Crazy Boer Yachts, Jurnalul de Mecanică Populară

Controlul șoferului necesită colectarea incredibilă a pilotului: trebuie să urmăriți atât vântul cât și suprafața de susținere și toate acestea la o viteză "auto"!

Prețurile pentru drăceșii de curse din clasa DN pot atinge 20 000. Cu toate acestea, de obicei, mașinile sunt mai ieftine la fiecare cinci ani. Mulți dintre participanții la regatta regatta își colectează mașinile de curse independent. Din lemn face corpul dispozitivului și catargul, cumpăra sau fabricarea de vele și patine. În general, bueristii de iahturi prea scumpi sunt îngrijorați: cel mai mult că acest sport nu este comercializat și este disponibil pentru aproape toți

Deoarece pilotarea barcii este similară cu gestionarea unui iaht, există numeroși yachtsmeni printre Boeristas. Deci, chiar și în țara noastră, reușesc să navigheze pe tot parcursul anului

Efect de tampon

Locuitorii sunt adesea surprinși de această regulă. Dar șoferii știu bine că un vas de navigație poate merge mai repede decât vântul pe unele cursuri. Acest lucru se datorează două puncte. În primul rând, pânza funcționează de obicei ca o aripă: numai din acest motiv mașina de navigație poate merge mai repede decât vântul. În al doilea rând, atunci când se deplasează pe care nu vela acte de vânt adevărat, și așa-numitele Pennant, care este suma de vânt adevărat și, desigur (acesta este format prin faptul că se mișcă cu barca de gheață). În unele zone (travers vânt, close-tractate) vânt aparent poate fi semnificativ mai puternică decât adevărat, mai în conformitate cu această creștere și viteza navei. În sportul cu barca, acest efect de "alergare în vânt" este în special palpabil. Pe măsură ce viteza mașinii de navigație crește, vântul vântului crește, iar aparatul este accelerat. Pe apă, rezistența la mișcarea vasului este mult mai mare, prin urmare, pe apă, iahtul nu poate merge cu greu de două ori mai rapid decât vântul adevărat. În același timp, pe uscat, viteza geamandurii poate fi de trei până la cinci ori mai mare decât viteza reală a vântului!

Această caracteristică face patinajul pe cabină o adâncime incredibil de adrenalină: în curse pe iahturi terestre participă doar la # 8209; oameni foarte curajoși. Victoria necesită dedicare și perseverență incredibilă - spun că în acest sport este o experiență deosebit de importantă. Prin urmare, în regatele tinere, tinerii sportivi pierd adesea veteranii.

Buer în trupele

Cu toate acestea, buera nu este doar distractiv pentru oameni curajosi. În istorie, au fost folosite atât pentru transportul oamenilor, cât și în scopuri militare. Militare a fost mult timp eyeing Buer, o singură dată în armata sovietică care doresc să utilizeze pentru explorare și comunicare, cu toate acestea, majoritatea ofițerilor la această idee au fost sceptici: „Cum poate inteligenta de a utiliza aparatul, în funcție de vânt„Cu toate acestea, atunci când în timpul războiului cu Finlanda în timpul iernii 1939-1940 în URSS a fost format dintr-o unitate de recunoaștere navală, rezultatul a fost impresionant.

Sailerul alb era practic invizibil din aer. În plus, în comparație cu tehnologia motoarelor, era relativ silențios. Prin urmare, pentru ca misiunea să se apropie repede și în secret de inamic, să arunce saboți și să acopere cabina a fost perfectă. Cele mai strălucite episoade din acea iarnă au fost momentele în care geamandurile s-au confruntat cu patrulavele aeronave finlandeze. În acea iarnă a suflat un vânt bun, iar aerosolii blindate, înarmați cu mitraliere, nu au reușit să-i prindă pe muncitorii ruși.

Sateliții sovietici folosiți și în timpul asediului din Leningrad. În primul rând, iahturile de gheață au fost folosite pentru a localiza posturile de observare inamice, iar mai târziu o unitate navală specială a lucrat la Ladoga, pe "Drumul vieții". În primul rând, buerul, lansat înaintea echipamentului principal, a tras un traseu, apoi a fost scos din femeile și copiii bolnavi din Leningrad.

Curse pe gheață

Cu toate acestea, cursa este în continuare elementul principal al acestui vehicul. Ei spun că au început să curse pe aceste mașini de navigație de îndată ce au fost inventate. Cu toate acestea, în mod oficial, astfel de concursuri au avut loc doar din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Mai intai au inceput sa fie organizate in mod regulat in SUA, iar apoi in Rusia - in Clubul Yacht River din St. Petersburg. Cu toate acestea, entuziaștii au început să construiască valize sportive înainte. De exemplu, americanii și-au creat primul vapor de mare viteză în 1790. În Rusia, prima operațiune "civilă" a fost făcută în 1819 la Sankt Petersburg, la șantierul naval Admiralty. Cu toate acestea, există dovezi că un Busra în Rusia sa întâlnit chiar mai devreme - în timpul domniei lui Petru I. Se spune că împăratul îi plăcea să conducă pe snowmobile pe patinoarul din fața Palatului de Iarnă.

Primul din # 8209, o adevărată barcă de curse din Rusia a fost construită în 1876, iar după un deceniu în Sankt Petersburg, puteai conta mai mult de zece iahturi de teren. Prin urmare, în anii 1880, primele regate de coastă au fost lansate în Golful Finlandei. Acestea, în special, au implicat cel mai mare din țară, barca Elka, de 15 metri lungime, cu o suprafață de vele de 190 m². Prin dimensiunea acestei nave ar putea concura doar unitatea de Icicle americană, construită în 1869 pentru John Roosevelt (unchiul Franklin Roosevelt) - el a avut o lungime de 21 m și o zonă vela 99 m². Și acest dispozitiv a devenit faimos pentru că în 1871, spre încântarea proprietarului său, a depășit locomotiva Chicago Express pe o întindere între două orașe. La acel moment în America, bătăliile dintre Boers și locomotive erau la vârf de popularitate. O caracteristică notabilă a fost aceea că cinci sau șase persoane au fost plasate în echipamentul sportiv. Mai târziu, giganții au fost înlocuiți de dispozitive unice și duble și, prin urmare, în marele sport au existat în general modele pentru single.

O mare contribuție la această afacere a fost făcută de concurs, anunțat de Detroit News. Jurnaliștii din această ediție din 1937 au sugerat cititorilor să dezvolte un stimulator sportiv. Cerința obligatorie pentru dispozitiv a fost capacitatea sa de a se potrivi în formă dezasamblată pe trunchiul superior al unei mașini. Acest lucru a determinat, în viitor, și popularitatea internațională largă a proiectului câștigătorului de tip "boer" de tip DN. Designul său a fost extrem de reușit și sa dovedit în practică.

Dispozitivul din clasa DN are un carcasă din lemn cu cabina în care pilotul se află. Pe gheață, el stă pe trei patine de oțel - unul în față, încărcat cu arc și două în spate, fixat la marginile arcurilor transversale. "Motorul" căruciorului este o pârghie triunghiulară cu o suprafață de aproximativ 6 m², fixată pe catargul cu un braț. Mașina de navigație este controlată prin rotirea patinei frontale și a navigației, iar acest lucru trebuie făcut aproape simultan și simultan să monitorizeze îndeaproape suprafața drumului și situația. Pentru a aduce abilitățile manageriale automatismului, este nevoie de multe ore de formare. Curios, nu există frâne pe rapel - se oprește prin rotirea directă a vântului împotriva vântului. Viteza maximă cu vânt bun, o acoperire netedă și un pilot ușor poate depăși 100 km / h.

Flying Boers

Dar Richard nu este descurajat: înainte de iarnă, ceea ce înseamnă că poți cuceri recordul de viteză pe gheață, care este de numai 135 km / h. Cu toate acestea, acest caz nu pare să fie atît de ușor pentru englez. În primul rând, gheața bună este mult mai ușor de întâlnit în America - acolo Richard va zbura la începutul anului viitor cu barca sa. Și în al doilea rând, pentru a cuceri această înregistrare, vântul puternic nu este suficient, este important ca gheața de pe lac să se afle într-o anumită stare rară pentru el. În cele din urmă, conducerea pe gheață este cel mai periculos lucru!

Dar un moment îi place lui Jenkins. El a crezut că va trebui să bată recordul mitic John Bakstefa (230 kmh!), Și a devenit acum clar că cucerirea piatra de hotar de 135 kilometri pe oră va fi deja o realizare. Cu toate acestea, Richard nu exclude că într-o zi un record de gheață poate deveni cu adevărat mai mare decât "pământean": rezistența la alunecare pe gheață este mai mică decât rezistența la rulare ...

Articole similare

Pagina anterioară