Principiul de funcționare
Demarorul este în esență un motor DC. Când aplicați o tensiune electrică de 12 V, acesta începe să se rotească. Deoarece starterul este conectat prin intermediul dispozitivului de transmisie a curelei la arborele motorului, acesta îl rotește de asemenea. Acest lucru se întâmplă de fiecare dată când șoferul se așează și pornește mașina.
Cu motorul în funcțiune, indiferent dacă mașina este în picioare sau în deplasare, există un proces invers în ceea ce privește ingineria electrică. Din motorul DC, starterul se transformă într-un generator. Motorul, care rotește arborele de pornire, determină generarea unui curent electric de 12-14 volți. Dar demarorul constă nu numai dintr-un motor generator de curent continuu. Pentru a le controla, transferați la modul generatorului sau motorului, pe demaror este instalat un releu de tracțiune. Prin urmare, atunci când verificați starterul cu un multimetru sau cu alt dispozitiv, va fi necesar să aflați funcționarea releului.
Când contactul este cuplat, curentul de control curge pe bobina releului de tracțiune. Acest lucru face ca armatura releului și a tijei să se miște, ceea ce presează pârghia, determinând bandia să se cupleze cu volantul.
În același timp, există o conexiune de bobine cu cinci copeci, prin intermediul căreia se aplică un curent electric pentru pornirea motorului electric.
Funcțional, starter-ul este atât de bine dezvoltat încât este posibil să se distingă diferite mărci numai în ceea ce privește puterea, designul corpului și materialele folosite.
Dacă o persoană și-a dat seama de un starter și a reușit să o verifice și să o repare, atunci poate să o facă cu oricare alta.
Elementele cele mai vulnerabile ale starterului sunt releul retractorului, colectorul și bucșa de armătură, periile generatoarelor, bendixul, pentauxul, arcul amortizorului și furca.
Motivul eșecului lor se datorează sarcinilor extreme cu care se confruntă generatorul atunci când motorul este pornit. Un curent de sute de amperi curge prin înfășurările sale.
Până în prezent, nu există echipamente de diagnostic capabile să testeze eficiența generatorului. Prin urmare, trebuie să vă bazați pe experiență și pe un multimetru bun vechi.
Verificarea autobuzului și a solului
Dacă starterul este alimentat și nu reacționează, trebuie să faceți următoarele:
Puneți contorul în modul voltmetru, selectați o scală de 20-100 volți pentru curentul direct și măsurați tensiunea la bornele bateriei. Dispozitivul va afișa 12-13 V. Această tensiune este necesară pentru pornirea motorului. La lecturi mai mici, este necesară încărcarea bateriei. Atunci când efectuați măsurători, este necesar să respectați măsurile de siguranță, deoarece metalul este în jur, este posibilă o scurtcircuitare. Ochelarii nu interferează.
Apoi, ar trebui să verificați starea anvelopei de împământare. Dacă există un ohmmetru sensibil în multimetru, măsurați rezistența dintre conectorii "minus" ai bateriei - șasiul mașinii, motorul și carcasa generatorului. Dispozitivul ar trebui să afișeze peste tot 0 Ohm.
Puteți face altfel. Multimetrul este comutat în modul de voltmetru cu o scară minimă și, cu aprinderea cuplată, se măsoară tensiunile dintre bateria minus, șasiul vehiculului, carcasa motorului și generatorul. Citirile ar trebui să fie corecte la zeci de "zero". Dacă este mai mult, trebuie să verificați contactele de conectare. Dacă este necesar, curățați-le și strângeți-le strâns.
Pentru manipulările ulterioare, sunt necesare diagnostice computerizate. În cazul autovehiculelor cu control al computerului, pornirea motorului poate bloca sistemul de imobilizare. Interferența în partea electrică duce, uneori, la blocarea pornirii mașinii.
Sunetul releelor și firelor de conectare
Pentru diagnosticarea ulterioară a generatorului, sunt necesare diagramele electrice ale vehiculului și diagrama mnemonică a poziției releului. Porniți motorul în două moduri. În primul rând, curentul de comandă al releului retractorului provine de la contactele comutatorului de contact. Cea de-a doua variantă, mai modernă, utilizează un releu special de pornire, care furnizează curentul corespunzător. Releul poate fi verificat pentru funcționarea cu un multimetru, în modul voltmetru.
Tensiunea măsurată pe înfășurare trebuie să fie de +12 V.
Apoi continuați să studiați generatorul însuși. Poate fi localizată între radiator și motor sau în apropierea volantului. Este necesar să sune toate firele care provin de la starter. Acestea sunt două fire: una cu o secțiune transversală de 25 mm2 pe peria generatorului și o secundă, care controlează releul retractorului.
Posibile probleme
Apoi, la cel de-al doilea fir, este necesar să atașați un conductor de secțiune de 2-4 mm2 și acesta este deja la borna pozitivă a bateriei. Dacă generatorul nu reacționează, sunt posibile următoarele:
- Bobina releului de retragere a ars;
- generator de perii;
- ruperea contactelor colectorului;
- ruperea înfășurării armăturii;
- conexiune ruptă pe un conductor subțire;
- contactul carcasei motorului motorului este spart la masă.
Pauza și absența contactului pot fi verificate de un multimetru în modul de apel de rezistență. Indicarea infinitului indică o groapă.
Dacă releul funcționează, dar motorul demarorului nu se rotește, testerul trebuie să verifice tensiunea de + 12 V la ieșirea conductorului.
Rotiți multimetrul în modul ohmmetru și verificați releul pentru un circuit deschis și scurtcircuit (rezistență la înfășurare). Măsurarea se face între conductor și carcasă. Citirile ar trebui să se situeze în intervalul 3-20 Ohm, în funcție de tipul de starter.
Dacă nu a ajutat nimic, atunci trebuie să scoateți starterul și să continuați diagnosticul în starea retrasă.
Depanarea unui generator de sunete
Demontarea starterului se efectuează după cum urmează. Aprinderea este oprită. Firele de la bornele bateriei sunt deconectate. Apoi starterul în sine este îndepărtat.
Când generatorul este îndepărtat, îl puteți verifica în siguranță. Este necesară scurtarea minusului bateriei și a carcasei generatorului cu un cablu de cupru cu secțiune transversală de 6-8 mm2 plus baterii cu conector de releu. Generatorul trebuie să funcționeze.
Dacă nu se rotește, periile sunt uzate, trebuie să fie schimbate. Dacă există o problemă cu colectorul, atunci în acest caz este mai ușor să înlocuiți generatorul. Poate fi o întrerupere a înfășurării armăturii, determinată prin măsurarea rezistenței cu un multimetru. Dacă arată infinit, atunci există o stâncă.
În continuare trebuie să verificați restul părților mobile ale generatorului. De la borna pozitivă a bateriei, tensiunea este aplicată conectorului releului retractor. Când lucrați corect, auziți un clic. Fișa trebuie să împingă bandix-ul până la capătul celălalt. Arborele de pornire trebuie să se rotească. Este necesar să faceți o pornire multiplă a generatorului, pentru a vă asigura că totul funcționează corect.
Apoi arborele generatorului este verificat pentru bătăi de inimă. Pentru a înlocui periile, de obicei trebuie să dezasamblați generatorul. În același timp, toți parametrii înfășurărilor sunt verificați pentru respectarea pașaportului produsului.
Cu o reparație corectă, starterul va funcționa fără eșec timp de câțiva ani. Durata de operare cu s depinde de respectarea mai multor reguli. În primul rând, pornirea motorului nu trebuie să depășească 15 secunde. În cazul unor defecțiuni cauzate în timpul pornirii sau al sunetelor incomprehensibile, este necesar să opriți funcționarea până când cauza este clarificată și eliminată. Este necesar să se monitorizeze starea conectorilor de pe releul retractorului. Un demaror de lucru normal va fi cheia pentru pace în cale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: