Cu stilul unei motociclete pentru o lungă perioadă de timp nu sa deranjat - desigur, elicopter. Motocicleta japoneză din mai multe motive nu a vrut să ia, folosit "Ural", de asemenea, nu a inspirat încredere (pătată cu ei în trecut), "Izhi" nu a impresionat cu un cubar mic. Alegerea a fost una - pentru a lua un nou "Wolf".
A fost citit despre acest model - recenzii au fost în medie negative, tot timpul ceva a rupt, clinic, rasfatat și a făcut zgomot. Dar - scuipă opinia altcuiva, hotărând să-și facă propriul. Ce, de fapt? Mâinile pe care le am de la locul potrivit pentru a crește, experiența de comunicare cu "Uralii" este, îmi voi da seama.
Desigur, multe dintre aspectele negative rămân, iar primul model „lup“ - toate aceeași imperfectă patru cutia de viteze, doar, poate, detaliu serios enervant până acum - nici treapta a 5 ucide speră să meargă pe drum, nu răsuciți motorul, iar clicurile zgomotoase, Cei prezenți la început au adus un anumit disconfort atunci când conducea orașul. A fost deosebit de remarcabil pe fondul celor mai silențioase eșapament - uneori la semafoare pe care trebuia să le ascultați, dar a oprit motorul? Nu au stagnat, dar cu eliberare regulată anuleazã sunetul, astfel încât, uneori, chiar înfricoșătoare, care nu poate fi văzut și nu a auzit într-un trafic urban dens ... În același timp, susține că motorul pentru toate 36.000 km. operațiune nu a avut nici un moment - cu carburatoare japoneze «Keihin» și un nou model de aprindere electronică (cu telecomanda de sub capacul frontal al unității de control electronic), acesta funcționează ca un ceas.
În general, îndepărtarea electronice „clătită“ aprindere în afara motorului mai aproape de semnalul audio, a permis să călărească fără supraîncălzire a unității în sine pe termen nelimitat, în consecință, fără opriri enervante nu este necesară pentru răcire, blocul în sine se face perfect - bine, nu prea expuse la scuturare inevitabilul pe drum datorită fixării flexibile.
Combinația de carburatoare japoneze și macara de vid lasă numai impresii pozitive - benzina curge numai atunci când este necesar, benzokran are propriul filtru intern, pentru a se taie în conductele de combustibil, filtrul de combustibil suplimentar vine deja curățat. "Cayhinas" oferă o pornire fiabilă a motorului în orice vreme, după încălzire, cele în așteptare se mențin constantă, fără aritmie și eșecuri.
Constatând șasiu motocicleta doresc să laude furca fata italian - lucrari mari, umflaturi mici și găuri înghiți uneori. Odată chiar a zburat pe „cucui de viteză“, la viteza de 60 km / h astfel încât nimic nu Fork înghițit și sufocat, care nu se poate spune despre amortizoarele din spate. Ei au suficientă rigiditate, dar atunci când călătoresc cu un pasager este exact ceea ce aveți nevoie. Desigur, opțiunea nu este ideală, iar șoc cupa de montare pe cadrul absorber (acestea sunt sudate la cadru, spre deosebire de vechile „consilii economice“) Eu personal nu-mi place, dar este o chestiune de gust. Apoi, nu este necesar să fugiți de persoana care conduce motocicleta pe drumurile noastre. Vrei să fii moale pentru al cincilea punct - cumperi un jeep japonez și uita de motociclete! În general, controlabilitatea motocicletei la o înălțime pe șosea este ca un rezervor la orice viteză, se transformă bine și în dimensiunile sale. Chiar dacă puneți turele la viteză ridicată cu un unghi mare de incidență - cauciucul ceh păstrează drumul, nu eșuează nici pe calea umedă. Frâne. dar frânele. Discurile Brembo față și spate lucrează la 5+.
Cu toate acestea, iarna trecută le-a și modernizat - a pus furtunuri întărite, acest lucru nu a afectat pe nimeni, frânele nu se întâmplă prea mult. Feedback-ul a devenit chiar mai bun. Comenzile sunt setate la limba italiană, foarte convenabil - totul este gândit, totul este la îndemână, nu trebuie să vă întoarceți și să vă răsuciți degetele, încercând să vă apropiați de acel buton.
Partea din spate a pasagerului nu este suficientă, în special în călătorii lungi - dar toate acestea sunt doar o altă sarcină pentru aplicarea mâinilor ...
În oraș, dispozitivul atrage atenția invariabil și puțini oameni pot învăța la prima vedere în el "Ural" nativ. Abundența de crom și un aspect destul de extravagant îl deosebesc în fluxul gri al mașinilor. Ei bine, este necesar doar să parcați - imediat o mulțime de spectatori se adună cu diferite întrebări. "Factor Ural", așa cum numesc acest fenomen în America.
Pe pistă dispozitivul se menține bine, desigur că nu este un tourer sportiv și nu un "Gold-Ving", totuși poți călători pe el. Cu un mod de viteză de 100-140 km / h pe șosea, puteți conduce ore întregi fără pericolul supraîncălzirii motorului. Viteza maximă am definit într-un caz destul de curios - a fost o călătorie lungă în Crimeea, atunci când m-am dus pentru a prinde un pic înainte Yamaha V-Max. Mai întâi am fost serios sigur că cifra 160 de pe vitezometrul "Wolf" este trasă la fel ca pentru distracție - dar nu. Pe una din drepte lungi am „pus“ săgeată până când se oprește și așa a mers aproximativ 10 km ... Apoi, a fost înregistrată pe vitezometru viteza „baros“ - mai mare de 170 km / h. Surprinzător, totul a plecat fără consecințe pentru motor și șasiu ... Motociclete de mare, care vă permite să stea cu ușurință pe el tot ce trebuie să călătorească - și desagi voluminoase și sac de dormit cu un cort. Consumul de combustibil este, de asemenea, foarte moderat - pe traseul "frunze" aproximativ 4.2-4.8 litri. pentru 100 de kilometri, în funcție de limita de viteză, un rezervor de 21 de litri. suficient pentru aproape 500 km. În oraș, consumul este ușor mai mare - 5-6 litri, ceea ce pentru un motor de 750cc este un rezultat foarte bun! Acest lucru se datorează, probabil, flexibilității motorului - în cea de-a treia treaptă de viteză puteți merge cu siguranță în intervalul de la 40 la 80 km / h, puterea este suficientă.
Dispozitivul în sine este frumos, este remarcat de mulți. Calitatea cromului Ural este cunoscută de toată lumea și de mult timp - chiar și după timpul liber de iarnă într-un garaj rece, cromul nu a dispărut deloc și nu a crăpat. Da, și, în general, pentru 3 sezoane de funcționare, nu au apărut cipuri, vopseaua de vopsea este de asemenea la nivel.
Chiar și atunci când cumpără o motocicletă, având în vedere experiența anterioară cu „Ural“ mental a fost gata pentru faptul că în curând consumul de petrol, comparativ cu un consum de benzină - cu privire la calitatea produselor care sunt puse pe echipamentul nostru de etanșare, vorbesc, cred, nu. Cu toate acestea, am fost plăcut surprins și sunt surprins până acum: uleiul (și eu se toarnă bine semisintetic) nu curge nicăieri. Vă mulțumim componentele importate, calitatea crescută a finisării finale a pieselor și a asamblării.
În general, aceasta este probabil toate neajunsurile care au apărut pe parcursul celor 3 sezoane de operare și 36.000 km. Sunt de acord, este un lucru mic, pentru că a fost udat de murdăria etern pentru lipsa de fiabilitate a motocicletei urale. Un bun, apropo, motocicleta, obiectivul cel mai bun din tot ce a fost produs si produs in spatiul post-sovietic.
În următorul sezon intenționez să îndeplinesc standardul pentru "Iron Ass" (trebuie să călătorești 1000 de kilometri mai puțin de o zi), firește, în opoziție. Cred că tehnica va supraviețui.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: