Aceasta este o găleată ruginită.
În engleză - găleată rugină.
Și asta e și o găleată ruginită.
O găleată ruginită.
Da, uneori pe site-uri maritime oficiale se poate întâlni o astfel de definiție.
Și definiția - o găleată ruginită - nu înseamnă întotdeauna o navă foarte veche, neglijată.
Acest lucru poate fi indicat de o navă relativ tânără, dar prin eforturi comune ale companiei și ale echipajelor aduse într-o astfel de stare.
"Cupele ruginite" se găsesc adesea în revistele ITF și în rapoartele inspecțiilor navelor.
Și, foarte des, acest concept - găleată rugină - nu se aplică doar aspectului.
Aici deja într-un heap totul merge, și bytovuha, și starea de mecanisme.
Dar aspectul, este adesea un indicator că nava nu este în regulă.
Teatrul, spun ei, pornește de la cuier, iar nava - de la pasarelă.
Dar chiar înainte de pasarelă, orice vizitator, orice inspector va aprecia aspectul navei.
Da, și marinarul încredințat acestui vas, trăgând o valiză cu el, își va privi noua casă. Și trage concluzii, și puțin povuguet ce va fi pentru el, chiar în această casă, pentru a trăi. Lanțul de concluzii este simplu.
De îndată ce fierul a dus pomul pe mare, dușmanul veșnic al fierului a apărut imediat acolo - rugina.
Și de îndată ce primul vapor de fier călătorea pe mare, echipajul de la punte a fost pus la dispoziție pentru viață.
Tapițeria, ruginirea, sfărâmarea, pictura, este o ocupație de rutină a marinarilor. Și nu numai.
Ripped, grunduit, vopsit ... Trimise, grunduite, vopsite ... Trimise, grunduite, vopsite.
Zi după zi, în fiecare zi. Pentru a termina este imposibil.
Se duc de la rezervor la pupa, de la bord la bord, se urcă pe catargele și pe conductă, se duc peste bord și în cisterne.
Pe brigada de comandă a navei și pictori, și lucrează dimineața și până când soarele a căzut peste orizont.
Răzuit cu resturi, lipit cu smocuri, tăiat cu ciocane pneumatice, decojite cu aerografe, sticle de sablare și blasteri de apă.
Pensule de perie, role și pulverizare.
Și acest lucru este doar de lucru pe coca, suprastructură și conducte (vorbesc despre un tanc, dacă asta).
Dar rugina pentru hrean. Ea mănâncă totul. Mănâncă rapid și înfricoșător.
Și mâinile de pe navă nu sunt suficiente.
O găleată ruginită nu are naționalitate.
Aceasta este o stare de spirit.
În mod corect, merită adăugat că găleata ruginită, sunt adesea nave vechi care au fost cumpărate cu un singur scop - stoarce-le la plin și a scrie. Și nu aveau de gînd să folosească aceste vapoare pentru transportul de mărfuri pe scară largă. Puffing în loc, și în regulă.
Și cu astfel de dispoziții, este clar că nimeni nu va turna capitalul în ele pentru a le restabili, ar face să pară un "ou". Nu este nevoie.
Aici este cisternă "VANIN", fostul "VANINO".
Am fotografiat-o în Nigeria. Tancurile au fost vândute unei companii nigeriene și se ocupă de buncare.
Odată ce am lucrat la ea, și părea destul de diferită.
Dar tancurile erau, cum se spune, problematice.
Una dintre măsurile de protecție împotriva ruginei, vopsirea vasului.
Și vopselele moderne fac o treabă bună de a se proteja.
Există vopsele pentru corpul de corp și subacvatice, există vopsele pentru vopsirea încărcăturii, balast, rezervoare pentru buncăr și apă. Există vopsele pentru interior. Vopsele rezistente la căldură.
Vopselele sunt bicomponente și unice. Toate culorile.
Dar vopseaua este atunci.
Mai întâi pregătiți suprafața.
Mâna pe care am spus deja nu este suficientă pe navă.
Trei - patru marinari și bărci, ce pot face pe astfel de hectare?
Încearcă să menții statul.
Dimensiunile mari ale navei ascund lucruri mici.
Pe cele mai multe fotografii navele arata perfect.
Și dacă te uiți mai aproape?
Te rog, macaraua de marfă.
Sau, așa cum spune el - macara de manipulare a furtunului de marfă.
Și dacă metalul pare a fi iad cu el, dar rugina ajunge la distribuitorii hidraulici, conexiunile furtunurilor și coloanele de nivel.
Dar linia de ulei hidraulic.
Presiune de lucru de 200-250 kg / cm.
Uneori conductele se sparg. Vă puteți imagina o fântână.
Racordurile pentru furtunuri din rugină sunt protejate de o înfășurare specială.
Aproape vorbind, bandaje îmbibate în grăsime.
Dar rugina mănâncă și capetele șuruburilor și deșurubă un astfel de bolț, chinul existent.
El își pierde dimensiunea și trebuie să se străduiască în moduri diferite.
Ei bine, și dacă șurubul sub hexagon, atunci dansurile sunt securizate.
Dacă toate injuraturile care sunt trimise verbal designeri de desfrânarea, să se materializeze și a pus într-o grămadă, mă tem Qomolangma este în acest context ar arăta pur și simplu movilă.
Oshkrybyvat-atingând astfel de noduri ar trebui să fie foarte precaut. Am încă suficient ochkurov.
Și macaraua de pe navă nu este singură. Și dacă te angajezi serios într-o macara, atunci asta e doar o jumătate de contract.
Terminați cu ea, creează pe altul. A urmat un altul, târând din nou la primul.
Veți căuta pe macara. Macaraua este înălțimea.
Vizualizați de la robinet până la rezervor.
Iar bărbații sunt atât de mici, dacă le privești de sus. De la robinet.
Și pe lângă macarale, mai ai mecanisme în conducere. Și, de asemenea, cu hidraulică.
Deci, așa începe să se rostogolească bulgăre de zăpadă, din care se dovedește o bucată mare.
Acolo. În acest fel. Din nou acolo.
Problema generală de a picta nava a decis puțin.
Pictează în principal în fabrici în timpul reparațiilor.
Acolo, în deplină măsură, puteți să colați vechea vopsea, să pregătiți suprafețe mari și să pictați.
Grabs, în general, pentru o lungă perioadă de timp. Dar asta este dacă observi cu atenție tehnologia picturii.
Dar termenii sunt presați și acum aplică solul pe o suprafață umedă și pictează aproape în ploaie. De la următorul zbor de aburi praful zbura, există și nisip de lucru.
Și un strat de vopsea este mai subțire decât este necesar. Ei salvează.
Și aici vine nava în stare de reparații, și se întâmplă, nu trece o lună, și la început apar mici blistere de rugina. Apoi pornește de la cusăturile de sudură.
Și arta începe în stilul de pantalism.
Vspuchinku curățat, grunduit, pictat peste.
Deci, puntea devine amețită.
Vedeți aceste pete pe punte? E cel mai mult, da.
Pe alb nu este foarte vizibil. Prin urmare, suprastructura arată întotdeauna bine.
Există locuri pe navă, unde nu în fiecare zi arată. Și nu în fiecare lună.
Cutie de lanț, de exemplu.
Locul de depozitare a lanțului de ancorare.
Cocul rupe nemilos gheața.
Acesta este nasul tancului și al fabricii. tanker nou.
Și acesta a devenit o lună după ce a mers pe gheață.
Și acesta este cazul cu cei care umblă permanent în gheață
Odată, a existat o tradiție. În portul de origine vin curat și pictat.
Întreaga echipă a mers să lucreze așa. Și vasele au fost curățate.
Acum nu poți merge în toată viața mea în portul de origine (I, de exemplu, nu a fost niciodată în Ulaanbaatar, în timp ce pe barca cu un post scriptum, a lucrat) și echipajele redus pe cele mai multe nu pot. Încă încercați. Răgușcă, culoare.
Să nu suni pe cineva - găleată rugină.
Doriți să creșteți încrederea în marca dvs., produs sau serviciu? Comandați de la noi un raport! Acoperirea minimă a publicațiilor pentru resursele noastre este de 20.000 de utilizatori unici! Punct și faceți clic!
Trimiteți-l prietenilor. Mulțumesc!
- Următoarea intrare Cum funcționează o centrală termică?
- Intrare anterioară Cum se asamblează o linie de croazieră (timedlapse)
Trimiteți-le prietenilor: