Cum să faci un SUV cu drepturi depline de la Niva
"Niva" - o mașină excelentă, dar este excelentă, traficul este mai mare. Primul coupe din lume cu un corp monococa, permanent tractiune integrala, de blocare diferențial și următoarea transmisie scăzută, ceea ce este important, având în vedere starea drumurilor locale - desemnate NIVA 4x4. Din vremea sovietică, există legende cu privire la excelenta treaptă a acestei mașini. Chiar și la 33 de ani de la începutul producției de serie a mașinii, o legendă vie este foarte solicitată pe piață. Și cel mai surprinzător lucru pentru industria automobilelor noastre este că această mașină este cumpărată cu plăcere enormă în străinătate.
Din multe motive, am ales această mașină specială, iar în articol vom încerca să picteze principalele îmbunătățiri posibile și să explicăm de ce sunt necesare.
1) Instalarea de roți mari.
îmbunătăți în mod semnificativ permeabilitatii unui vehicul prin instalarea unei roți cu un diametru exterior mare. Câmpul începe de obicei cu 29 „de cauciuc (s-ar putea spune, standardul pentru autoturisme ușor încărcate) și ajunge aproape până la 33“ (aceasta este un sport curat și extreme). Eu cred că transmisia este capabil relativ nedureroasă Niva „digera“ dimensiunea roata 30-31“. Adică, media de aur. Rămâne și unele mașini fiabile și permeabilitate a crescut semnificativ. Pentru a seta mai mare decât roțile regulate pe masina nevoie de ceva rafinament.
Pentru a instala roți de noroi cu un diametru mai mare, ridicarea suspensiei se face de obicei sau se taie arcurile roților. Dacă ne propunem să punem roțile de 29 ", atunci este suficient să ridicăm mașina." Cu un lift de 6 cm 29 ", roțile sunt ușor așezate în arce roților:
Pentru a instala roțile de la 29 "sunt necesare deja lucrările de caroserie pe arce de tăiere. Cu cât mai mult am pus roțile, cu atât mai mult trebuie să tăiem mașina.
Există o dispută de lungă durată care este mai bună: ridicarea sau tăierea arcurilor. Voi încerca să evidențiez principalele avantaje și dezavantaje ale acestui sau altui mod de implantare a roților mari.
Lift:
+ Măriți distanța la sol sub fasciculul frontal.
Ascensorul doar mărește distanța la sol sub grinzile din față. Sub mărul punții din spate rămâne aceeași, dar roțile din față reprezintă aproximativ 65% din greutatea totală a mașinii, liftul în 6 cm reduce semnificativ șansa de a sta pe grinda și face posibilă să renunțe atunci când este imposibil să se miște mai departe. În plus, suprafața mărului axei spate nu este mare, iar axa spate în spate, de exemplu, în canal poate trage cu ușurință capătul din față.
+ Îmbunătățirea permeabilității geometrice.
Ridicarea permite îmbunătățirea permeabilității geometrice: se reduc razele de pătrundere longitudinală și transversală, iar unghiurile de intrare și ieșire cresc.
- Reducerea duratei de viață a articulațiilor interne CV și a anterelor din fabrică. Aceste deficiențe pot fi rezolvate prin înlocuirea anterelor interioare ale îmbinărilor CV pe anterele de la îmbinările CV exterioare și prin coborârea RPM în jos cu 10 mm, ceea ce va reduce unghiul operației SHRUS.
Arce de tăiere:
+ Puteți scăpa de arcade putrezite.
+ Nu există modificări în funcționarea suspensiei.
+ Rosturile CV trăiesc mai puțin numai din cauza încărcărilor crescute.
- Distanța liberă și permeabilitatea geometrică sunt îmbunătățite numai prin creșterea diametrului exterior al roților.
Ascensorul poate fi realizat în mai multe moduri. Cred că cel mai optim mod de a instala arcuri din față de la Chevy Niva, amortizoare cu lungime mai lungă și distanțiere pentru rulmenții cu bile. Din spate este de dorit să se răstoarne (întăriți) puntea din spate, care poate fi îndoită chiar și atunci când o mașină standard pe roți standard. Pentru a îmbunătăți performanțele suspensiei spate, recomand să montați maneta în formă de A. Pârghia este realizată dintr-un profil pătrat, un fragment al brațului inferior al suspensiei față VAZ 2108. Acesta este fixat pe corp cu 2 șuruburi, care au susținut anterior tracțiunea superioară a axei spate. Pe pod, pârghia este atașată de site prin articulația cu bilă:
Principalele sale avantaje pot fi recunoscute ca:
- mai puține părți ale suspensiei spate;
- simetria suspensiei spate;
- pârghia practic neecranată (în comparație cu curenții care se sparg deseori în locul lipirii bucșei pe tija);
- nu este nevoie de tragerea diagonală a lui Panar, care în timp se poate pierde din cauza coroziunii casei la care este atașat corpului:
Pe baza experienței de tot felul de concursuri și excursii, voi spune că o mașină cu lift pe roți de 29 "se plimbă mult mai bine decât roțile Niva pe roți de 29" cu arcade sculptate.
Totuși, este posibil să se adauge o alegere excelentă pentru instalațiile de pe un teren (doar pentru cross-country), arcade decupaje subiect și suspensie otliftovannoy este anvelopele I-569 - excelent sta pe 15 discul cu zborul 30, iar costul nu este să spun că este foarte scump, iar pentru cross-country pe un nivel destul de ridicat.
Să presupunem acum că avem roți mari. Mașina a început să se blocheze pentru accelerare, nu este suficient timp pentru a intra în murdărie, trebuie să porniți motorul. Deci, următorul pas este de a schimba perechile principale din fabrică la perechi cu un raport de transmisie mare. De exemplu 4.3 sau 4,44 (pentru roți 31 „), există, de asemenea, mai multe GP rare si scumpe, cu un raport de, de exemplu, 5,38, care sunt potrivite pentru roți cu un diametru mai mare de 31“.
3) mijloace de salvare.
Pentru mișcarea liniștită, cred că după înlocuirea perechilor principale este necesar să punem un troliu electric. Pentru turiști se va apropia troliul de clasa 6000, pentru sportivi este necesar nu mai puțin de 9000. Alegerea vinciurilor este imensă, după cum se spune, pentru fiecare gust, culoare și geantă.
Pentru cei care se simt rău pentru bani pentru un dispozitiv destul de scump pentru un mașini destul de ieftin, dar pe drum rutier, oh, cum vreau să fac pot fi vinciuri acționate manual, singura diferență va fi în timp vylezanija de rahat, dar este în valoare de nu mai mult de o mie. P.
Există, de asemenea, o opțiune mai ieftină - troliu pe pneuri este destul de mâinile iscusite, atunci când roata din față este fixat pe tambur pe care cablul este înfășurat prin rotirea roților, astfel încât mașina în sine atrage.
Desigur, nu uitați de Jack Jack Hi-Lift Jack, care aparține categoriei obiectelor de cult printre fanii off-road și all-wheel drive și nu are nevoie de o reprezentare specială. Toate avantajele sale sunt bine cunoscute, iar prezența în trunchiul unei mașini atunci când călătoriți în natură inspiră speranță în sufletul proprietarului mașinii pentru un rezultat reușit al evenimentului.
Că în turism, că în sport am adesea bord. Pentru a nu prinde un atac hidrostatic la mai mulți kilometri de casă sau civilizație în ansamblu, este nevoie de un snorkel. Vă permite să acționați motorul, care este sub apă fără tot felul de consecințe nedorite sub forma unui ciocan de apă.
5) Compartimentul de bagaje de expediere suplimentar de lumină și windbreaker.
În Neve trunchiul este mai mult ca o mănușă, și chiar închide ieșirile din interiorul mașinii este transformat în depozit de produs finit. Ce putem spune, dar merge mai departe, cu atât mai mult trebuie să aduceți cu voi din lucrurile și părți. Pentru a rezolva această problemă va ajuta la trunchi Expediționar sigur care poate rezista la greutatea elementelor de până la 200 kg. Pe trunchiul de multe ori se stabilească mai multă lumină (care este dificil să se rupă și murdar off-road), antena radio CB (care este foarte convenabil pentru a muta coloana cu prietenii sau pe drum, de învățare despre situația traficului din camion), un cablu murdar, cremalieră și pinion mufe hi-jack, o lopată, o șină și m. p.
Luminile suplimentare de mers înapoi sunt un lucru foarte necesar, mai ales când trebuie să vă întoarceți în întuneric în pădure
Vetkootboynik foarte util pentru cei cărora le place să urce în tufiș, dar nu-i place să primească o sucursală în sticlă sau chiar mai rău să părăsească trunchiul pe o ramură groasă și puternic fir.
6) Diferențial de frecare crescută sau autoclavă.
Acest dispozitiv vă permite să transferați cuplul din roata de alunecare pe roată, care are o legătură mai bună cu terenul.
7) Carcasa din oțel a reductorului punții față.
Cazul fabricat din aliaj de aluminiu are 2 boli principale:
1. Șuruburile de fixare a caroseriei pe motor se sting.
2. Împărțiți carcasa însuși din cauza încărcărilor mari din cauza unor condiții de funcționare grave.
Pentru a crește fiabilitatea, se instalează CKPPM (carcasa din oțel a cutiei de viteze din față) în locul celei din fabricație. Fixarea se realizează pe un fascicul de susținere pentru suspensie față și pe stabilizatorul stabilității secțiunii transversale. Acest dispozitiv, deși costisitor, însă se justifică cu 300%.
8) Subframe de caz de transfer
Pe Niva erau mereu vibrații. Cu cat e mai in varsta masina, cu atat sunt mai mult. Montarea alternativă a PK (cutia de transfer) pe subframe face posibilă reducerea vibrațiilor în momente. Vibrațiile rezonante dispar la viteza de 80-90 km / h, iar la sub-cadru se poate atașa și o protecție tip "schi". De asemenea, nu uitați de protecția carterului, a paletei și a cutiei.
Trimiteți-le prietenilor: