Pagina 2 din 12
4. DEFINIREA IDLULUI CURENT ȘI A LOSTULUI
4.1. Determinarea pierderilor curente și la ralanti se efectuează în modul de funcționare a unui motor descărcat cu starea de echilibru a stării termice a părților motorului supus încercării (în special a unităților de lagăr). Dacă este imposibil; determinarea directă a temperaturii ansamblurilor lagărelor, motorul trebuie rotit fără încărcătură pentru timpul indicat în tabelul 2 înainte de începerea încercării. 1.
Puterea motorului, kW
Durata rotației, min
Cu un proces mecanizat și automatizat de testare a motoarelor, precum și în producția în masă a motoarelor cu rulmenți de rulare, este permisă reducerea timpului specificat în tabelul 1 pentru efectuarea testelor de acceptare. 1, pentru motoarele cu înălțimea axelor de rotație:
până la 132 mm - până la 1 minut,
comunicare. 132 până la 250 mm - până la 3 minute,
"250" 355 mm - până la 5 minute.
În același timp, pierderile de ralanti sunt determinate ținând cont de dependența puterii de ralanti de timpul de funcționare obținut în timpul recepției, de testele periodice sau standard, conform tabelului. 1.
Când efectuați un test de ralanti, ar trebui să măsurați tensiunile de linie, curenții liniare statorici, frecvența și intrarea de putere. Este de preferat să se măsoare puterea cu trei contoare mici. Direcți Circuitele de măsurare a puterii, în wattmetrul absența malokosinusnyh poate includerea circuitului două wattmetru, în care înfășurarea a treia includ tensiune wattmetru între faze, care includ cele două înfășurări alte curente wattmetre.
În cazul modificării circuitelor motoarelor cu putere redusă, este necesar, dacă este necesar, să se țină seama de consumul de curent al bobinelor în tamburări și de voltmetrele cu ajutorul formulei
.
Valoarea factorului de putere este determinată de formula
,
unde Р 0 - puterea conform cu wattmetrele, W;
P pr - pierderile în bobina de wattmetre și în voltmetre, W;
Rw - rezistența tensiunii de înfășurare a watmetrului, Ohm;
Rezistența R β la înfășurarea voltmetrului, Ohm;
U 0 este tensiunea de testare, V;
I 0 - curentul măsurat (media a trei măsurată), A.
La motoare cu rotor de fază, înfășurarea rotorului este scurtcircuitată la bornele rotorului sau la inele, dacă motorul are un inel de scurtcircuit.
(Ediția modificată, amendamentele nr. 1, 2)
4.2. Experiența de mers în gol ar trebui să efectueze o scădere treptată a tensiunii aplicate stator, pornind de la cea mai mare valoare, egală cu 130% din valoarea nominală, și terminând cu cel mai scăzut posibil, în cazul în care există încă o creștere a curentului statoric. În cazul în care curentul este la o tensiune mai mare de 130% din valoarea nominală nominală, tensiunea maximă poate fi redusă, dar ar trebui să fie de cel puțin 110% din valoarea nominală. În timpul experimentului se recomandă efectuarea a 9-11 valori la diferite valori de tensiune.
Imediat după testul fără sarcină, măsurați rezistența înfășurării statorului între două terminale liniare. Pentru motoarele cu un curent nominal de sarcină de tensiune este mai mare de 70% din valoarea nominală, măsurarea rezistenței înfășurării statorului trebuie efectuată după îndepărtarea punctului de la tensiunea nominală și la sfârșitul experimentului sau după îndepărtarea fiecărui punct.
(Modificare modificată, amendamentul nr. 1)
4.3. Conform experienței, este necesar să se determine coeficientul de putere la ralanti
,
unde U 0 - tensiunea liniară de ralanti, V;
I 0 - curent liniar de ralanti, A;
P 0 - pierderi fără sarcină, kW.
Pierderea ralantilor trebuie împărțită în pierderi în bobina statorului P m10 și suma pierderilor din oțelul Pst și din blana mecanică P. Pierderile în bobina statorului P m10 în kW sunt determinate de formula
,
unde R este rezistența înfășurării statorului, ohm, între două conductori liniare, măsurate la sfârșitul experimentului sau după fiecare citire.
Dacă rezistența este măsurată de 2 ori, rezultatul obținut la sfârșitul experimentului este folosit pentru a izola pierderile mecanice și rezultatul obținut după citirea la tensiunea nominală este utilizat pentru a determina pierderea în oțel.
Împărțirea sumei pierderilor din oțel și mecanică în componente separate se face din dependența acestei sume de pătratul tensiunii aplicate. În cazul în care se iau în considerare pierderile din instrumente, suma de mai sus este P 0-P pr.
Mărimea pierderilor mecanice este determinată prin extrapolarea părții rectilinii inferioare a acestei dependențe la valoarea zero a tensiunii aplicate.
Rezultatele experimentului trebuie prezentate sub forma dependențelor funcționale ale curentului I0, pierderilor P 0 și factorului de putere cosj0 pe tensiunea U 0 în formă tabelară sau grafică.
În cazul în care frecvența la care este îndepărtată caracteristica de rulare în regimul de mers în gol diferă de cea nominală, dar nu mai mult de ± 5%, atunci valorile măsurate trebuie reduse la frecvența nominală. Valorile de tensiune măsurate sunt recalculate proporțional cu prima putere a frecvenței, pierderile de oțel sunt proporționale cu frecvența până la puterea de 1,5, iar pierderea mecanică este proporțională cu pătratul frecvenței.
Dacă determinarea tensiunii pierderilor de fier dat frecvența nominală este diferită de cea nominală, dar nu mai mult de ± 5%, pierderea de fier se reduce la frecvența nominală, transformată cu pătratul tensiunii.
(Ediția modificată, amendamentele nr. 1, 2)
4.4. La testele de acceptare este permisă determinarea pierderilor curente și în gol la tensiunea nominală.
(Modificare modificată, amendamentul nr. 1)
Trimiteți-le prietenilor: