Mulți oameni sunt interesați de răspunsul la întrebarea cum se măsoară compresia în cilindrii motorului. Este important să măsurați separat compresia în fiecare cilindru - puteți detecta "inegalitatea", care determină vibrația motorului. O reducere generală a compresiei duce la o creștere a presiunii în carter, ceea ce duce la un transfer accelerat de vapori de ulei în galeria de admisie. Dar principalul lucru este că motorul cu compresie redusă este pornit rău în îngheț: cu cât temperatura este mai mică, cu atât efectul este mai vizibil. O definiție a conceptului de "comprimare" arată astfel: presiunea în cilindru în momentul în care pistonul se află în centrul mortului superior.
Nu atât de simplu
Rețineți că nu este vorba de presiunea creată atunci când amestecul arde. Deci, înainte de a măsura compresia, trebuie să deșurubați lumanările astfel încât cilindrii să nu creeze accidental o scânteie.
Se pare că conceptul de comprimare a fost definit fără ambiguitate. Cu toate acestea, să vedem acum cum funcționează un motor în 4 timpi. Se vede clar că valoarea comprimării la cursa de compresie (B) și cursa de evacuare (D) va fi diferită - la cea de-a doua, supapa de evacuare este întotdeauna deschisă! Prin urmare, vom presupune că compresia este presiunea maximă măsurată la ciclul B.
4 curse ale motorului cu combustie internă
Vom măsura valoarea după cum urmează: starterul rotește arborele, amestecul nu este introdus în cilindri, iar aerul este pompat de pistoanele din galeria de admisie pe traseul de evacuare. Imaginați-vă un grafic care arată dependența presiunii în timp. Valoarea maximă, adică cel mai înalt punct al graficului, este valoarea comprimării.
Dependența presiunii asupra fazei (cursa de compresie 0 - TDC)
Închiderea supapei de admisie coincide cu trecerea din centrul mortului inferior (BDC). Este important ca într-o întindere de la -10 Gy. până la + 10 Gy. în raport cu NWT, viteza de deplasare a pistonului va fi minimă. Și fiecare dinte de pe centura de distribuție corespunde la 5 grade.
Saltul centurii cu 1-2 dinți în ambele direcții duce la o schimbare subtilă a compresiei. Dar există și alte motive evidente care duc la downgrade-ul său.
- "Plasarea" inelelor de compresie în caneluri datorită formării de carbon;
- Apariția defectelor mecanice asupra supapelor;
- Lipsa aderenței supapelor la șele, îndoirea supapei. De asemenea, supapa poate fi "fixată" datorită formării unui depozit;
- Uzura generală a părților motorului atunci când se concluzionează că este necesară o revizie majoră.
Ilustrația pentru punctele 1, 2 și 4 este prezentată în fotografie:
Înainte de a măsura compresia, trebuie să vă gândiți că aspectul depozitelor de carbon din cilindri duce la o creștere. Utilizând diferiți aditivi pentru combustibil, încercați să îndepărtați depozitul și apoi efectuați toate măsurătorile.
Formarea carbonului, precum și eliminarea treptată a acestuia reprezintă un proces natural pentru orice motor. Prin urmare, sfatul de mai sus este doar o recomandare comună. Nu este atât de necesar să urmăriți acest lucru în 99% din cazuri.
Procesul de măsurare pas cu pas
Există multe recomandări despre cum să verificați corect compresia și se spune peste tot că presiunea maximă ar trebui să fie creată în cilindri. Adică, accelerația trebuie deschisă "la maxim"! De fapt, compresia este uneori măsurată cu o clapetă închisă: puțin aer intră în cilindri, iar scurgerile sale, dacă există, vor deveni vizibile imediat. Astfel, de exemplu, se calculează defectul unei armături libere a supapei. Valoarea obținută în timpul măsurătorilor poate fi de 7-9 bari - aceasta este dacă amortizorul este închis complet. Dacă există 8 într-un singur cilindru și 9 în celălalt, atunci se sugerează concluzia.
În general, trebuie să vă bazați pe alte numere: noul motor VAZ dă mereu 13 bari, iar cu inele uzate, valoarea scade la 11.
Ce anume ar trebui să fac?
Mai întâi de toate, să fie stocată cu o baterie de lucru, încărcată cu 80-90%. Răsuciți arborele motorului va fi începătorul, iar procesul de măsurare va dura mai mult de un minut. Înainte de a verifica compresia, trebuie să eliberați orificiile de lumanare din cilindri - aceasta este necesară pentru a elibera starterul "la maxim". În general, motorul însuși va trebui să fie pregătit corespunzător:
- Terminalele bateriei trebuie să fie neoxidate și conectate în siguranță;
- Motorul trebuie încălzit la o temperatură la care este încă posibil să lucrați cu acesta - 70-80 Gy. va fi de ajuns;
- Aprinderea este oprită, motorul este lăsat să se răcească puțin, iar apoi lumanările sunt demontate, ca în cazul înlocuirii;
- Va fi necesar să deconectați: un conector de la conectorul fiecărui injector, un dop de joasă tensiune (sau prize) de la modulul bobinei de aprindere;
- Dacă cineva ratează orice acțiune la pasul 4, lăsați-l să se învinuiască;
- Principalul lucru este să curățați spațiul din apropierea puțurilor de lumânări de resturile și praful, care ar trebui să se facă chiar și la pasul 3.
Modul în care privesc elementele cu handicap poate fi înțeles din fotografie:
Pregătirea sa terminat. Trecem la partea principală:
- Trebuie să luați un dispozitiv numit compresometru;
- În orificiul cilindrului, unde doresc să măsoare compresia, răsuciți cuplajul și un compresor este conectat la el. Ori vârful compresometrului este presat pe marginea găurii;
- Asistentul este rugat să apese pedala de gaz și să pornească demarorul;
- Imediat ce citirile de pe scară nu mai se schimbă, starterul este oprit imediat;
- Pentru fiecare cilindru, toate acțiunile sunt efectuate, începând cu etapa 1.
Să presupunem că motorul este echipat cu sistemul "E-Gas". Prin urmare, accelerația din etapa 3 se va deschide cu 40% și nu cu 100%. Dar vom presupune că și acest lucru va fi suficient.
Echipamente de măsurare a compresoarelor - compresometru universal
Motorul de pornire cu injectoarele deconectate este monitorizat de ECU. Prin urmare, în memorie va fi introdus un cod de eroare. Dar toate aceste probleme pot fi eludate: înainte de demontarea lumanarilor, se taie siguranta pompei de benzina si apoi se lasa motorul sa functioneze si sa se stinga. Alimentarea cu energie a injectorilor din etapa 4 nu este oprită.
Opțiunile compresometrului
Cea mai ușoară cale este să utilizați un compresometru cu clemă. La corpul său este înșurubat un tub metalic, la capătul căruia există un vârf conic. Este clar că vârful trebuie să fie presat până la marginea găurii de lumânare, iar întreaga structură arată așa cum se arată în figura de mai jos.
Compresor de prindere, 0-16 bari
Conurile, după cum puteți vedea, sunt realizate din cauciuc pentru a nu asigura scurgerea. Dar, în realitate, este mai bine să nu folosiți un dispozitiv de strângere, ci un compresometru universal, furnizat cu un set de cuplaje. Firul cuplajului "1 în 1" repetă firul lumanării (M14 sau M18), iar șurubul trebuie înșurubat cu o cheie de bujie.
Raporturile de compresie pentru un motor care funcționează rar depășesc 15 bari. Prin urmare, cel mai bine este dacă scara compresorului este proiectată pentru 20 de bare sau puțin mai mult. Cu un dispozitiv mai "puternic", citirea va fi mai dificilă. În ceea ce privește precizia, putem spune următoarele:
Mulți încearcă să facă un compresor pe cont propriu. Există două abordări diferite: la manometru se adaugă o bobină sau se instalează o oprită mecanică pe ac.
Compresor de uz casnic cu un mecanism de oprire
Poate că dreptul de a exista este pentru toate opțiunile. Dar costul echipamentului de marcă nu este atât de ridicat, încât în orice magazin de piese este disponibil tot timpul.
Importanța compresiei pentru mașinile chinezești
Concern Lifan Motors are sediul în China și produce autoturisme. Toate motoarele asamblate în fabricile sale sunt copii modificate ale motoarelor Toyota. Și pentru ei, adică pentru motorul Toyota, informațiile sunt disponibile gratuit:
- 1ZZ-FE (Lifan X60, 720) - 13,2;
- 4A-FE (Solano 620) 13,5;
- 4E-FE (Lifan Smily) - 13 ani și mai mult.
Iată valorile din barele caracteristice pentru motoarele care se pot folosi. Mini-masina Smily arată ca o unitate 5A-FE. Dar blocul de cilindri și SPC în el sunt utilizați și alții - de la motorul 4E-FE.
Este vorba despre măsurarea compresiei, astfel încât nodul principal ar trebui considerat un bloc de cilindri.
Caz din practică
- Motorul: 1ZZ-FE (1,8 l);
- Simptome: consum crescut de ulei (aproximativ 1 litru la 400 km).
Rezultatele măsurătorilor (4 cilindri): 15, 14,5, 15 și 14,5 bari. Se știe că valoarea standard este de 13,2 bari. După ce a fost măsurată compresia, capul cilindrului a fost demonstrat, dar în cilindri a mai rămas ulei. Concluzia este evidentă: inelele petroliere au fost așezate, ceea ce a condus la consumul de petrol. În general, rapoartele de compresie ridicate nu reprezintă încă o garanție a funcționalității motorului.
Articole similare
-
Îndepărtarea corectă în fotografia unei persoane și tipurile de strângere normală a dinților
-
Cum să muiți podberozoviki fotografii și rețete pentru gătit ciuperci marinate în casă
Trimiteți-le prietenilor: