- Leventik (franceză le vent) este poziția atunci când vântul suflă aproape exact din față față de navă. Un vas de navigație nu poate merge împotriva vântului, prin urmare "Leventik" nu este un curs, este corect să spunem "poziția de stânga".
- În vânt (vider de vânt) sau în vânt - cursul la care vântul este îndreptat spre pupa navei. Despre nava care merge la vânt, ei spun că "se plimba vântul". Unghiul dintre direcția vântului și planul diametral al vasului este în acest caz de aproximativ 180 °.
Fordewind este acelasi "vant echitabil" pe care marinarii il doresc, desi in navigatie acest curs nu este in nici un caz cel mai rapid, asa cum ne-am astepta. În plus, aceasta necesită atenția direcției și stăpânirea tehnicii pentru a controla vele suplimentare (de obicei, un spinnaker). Vâslia este apoi poziționată perpendicular pe direcția vântului, forța de tracțiune fiind creată în principal din cauza presiunii vântului direct în vele. Un vânt slab pe acest curs nu este practic simțit, deoarece viteza vântului lant este egală cu diferența dintre viteza vântului adevărat și viteza fluxului de aer care se apropie.
- Jumătate de vânt (jumătate de vânt) sau o jumătate de vânt - un curs în care unghiul dintre direcția vântului și direcția mișcării vasului este de aproximativ 8 puncte (aproximativ 90 °). În acest curs, vântul bate perpendicular pe DP-ul navei, iar vântul aparent este direcționat din nas în unghi ascuțit față de DP [1]. În consecință, vele este stabilit la un unghi inferior de atac. forța de tracțiune este egală cu componenta longitudinală a forței de ridicare, iar forța de desprindere este transversală. În acest curs, vela trebuie să împartă unghiul dintre DP și direcția vântului vărsătorului aproximativ în jumătate.
- Straiul (bakstag niderl.) - desigur, direcția vântului formând cu un unghi mai mare de 8, dar mai mic de 16 puncte cardinale, adică în ceea ce vântul bate din spatele-parte a vehiculului. Alocați o haldă plină. la care unghiul depășește 135 ° grade, adică se apropie de vânt și o canelură abruptă (mai mică de 135 °). Rostul este instalat sub un unghi față de vânt. De obicei, pe acest curs, vasul de navigație dezvoltă cea mai mare viteză. În bucktag, navigația funcționează cu un unghi mare de atac, în care presiunea vântului joacă un rol major în crearea forței de navigație. Forța de derivație este practic absentă [2].
- Close-remorcat (niderl bij de vânt.), Sau pe vânt - rata la care unghiul dintre direcția vântului și direcția de mișcare a navei este mai mică de 90 ° (mai puțin de 8 rhumbs) [3]. Repere sunt pline și abrupte. Limita dintre ele variază de la sursă la sursă (în intervalul de la 45 la 67,5 °). Tragerea pantei cu vîntul de la sol este determinată în întregime de forța de ridicare, cu creșterea presiunii vântului, forța de împingere scade, dar forța de derivație crește. Astfel, în acest curs, pânza, fixată cu un unghi minim de atac asupra vântului lămpii (5-10 °), funcționează complet ca o aripă aerodinamică [4].
Cele mai bune nave de navigație merg într-un unghi de 30-35 ° față de direcția vântului vântului. Datorită adăugării vectorilor și vitezei vântului contracurent de aer, viteza vântului aparent pe cursul este maxim tractat de aproape, precum și forța de ridicare pe vela, care este proporțională cu pătratul vitezei vântului. Forța de derivație atinge și valoarea maximă. Dacă încercăm să mergem la un unghi mai ascuțit vântul, viteza cu barca va fi redus, va naviga zapolaskivat, forța de ridicare va scădea și, în cele din urmă, vine un moment când devierea și rezistența la apă până la circulație depășesc cu mult pofte. Nava își va pierde cursul.
Capsare. α este unghiul de înclinare
Direct de vânt, un vas de navigație nu poate merge. Dacă este necesar să ajungeți în orice punct situat de la vânt, atunci se folosește manevra - mișcarea către țintă de către cursul beidelor cu linii variabile. Pentru a schimba bastonul, trebuie să faceți o întoarcere. De asemenea, distinge tacking în vânt atunci când navighează nava (de obicei, care navighează catamaran sau lotca, schif) să urmeze exact vântul merge în direcția vântului, desigur, cu o schimbare de aderență, nu jibe curs. Pentru iahturile de navigație de mare viteză, acest mod de a obține o marjă de manevră este mai rapid.
Există două tipuri de rotații relative la vânt:
- Întoarce-te. În această manevră, nasul vasului de navigație traversează linia de vânt. Nava este adusă la stânga, apoi cade la o altă cale, la cursul dorit. O astfel de manevră este mai ușor de efectuat cu nave cu arme oblice de navigație - Bermuda, Gaffel, Latin. Pentru navele cu vele drepte, o astfel de manevra necesită o echipă foarte experimentată și numeroasă. Velele trebuie să fie frânate într-o altă secvență, într-o anumită ordine și strict în timp: pasajele pe catargul mizzen sunt purtate mai întâi în vânt și ajută să conducă. Velele de pe fok și, mai puțin critic, mainmast-ul sunt purtate atunci când trec prin linia de vânt și ajută să cadă. În caz contrar, vasul poate "pierde stânga", pierde cursul și nu mai asculta cârma.
- Treceți prin forde. În această manevră, linia de vânt traversează pupa vasului de navigație. Astfel, vântul trece mereu, iar navele cu arme de navigație directe prezintă mai puține dificultăți. Dar pentru bărci cu pânze cu brațe oblice este însoțită de o schimbare rapidă a însăila (și, de obicei, pentru echipaje neexperimentați - brusc) umklapp naviga de la o tack la alta. Astfel, tachetarea și rigidizarea au un impact dinamic. Fluturii geeks pot răni sau arunca oameni peste bord. Pentru a evita o astfel de întoarcere spontană, velele sunt transferate sub control.
Dacă, păstrând în același timp bastonul, trebuie să mergeți într-un unghi mai acut față de direcția vântului, atunci ei spun că nu trebuie să vă întoarceți, ci "duceți-vă la vânt". Dacă, dimpotrivă, este necesar să crească unghiul dintre direcția vântului și DP a barcii, atunci ei spun că este necesar să "cadă sub vânt". Schimbând cursul în raport cu vântul, modificați simultan poziția pânzei pentru a menține unghiul optim de atac. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie tras la DP - "alege", sau eliberați - "otravă".
În funcție de partea de la care suflă vântul, cursurile legate de vânt pot fi înclinate drept și stâng.
Pe parcursul unghiului vântului egală cu 26 de rhumbs, aproape de-a remorcat navighează tack tribord în marina numit uneori shtirbord și la stânga (rhumbs unghi ESP vânt 6) - Buckboard. Pentru a clarifica, desigur, în raport cu vântul a folosit expresia „navă este însăila tribord 7 puncte cardinale vântului„(adică aproape-remorcat la curs unghi de 78 ° vânt); "Vaporul merge cu bușteni cu cârligul drept de 10 puncte" (adică, unghiul de înclinare a vântului este de 112 °); "Nava merge pe o încăpățânare mai plină decât 6 puncte" (adică un buckhtag la un unghi de rulare de 12 puncte, sau 135 °). Aplicate De asemenea, termenul „close-tractat“ desigur relativă acută la vânt, în care o navă cu vele poate merge mai departe (variază de la 3 la 6 rhumbs 33,3 / 67,1 4 ° / 2 °); (până la 12 puncte și mai mult de 12 puncte, respectiv 135 ° și respectiv 135 °).
Calculul traseului navei de la valorile cunoscute ale direcției bussei a vântului, cursul relativ la vânt, corecția busolei și deviației este numit în flota de navigație corectarea punctelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: