale unui MFR care nu lucrează. Toate acestea sunt întotdeauna însoțite de o eroare corespunzătoare.
Cum decurg debitmetrele. Am folosit să cred că principala cauză a morții unui debitmetru în legătură cu problemele de elementul de măsurare: cum ar fi elementele de măsurare a performanței în derivă pe termen lung și contaminarea suprafețelor lor. Adevărul este că totul nu va da niciodată erori. Și, în general, este dificil de diagnosticat acest lucru. O mică schimbare în caracteristică este greu teribilă, adaptarea sa compensează. Iar din cauza murdăriei, timpul de reacție crește, ceea ce se reflectă în dinamică și, de fapt, este dificil de capturat. Deși toate astea sunt spălate destul de bine. Dar aici sunt și cazuri de moarte naturală pur fizică.
Ce este înăuntru. Mi-am deschis debitmetrul, în interiorul plăcii hibride umplut cu umplutură de gel moale. Există câteva perechi de microcircuite deschise și câteva elemente externe. Instalare prin sudură de contact prin cabluri moi. Tranzistorul de control al încălzitorului este, de asemenea, un cadru deschis, lipit direct de radiator. Totul este frumos și calitativ, nu a fost observat nici un prejudiciu, reparabilitatea este practic zero.
DFID, vedere a copertei
DMRV, vedere a radiatorului
Ce ar trebui să fac? Acum mă gândesc la ce să înlocuiesc. La dezasamblarea contorului de debit viu nu a fost găsită încă. New Bosch 1900 UAH ... Grăsime ca ceva. Înlocuitorii de încredere nu inspiră. Diferit Magnetti Marelli este același China. M-am uitat la poze, în loc de rezistoare de film uzate în mod obișnuit. Aceasta este ce fel de inerție va fi? 0,5 secunde? Este puțin probabil că va merge bine. Dacă cineva are o experiență utilă sau o opinie obiectivă pe această temă - mă bucur să aud.
Mult noroc pe drumuri!
Kilometraj: 391000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: