Ce sunt convertizoarele catalitic și de ce le este frică
În primul rând, neutralizatorii diferă în tipul de purtător la care este aplicat direct stratul catalitic. Acesta poate fi un bloc ceramic, sub forma unui fagure sau un bloc realizat din bandă metalică. Catalizatorii ceramici sunt mai obișnuiți decât metalii și mai puțin costisitori. Principalul dezavantaj al catalizatorului ceramic este fragilitatea acestuia. Destul impact chiar și mici pe piatra de pe drum, care ar fi varsate de celule sări proprietarului mașinii a sugerat că el a fost de așteptare pentru următorul costurile financiare pentru a repara masina ta. Același lucru se poate întâmpla dacă, într-o mașină complet încălzită, mergeți într-o băltoacă și apa devine pe catalizatorul fierbinte. Un alt motiv pentru distrugerea ceramicii poate fi funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere. Când, în încercarea de pornire nu se aprinde imediat combustibil în camera de ardere, combustibilul nears acumulat în traseul de descărcare scurtă capacitate, și este aproape întotdeauna este catalizatorul, și în cazul în care, în final, motorul pornește, apoi explodează de combustibil acumulate și celula natural , se rupe. Blocul metalic este mai fiabil și poate rezista la diferite sarcini mecanice pentru o perioadă lungă de timp. Dar, de asemenea, catalizatori din ceramică și metal se tem la fel de următoarele lucruri: calitatea slabă sau benzină cu plumb care intră în camera de ardere a uleiului sau a unui antigel, fluidele tehnice din stânga folosite în scopul de spălare a unui sistem de combustibil pereobogaschonnaya amestec combustibil, lung de mers în gol a motorului. Ca urmare a factorilor de mai sus. pe lângă pierderea capacității postcombustie contaminanților catalizatorului, înfundarea canalelor are loc, ceea ce duce la o reducere în secțiunea totală transversală de curgere, pierderea de putere și supraîncălzirea carcasa convertizorului, care poate deveni fierbinte chiar la roșu. Există cazuri în care protecția termică aluminizată se topește din catalizatorul încălzit, iar stratul anticoroziv al fundului se aprinde. Temperatura internă a convertorului catalitic defect este atât de mare încât ceramica poate fi aliat și complet înfundată de trecerea gazelor de eșapament. Repararea motorului după aceea este aproape inevitabilă. Un alt moment neplăcut este praful ceramic. catalizator ceramic unitate de îmbătrânire, indiferent de integritatea sa externă și păstrarea proprietăților lor de bază, treptat distruse, și apărând astfel, praful ceramic intră în camera de ardere, și, uneori, atunci când parsarea motor pentru reparații, iar în cilindrii sunt bucăți mici de ceramică. Prezența prafului ceramic în camera de combustie duce la deteriorarea prematură a pereților cilindrilor și, în consecință, la o reparație anterioară a motorului. Asemenea tulburări pot fi dintr-un detaliu care la prima vedere pare a fi negativ, nu se manifestă în nici un fel. Cunoscând în Europa, catalizatorii se schimbă după 100.000 km. kilometraj, indiferent dacă este sau nu un lucrător.
Opțiunile de schimbare a catalizatorului
Catalizatorul a dispărut - ce ar trebui să fac? Nu pentru toate, răspunsul la această întrebare este clar ca o zi albă - de exemplu, cumpărați și puneți o nouă parte originală. Pentru unii, costul unui astfel de detaliu pare pur și simplu ireal, în timp ce alții nu văd punctul de a răspândi o anumită sumă pentru ceva care nu este atât de necesar. În plus, relația proprietarilor de mașini cu controlul asupra mediului în Rusia este destul de loială. Prin urmare, chiar și cei care sunt deserviți numai de birou. dealerii, cu o problemă de "catalizator", se adresează adesea firmelor specializate în sistemul de lansare. O altă opțiune este să nu instalați o componentă obișnuită, originală, ci un catalizator universal, care este mult mai ieftin. Pentru autovehiculele cu senzori suplimentari de oxigen - sondele lambda situate după catalizator, această opțiune este adesea singura alternativă la partea originală, deoarece dacă nu poți reprogramat creierul bezkatalizatorny mod, a treia opțiune - înlocuirea catalizatorului Flash supresoare - nu va funcționa aici. convertor catalitic universal, precum și opritorului universală nu poate fi instalat numai pe acele mașini în cazul în care colectorul cu catalizator este parte integrantă, sau atunci când catalizatorul fier din organism, care este de obicei cazul cu convertoare catalitice poziționate imediat după galeria de evacuare. Există excepții - dacă există suficient spațiu, iar colectorul nu este din fontă, ci din oțel inoxidabil. catalizator universal este recomandat să nu se pune ceramică și metal, numai în cazul în care există o garanție că catalizatorul este din nou nu se năruie și va dura pentru o lungă perioadă de timp. Opțiunea cea mai comună - este încă o înlocuire a dispozitivului de descărcare a flacarilor. Principalele sale avantaje sunt costul scăzut și eliminarea posibilității de a repeta problema cu noul catalizator instalat. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu un kilometraj ridicat, unde nici un nou neutralizator original nu va dura foarte mult. Ponderea acestor avantaje este suficient de mare ca marea majoritate a proprietarilor de automobile au ales această opțiune, și moliciunea normelor interne cu privire la conținutul în gazele de evacuare de impurități dăunătoare este un stimulent suplimentar pentru a lua o decizie în favoarea opritorului de flăcări. În plus, puteți citi despre descărcătoarele de flacără în secțiunea cu același nume.
Trimiteți-le prietenilor: