Aici stau, îmi aleg motorul, nu vreau să încep, pe drum, caut soluții la problema de pe internet, am dat peste un articol foarte sensibil, eu îl împărtășesc și pe mine pentru memorie.
Așa cum îmi amintesc acum primul meu motor cu patru barci, cu rezervor încorporat. A terminat pe Cherish barca, am ajuns la plajă, scoate PIN-ul, ridicați motorul și toate pantalonii ... în combustibil - de atunci nu a uitat să-și încheie capacul rezervorului de combustibil! Am văzut personal la pescuit, de la cel de-al doilea jerk motor japonez barca a fost tăiat. Trase încă de la prima zavodke - aceasta înseamnă, purtată pe partea greșită - apoi sufocat de frică, a așteptat câteva minute și a tras, astfel încât cablul de pornire nu este returnat. Vă rugăm să citiți o dată instrucțiunile pentru motorul cu motor.
Odată ce cumpărătorul a sosit pentru 300 de verstri și obmaterili de cabină colectivă de barci (nu de la noi, din zona vecină, desigur), spun ei, motorul exterior nu va începe. În prezența sa, schimbarea senior a făcut un miracol - a pornit motorul prin simpla deschidere a capacului de aer.
South Ladoga: ca de obicei, briza a suflat și a ridicat valuri metru, timp de 5 minute în bărci cu motor Kazanka sub shestisilnym două motoare suspendate. Coordonatorul a uitat să scoată cablul de siguranță de la încheietura mâinii de la verificarea de securitate. La următoarea vijelia el (de direcție) se agață în lateral, rips și verificați stagneaza motor exterior, bărci cu motor se desfășoară în paralel cu valul ... Baietii noroc - au reușit pentru a porni motorul, bine, apoi curățat barca.
• De ce are motorul cu barca nevoie de o hota? În PLA nu există nici un filtru de aer, iar stropi de apă pot intra în admisia de aer a carburatorului. Dacă lipiți capota motorului cu barca din interior, de exemplu, cu insulatorul, motorul va deveni mult mai silențios, principalul lucru nu este să blocați orificiul de admisie a aerului.
• Nu există nici un radiator cu ventilator în instalațiile sanitare, deoarece buteliile motorului sunt răcite de apă de mare. Ieșirea jetului de comandă indică funcționarea sistemului de răcire cu apă. De referință: diametrul canalelor de răcire este de aproximativ 1 cm și este ușor acoperit de o pungă de plastic care va fi în apă. Aveți grijă de natură, nu aruncați pe iazuri!
• Fără plm și cutie de viteze, iar mânerul numai pentru a schimba direcția de deplasare trebuie tradus cu încredere rapid și clar, la viteze mici ale motorului, desigur.
Ce ar trebui să fac dacă motorul cu barca nu pornește?
Aici suntem pe iaz: am atârnat motorul cu barca pe tramvai, am tras cordonul de pornire și am tăcut. Ce ar trebui să fac? Algoritm pentru depanare.
Verificăm:
1) Capacul de aer este deschis?
2) se introduce o verificare de securitate
3) Comutatorul rezervorului de combustibil
Din nou liniștită. Aceasta înseamnă că combustibilul nu este aprins sau intră în cilindrul motorului.
Revigorați motorul în doi timpi
Ridicați motorul în patru timpi cu barca
La astfel de motoare, problemele cu lumânarea apar mai des, dacă cantitatea de ulei din carter este depășită. Lumanarea trebuie să fie deșurubată și ștersă cu o cârpă, iar nivelul uleiului trebuie redus. Există două opțiuni.
• Mai întâi, deșurubați fișa de golire și coborâți ușor uleiul. Sincer, nu am eșuat niciodată - mâinile în ulei și ulei tu-tu. Pentru a înlocui uleiul, aveți nevoie de o șurubelniță de trei ori mai mult decât în ZIP.
• Al doilea, aspirarea uleiului cu o seringă medicală (cuburi la 50) direct din gura de umplere este mai reală, iar cea mai ușoară cale este aceea de a respecta cu strictețe instrucțiunile.
Fotografia de mai sus prezintă fereastra de control a nivelului de ulei din carter și o lumanare uleioasă (nu există nicio decalaj - nu există nici o scânteie!).
Carburatorul este curatat in aceeasi secventa, precum si pentru plm de 2 niveluri.
Scary pentru a scoate carburatorul?
Există o metodă modernă de curățare. Luați carburatorul de curățare a balonului (vezi fotografia din dreapta) cu el pe drum. Pshikaem-l în carburator de admisie a aerului 5 secunde, așteptați o jumătate de minut și trăgând un șir - personal am avut.
De cele mai multe ori, motoarele cu ambarcatiuni mici cu 4 timpi (putere: 2, 3-3,5 CP) nu se desfac in timpul transportului. Pe umflături, PLA se învârte și se întoarce, iar excesul de petrol intră în cilindru. Puteți pune motorul înapoi în felul următor: mai întâi îl închidem pe gard pentru o jumătate de oră, după care încercăm să îl pornim. Nu v-ati ajutat?
Continuăm mai departe. Vom scoate lumânarea și închidem gaura cu o cârpă, pornim motorul cu cablul de pornire - uleiul începe să zboare. Cârpă tot timpul înlocuim cu o parte curată și când vedem că nu mai este ulei, înșurubăm o lumânare și pornim un motor cu barca. Pentru a nu deteriora sistemul de aprindere a motorului, trebuie să efectuăm o verificare de oprire de urgență! Dacă nu aveți o astfel de verificare a motorului, puneți lumânarea pe carterul metalic, adică. am împământat-o. Nu uitați aproximativ 5 cuburi din seringă.
În motoarele mai puternice cu ambarcațiuni, petrolul va curge în locul greșit, unde durează aproximativ trei ore, deci dacă ajungeți în iaz timp de o oră, nu se va întâmpla nimic groaznic. Dacă da, vezi mai sus.
Despre uleiul din motorul barcii
Nu torturați vânzătorii cu standardul TC-W3, este instalat numai pentru motoare în doi timpi, nu pentru cele în 4 timpi. Turnați ulei pentru motoarele cu barca - speciale, nu au fost efectuate experimente, experimente au fost deja efectuate de producători.
Uleiul de transmisie în tuburi este de 180 g. și 230 g. Fii atent, primul nu este suficient pentru majoritatea motoarelor cu barca. În reductor (picior), ulei special cu protecție maximă împotriva apei.
Un pachet de ulei pentru reductor (picioare) este mai avantajos decât tubul, mai ales în primul an de funcționare, deoarece trebuie să turnați de trei ori și să schimbați uleiul. Prima dată pentru alergare, al doilea după acesta la începutul sezonului și al treilea pentru conservare. Ultimul înlocuitor este cel mai important, deoarece pur și simplu prin culoarea uleiului, puteți determina dacă apa intră în reductor sau nu. Dacă uleiul are o nuanță albică, atunci trebuie să mergi la serviciu pentru a verifica cutiile de umplutură, beatele etc. Pentru turnarea uleiului dintr-un rezervor de litri, sunt posibile două opțiuni: o pompă pentru 200 de ruble. (foarte convenabil) sau puteți face acest lucru. Luăm un tub adecvat, tăiem gâtul și îl umplem cu o canistră (metoda economiei).
După ce am turnat ulei în trunchiul mașinii mele, am început să vă protejez după cum urmează: dintr-un material plastic de 5 litri pot să taie capacul și să-l pun în ulei.
Păstrați motorul barca pe balcon greșit - garniturile de ulei sunt cauciuc și îngheț foarte rău, nu le place căldura și de aceea nu ar trebui să rulați plumbul în cilindru.
Rularea motorului este cea mai bună doar pe o barcă goală. Îndurați aceste 10 ore și motorul cu barca vă va servi cu credincioșie de mulți ani.
_________________
O zi proastă de pescuit este mai bună decât o zi bună la lucru.
Regulile forumului
Ridicați motorul în patru timpi cu barca
La astfel de motoare, problemele cu lumânarea apar mai des, dacă cantitatea de ulei din carter este depășită. Lumanarea trebuie să fie deșurubată și ștersă cu o cârpă, iar nivelul uleiului trebuie redus.
Citiți cu grijă, apoi din nou și din nou. Și așa nu am văzut unde vorbesc despre TN - Pompa de combustibil are un cuvânt.
O să cer CEP> |<а - а как с выдвинутым подсосом работает ?
În carburator, se găsește un lichid alb care arată ca un ser și altceva)
înmuiată în acetonă.
Se pare că sticla de plastic "dreapta" era la îndemână în locul unui canistru, în interiorul capacului există o garnitură transparentă, astfel încât orice gaz să o dizolve.
_________________
Prima regulă a producătorului înșelător este de a trece la mormyshka la timp.
A doua regulă a extremului este primul pas spre o captură mare.
Cea de-a treia regulă a producătorului fictiv nu este să păcătuiască pe lingură, să dau vina pe mâna.
Continuând să lupt cu motoarele, am găsit un alt articol util, pentru memorie, "o să o salvez" cu noi:
Așa cum este adesea vinovat de creșterea consumului de combustibil, o funcționare instabilă a motorului, reducând puterea și așa mai departe, carburatorul are un dispozitiv destul de sofisticat și este pasaje extrem de mici de combustibil în detalii importante, care au
proprietatea de a înfunda, acumulând precipitații, gudron și oxizi diferiți.
Pentru a înțelege serios funcționarea carburatorului, ca parte a unui singur mecanism al motorului, va trebui să petreceți o anumită perioadă de timp. Nu este nevoie să ne îndreptăm spre procese subtile, dar principiul general al muncii este, probabil, deja cunoscut tuturor. Carburator. de fapt, este un regulator al amestecului de combustibil (aer și combustibil) pe care îl aduce în camera de combustie, în funcție de modurile de funcționare ale motorului.
Reglarea tipică a vitezei de ralanti cu ajutorul șuruburilor de reglare se realizează în conformitate cu o schemă generală destul de bine cunoscută. Două șuruburi. așa-numitul, șurub de calitate și șurub cantitatea de amestec.
Prin înșurubarea cantității care deschide supapa de accelerație în modul de mers în gol, setați viteza la puțin mai mare decât stabilitatea minimă. Apoi, cu un șurub de calitate, prindem o creștere a vitezei și lăsăm-o la cel mai înalt, iar cu șurubul de cantitate îi îndepărtăm pe prima, ușor umflată.
Repetați procesul va avea de mai multe ori. După aceea, îndepărtați turațiile ușor umflate nu cu șurubul cantității de amestec de combustibil, ci cu șurubul de calitate, răsuciți-l. Principalul lucru este că trebuie să atingem o viteză minimă de mers în gol.
Dacă activați treapta de viteză, motorul cu barca se oprește, trebuie să creșteți ușor șurubul de cantitate. Același lucru trebuie făcut dacă motorul este pregătit să se oprească atunci când puneți capacul înapoi. Înainte de ajustări, ar trebui să verificați starea arcurilor șuruburilor, în starea lor slăbită, puteți să le întindeți și să le puneți pe poziție. În caz contrar, ajustările vor fi în curând scuturate de la vibrații. Pentru a verifica dacă nu suntem un amestec prea sărăcit, puteți să vă mișcați brusc, aruncând brusc gazul. Motorul nu ar trebui să dispară.
Problema cu reglarea nivelului de combustibil din camera de flotor poate cauza un astfel de motor comportamentul exterior ca o încercare de a bloca la un RPM set, dificultate de a începe un motor cald, mers în gol instabil, creșterea consumului de combustibil - caracteristici este ridicat. Rularea în gol, deteriorarea dinamicii accelerației sunt semne ale unui nivel mai scăzut.
In cel mai exterior nivelul de combustibil din camera float este controlată prin modificarea unghiului limbii flotorului, de obicei este realizat dintr-un metal moale și este sudat la corpul flotorului. Lamba, la rândul ei, interacționează cu blocare ac-supapă, împingând-o pe urcare a flotorului atunci când nivelul combustibilului crește, determinând astfel supapa cu ac pentru a merge înapoi la scaun și taie alimentarea suplimentară de combustibil. Evident, poziția limbii depinde de cum
în curând o va face. Recomandările precise pentru tuning aici, în principiu, nu pot fi, pentru că toată lumea, chiar și de la un producător solid de motoare, este individuală. Pur și simplu, urmând logica, trebuie să îndoiți filele cu o șurubelniță în jos sau în sus. Desigur, unghiul ar trebui să fie schimbat destul de puțin, șurubelnița obișnuită. Este mai convenabil pentru acest lucru pentru a elimina plutitor, beneficiul nu este dificil.
Dar, inițial, plutitorul este expus la fabricație strict pe un manual. Aici, de exemplu, valorile standard pentru Mercur 9.9:
Dar pentru Mercur 5:
Desigur, plutitorul în sine ar trebui să fie etanș, în interior nu ar trebui să scurgă combustibil. A corectat încălcarea lipsei prin lipire, iar în condiții de teren puteți folosi săpun. Benzina nu dizolvă săpun. Supapa cu ac poate avea, de asemenea, uzură sau înfundarea scaunului. Cu o depozitare severă fără conservare și, bineînțeles, fără a scoate carburantul din carburator, rășina poate fi depusă pe supapă și poate pur și simplu să rămână în șa.
Dar, practic, se întâmplă cu motoare de calitate scăzută din cauza economiilor la materialele potrivite. Cu toate acestea, în condiții de depozitare severă, acestea nu vor mai fi până la supapa cu ac. Motoarele normale cu barca, în general, sunt o experiență extraordinară.
Funcționarea supapei acului pe carburatorul asamblat este ușor de verificat. În poziția normală a carburatorului, atunci când camera de flotor este în jos, aerul trebuie să curgă liber în cazul în care suflă în fitingul de admisie a combustibilului. Și atunci când se întoarce cu susul în jos - acul, sub greutatea flotorului, ar trebui să blocheze fluxul de aer.
Desigur, acest lucru nu înseamnă că camera flotorului funcționează perfect. Dar vom determina lipirea acului. Nu uitați să evacuați carburantul de la carburator.
Imediat atacul plutitor nu merită, întreruperile în performanța motorului cu barca pot fi cauzate de înfundarea obișnuită a canalelor de combustibil și a jeturilor. Când dezasamblați carburatorul, în orice caz, este mai bine să îl clătiți și să scoateți jeturile și nebulizatoarele și să le sufli.
La copii foarte mici, cum ar fi 3,5 CP. nu există ajustări ale calității amestecului, doar șurubul de ridicare a elicei. Și setările plutitorului nu se schimbă, limba, de obicei, din plastic. Dar nu există nimic de instalat acolo, în general. Totul este primitiv.
Și, în general, înainte de a scoate carburatorul, desigur, asigurați-vă că motorul electric funcționează în afara bordului, combustibilul curge spre carburator liber, picura-l nicăieri, și toate supapele necesare sunt deschise.
Când sunteți sigur că totul funcționează corect, dar motorul este silențios și că lumânarea este înundată abundent, ar trebui să acordeți imediat atenție supapelor de clapetă ale motorului în doi timpi. Poate că a existat o separare a unuia dintre ei. Cu toate acestea, atunci când scoateți carburatorul, este mai bine să le verificați imediat, sunt imediat în spatele acestuia.
Cu carburatorul instalat, un semn al acestui lucru va fi stropirea combustibilului de la difuzor în timpul înfășurării. Starea finală a activității carburatorului poate fi sugerată de bujii. Un motor sanatos are o lumânare cu o acoperire ușoară, maro deschisă. Amestecul extrem de bogat este spus de o acoperire groasă, întunecată, lumânarea nu este capabilă să se auto-curățească. Amestecul excesiv de redus face o lumânare cu un înveliș foarte mic, albicioasă. Desigur, acest lucru este cu lumanari instalate corect.
_________________
O zi proastă de pescuit este mai bună decât o zi bună la lucru.
Regulile forumului
_________________
O persoană se poate uita la trei lucruri pe termen nelimitat. deoarece apa curge. cum arde focul și cum funcționează cealaltă persoană,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: