Bine ați venit în Ucraina Virtual Airlines!
Grupul Virtual Air "Virtual Airlines din Ucraina" (WOW) modele din lumea virtuală zboruri VATSIM și IVAO ale companiilor aeriene ucrainene. Programul de rețea de rute de zbor și WOW corespunde unui program regulat de companii aeriene reale din Ucraina. Flota Air Group este format din aeronave de fapt, care zboară ca parte a companiilor aeriene: Airbus A320 și A321, Boeing B737 Clasic, B737NG și B767, Embraer E145 și E190.
Sistemul VUU furnizează informații pentru efectuarea voiajului în conformitate cu regulile rețelei VATSIM și IVAO. Deoarece gradul de realism în efectuarea zborurilor este determinat de fiecare pilot în parte, nu este nevoie de o cunoaștere aprofundată a RLE și a procedurilor pentru tipurile de aeronave, aerodinamică, navigație aeriană, meteorologie și alte discipline. Rețeaua are suficiente materiale pentru auto-educație deplină.
Vrei să zbori în grupul aerian WOW? Suntem deschisi tuturor piloților!
Ghid de pornire rapidă
Descrierea sistemului
Aviaroup "Virtual Airlines of Ukraine" permite efectuarea de zboruri online către rețelele VATSIM și IVAO în numele companiilor aeriene din Ucraina. Piloții grupului aerian, sub rezerva permisului corespunzător, pot zbura în zboruri programate și charter în numele oricărei companii aeriene care face parte din grup.
Pentru implementarea zborurilor charter private a fost creată o unitate specială numită Challenge Aero.
Software-ul intern este conceput pentru a simplifica procesul de pregătire înainte de lansare, oferind pilotului următoarele servicii:- calcularea rutei prin furnizarea unui eșalon și a unui plan de zbor în conformitate cu ciclurile de navigație aeriană actuale
- un calcul aproximativ al cantității necesare de combustibil, luând în considerare nivelul de zbor, sarcina utilă și vântul mediu de-a lungul rutei
- zbor automat de backup pe rețea VATSIM, arătând semnul de apel, tipul de aeronavă, aeroporturile de plecare și de sosire, aeroport alternativ, planul de zbor, nivel, viteza, timpul estimat de sosire și de plecare, comentariile necesare
- grafice reale și un raport meteorologic (METAR, TAF) la aerodromurile de plecare și de aterizare
După finalizarea zborului, o decodificare detaliată a datelor de zbor se formează cu referire la hartă.
Sursa de date de bază pentru înregistrarea zborului în sistem este statisticile și clientul de rețea VATSIM sau IVAO. Partea client a sistemului (Soyuz FDR) este concepută pentru a transmite informații detaliate despre zbor către site.
Site-ul utilizează următoarele unități de măsură: picioare, kilograme, mile marine, noduri.
Ora este în UTC.
Utilizarea apelurilor
Când efectuați zboruri regulate și charter specificate în program, numărul de zbor ar trebui să fie folosit ca semn de apel (de exemplu: AUI101, WRC243, UDN505).
Utilizarea unui semn de apel personal (de exemplu, UKR7188) este permisă numai în cazul efectuării zborurilor de grup și în acele cazuri rare în care utilizarea numărului regulat de zbor este imposibilă (semnalul de apel este ocupat de un alt pilot în rețea). Dacă indicativul de apel nu corespunde numărului de zbor, atunci numărul de zbor trebuie specificat în câmpul Observații din planul de zbor în formatul special RTE / PS101.
Performanța de zbor
Alegerea zborului și preînregistrarea acestuia se efectuează pe site-ul WOW. Pilotul selectează un zbor disponibil, specifică parametrii individuali și rezervă un zbor în sistem. În acest caz, zborul este înregistrat în sistemul de rezervare EUROBOOK și este posibilă înregistrarea unui plan de zbor în sistemul VATSIM.
Puteți rezerva un zbor cu 24 de ore înainte de plecare. Cu toate acestea, în sistemul VATSIM, planul de zbor este menținut numai pentru două ore. Prin urmare, puteți trimite planul la VATSIM cu cel puțin două ore înainte de zbor. Avionul și zborul rămân rezervate în termen de 30 de minute de la ora programată de plecare, dar dacă în acest moment zborul nu a început, rezervarea este anulată.
Piloții din rețeaua IVAO completează planul manual în clientul IvAp.
Pentru zborul aveți nevoie pentru a rula simulatorul de zbor și Soyuz FDR, conectați de VATSIM (de FSInn, vPilot sau SqawkBox) sau IVAO (prin IvAp), cu un semn de apel corespunzător, verificați planul de zbor (în cazul în care a fost înregistrată anterior în VATSIM) sau să prezinte unul nou. Actualizarea datelor privind VATSIM este produs la fiecare două minute (în IVAO la fiecare cinci minute), astfel încât este posibil să dureze câteva minute de la momentul depunerii planului de a confirma în sistem. Se recomandă înainte de a porni motorul asigurați-vă că zborul este acceptat. Dar vă puteți conecta la începutul decolării.
Dacă informațiile în timpul zborului despre avionul dispare din statisticile on-line (din cauza pierderii de comunicare cu Internet, încetarea zborului sau din alte motive), apoi, după 10-15 minute de zbor devine starea offline, și va continua cu restaurarea comunicării, dar în 20-30 informații minut despre zborul este anulat, iar zborul este considerat invalid.
Un zbor este considerat îndeplinit în cazul în care pilotul a intrat în sistem înainte de decolare, a fost în aer, a zburat cel puțin 5 mile, a aterizat, viteza mai mică de 20 de noduri, motorul a fost oprit. Numai zboruri sunt înregistrate online.
Dacă includerea accelerării nu este permisă de reguli (și acest lucru nu este permis în sistemul WAA), deși informațiile privind zborul sunt păstrate, acesta nu este inclus în zborul pilotului și în statisticile companiei aeriene.
Program de zboruri regulate
Zboruri regulate sunt făcute pentru zboruri regulate. Parte din parametrii săi este ascunsă de pilot și servește pentru selectarea aeronavei sau determinarea încărcăturii comerciale. De exemplu, pasagerii nu sunt repartizați la un zbor de marfă.
Zilnic pentru fiecare zbor, factorul de încărcare se determină în funcție de sarcina medie zbor specificată sau de setările generale. Pe baza acestui factor se calculează sarcina fiecărei aeronave pentru acest zbor. În acest caz, greutatea unui pasager cu bagaje de mână este considerată egală cu 190 kg plus 40 kg de bagaje înregistrate, indiferent de tipul de aeronavă și de clasa cabinei.
Ora de plecare și sosire, timpul de zbor, lungimea rutei sunt considerate informații de referință și pot fi specificate în calculul parametrilor de zbor. Fiecărui zbor i se poate atribui fie un anumit avion pe numărul aerian, fie unul sau mai multe tipuri de aeronave în conformitate cu codul OACI.
Compania poate include zboruri charter neregulate în program. Cu aceste zboruri sistemul funcționează la fel ca în cazul zborurilor regulate.
Pentru efectuarea zborurilor în grup există un tip special de zboruri Flyin. Zborurile pe aceste zboruri pot fi efectuate de mai multe aeronave în același timp.
Traseele recomandate sunt validate automat în mod regulat, în conformitate cu datele actuale AIRAC.
Planul de zbor
Pentru funcționarea normală a sistemului, în câmpul Observații din planul de zbor este necesar să se precizeze numărul de bord al avionului în format standard REG / URDME (fără liniuță). Pentru a evita erorile la completarea manuală a planului de zbor, se recomandă utilizarea trimiterii automate a planului la VATSIM și descărcarea fișierului planului de zbor pentru IVAO.
Numărul de zbor trebuie utilizat ca semn de apel. În cazurile în care indicativul de apel nu corespunde numărului de zbor, numărul de zbor trebuie specificat în câmpul Observații al planului de zbor în formatul special RTE / PS101.
Dispeceratul verifică traseul de conformitate cu sistemul AIRAC activ și un calcul aproximativ al cantității necesare de combustibil. Calculul rezervelor de carburant nu este posibil pentru toate tipurile.
Combustibilul se calculează printr-o schemă simplificată, prezentată în documentația pentru tipul de aeronavă, fără a lua în considerare caracteristicile fiecărei mașini individuale și într-o atmosferă standard. Datele inițiale pentru calcul presupun lungimea rutei, sarcina aeronavei și nivelul de zbor specificat. Este posibil să se corecteze calculul din datele medii de vânt de pe traseu.
Calculul rezervelor de combustibil include:- TAXI: funcționarea motorului și APU la sol timp de 15 minute
- TRIP: un traseu de zbor la un nivel de zbor dat (sau considerând Step Climb), inclusiv decolare și urcare, la nivelul de zbor de zbor la o viteză predeterminată, coborâre la altitudinea de 1500 ft și abordare
- ALTERNATIV: zbura la un aeroport alternativ, inclusiv o abordare a ratat, un set de niveluri de zbor în esalon pe o scădere a ratei economice și abordarea (distanța minimă la 200 nm alternativ)
- HOLD: zona de așteptare timp de 30 de minute la o altitudine de 1500 ft
- REZERVĂ: rezerva de combustibil reprezintă 5% din consumul total de combustibil pe traseu
Amplasarea aeronavelor și a piloților
Sistemul urmărește amplasarea piloților și a aeronavelor (aeroportul în care a fost efectuat ultimul zbor), indiferent de numele companiei aeriene care operează zborul. Compania poate permite doar zboruri de la locația actuală a pilotului și a aeronavei sau pentru a stabili reglementări mai puțin stricte.
Datele meteorologice pentru decolare și aterizare pot fi utilizate pentru a adăuga puncte la evaluarea pilotului. Acest lucru ia în considerare intensitatea precipitațiilor (pe o scară de cinci puncte), componenta laterală a vântului și vizibilitatea orizontală. Se consideră rău când intensitatea precipitațiilor este de 4-5 puncte sau componenta laterală a vântului este de 10-20 noduri sau vizibilitatea orizontală este mai mică de 1,1 nm.
Vizibilitatea minimă orizontală în timpul aterizării pentru ultimele șase luni este fixată ca RVR (intervalul vizual al pistei) și poate fi folosit ca indicator al temperaturii minime confirmate a pilotului. Nu a fost posibil să se determine vizibilitatea verticală în mod fiabil din datele FSUIPC.
Parametri de zbor controlat
Pentru fiecare tip de aeronavă identificat și monitorizat.- Limite de viteză pentru eliberarea și curățarea șasiului
- Limitați ratele de eliberare a clapei
- Limita de unghi de înclinare în timpul decolării și aterizării
- Greutatea maximă admisibilă pentru aterizare
Valorile acestor parametri sunt indicate pe pagina fiecărei aeronave în secțiunea "Restricții" și după rezervarea zborului sunt afișate pe pagina expedierii.
Titluri și toleranțe
Trainee
Primul ofițer
De regulă, toți noii piloți primesc titlul de "prim-ofițer" și li se permite să zboare pe rute interne pe anumite tipuri de aeronave. Un pilot în rangul "primului ofițer" trebuie să efectueze cel puțin 10 zboruri fără greșeli brutale, după care poate solicita o pregătire pentru a trece testul pentru a obține toleranțe mai mari. Pilotul poate să se adreseze la forum sau să contacteze conducerea WAS într-un alt mod.
Testele de toleranță sunt efectuate de către unul sau mai mulți expeditori autorizați VATSIM sau IVAO cel puțin o dată la două săptămâni. Data și metoda testului vor fi raportate pilotului în avans.
căpitan
Un pilot în rang de "Căpitan" poate zbura pe orice avion WOW și are una dintre toleranțele liniare:
- admiterea la companiile aeriene naționale din Ucraina
- admisie limitată la companiile aeriene internaționale (Ucraina și țările CSI)
- acces nelimitat la spațiul aerian internațional la nivel mondial
Pentru a obține titlul căpitanului și toleranța liniară, este necesar să treceți un test online practic. Pentru zborurile din țările CSI, pilotul trebuie să cunoască caracteristicile zborurilor din cerul Rusiei. Admiterea la nivel internațional presupune abilitatea de a efectua comunicații radio în limba engleză, cunoașterea diferitelor sisteme de separare.
Cererea de pregătire pentru trecerea testului poate fi depusă de către pilot în orice moment.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: