Combustibilul este probabil cel mai scump consumabil, care necesită aproximativ 80% din costurile asociate cu mașina. Creșterea constantă a prețurilor la petrol a cauzat o creștere a costului aproape tuturor tipurilor de combustibil, cu excepția gazului, care a crescut în prețuri nu atât de mult.
În acest sens, tema trecerii la un combustibil alternativ este din ce în ce mai populară printre cei care "numără un ban" și sunt greu de suportat majorarea prețurilor. Cineva se îndreaptă imediat spre gaz, considerând că această opțiune este cea mai profitabilă dintre toate, cineva preferă motorina, temându-se de mituri despre combustibilul gazos. care în fiecare zi devine din ce în ce mai mult. Având în vedere relevanța temei: benzina sau motorina, GBOshnik a decis să înțeleagă și să cântărească „pro“ și „contra“ ale fiecăruia dintre candidați pentru a înțelege - ceea ce este încă mai profitabil pentru motorina sau gaz.
Majoritatea celor care au preferat motorina au fost ghidați de stereotipul fiabilității motoarelor diesel, care pentru mai mult de un deceniu servesc cu credință proprietarilor lor. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în ceea ce privește economisirea costurilor cu combustibilii, mulți vor avea motorina în primul rând. Ce pot să spun, desigur, ceva adevăr în această afirmație este încă acolo, dar combustibil diesel este într-adevăr mai ieftin decât benzina, dar, în același timp, proprietarii de motoare diesel au fost obtinerea de motor foarte dinamică destul de tare și nu. Deci, a fost atâta timp cât 90 de motoare diesel nu s-au îmbunătățit, ei au „învățat“ să lucreze în liniște, în cazul în care se poate lăuda cu dinamica excelenta si cel mai important lucru în timp ce restul economic. Un progres major în evoluția motoarelor diesel, din păcate, nu poate fi numit perfect, din cauza acestei economii și dinamica cel mai adesea plăti scump atunci când cumpără o astfel de mașină, și cheltui bani mari pentru a repara în caz de eșec.
Motoarele diesel moderne, în ciuda tehnologiei lor înalte, ascund multe defecțiuni care apar în timpul funcționării sau reparațiilor. Una dintre cele mai frecvente probleme ale motoarelor diesel sunt injectoarele common rail, care sunt foarte exigente pentru calitatea combustibilului. Principala problemă este că prețul acestor injectori variază de multe ori între 200 și 1000 y. e, în funcție de modelul mașinii și de tipul de motor. Posibilitatea de a repara, din păcate, nu este întotdeauna, în plus, nu va costa, de asemenea, ieftină, și nu există nicio garanție că problema va dispărea.
O parte integrantă a aproape tuturor motoarelor diesel moderne este un turbocompresor, din cauza căruia, după cum știți, este posibilă creșterea semnificativă a caracteristicilor dinamice medii ale unui motor diesel convențional, atmosferic. Cu toate acestea, puțini știu că adesea turbina devine călcâiul lui Ahile al unui turbo diesel. Nerespectarea regulilor de funcționare, a uleiului slab sau a supraîncălzirii motorului duce la faptul că turbocompresorul "moare" înainte de sfârșitul duratei sale de viață. Reparația turbinei sau înlocuirea acesteia nu este o plăcere scumpă, mai ales dacă turbina mașinii dvs. cu geometrie variabilă.
Următoarea în lista de slăbiciuni a motorului turbo modern este supapa de recirculare a gazului de eșapament, abreviată la EGR. Ca totul într-un motor diesel, costul acestei supape este destul de impresionant și poate varia de la câteva sute la mai multe mii y. e. în funcție de marca automobilului și de tipul motorului.
Volantul de două mase, de asemenea, face parte din lista vulnerabilităților motorului diesel. Pentru cei care nu știu, sarcina principală a acestui volant este de a preveni vibrațiile care apar în transmisie în timpul schimbătorului de viteze și de a proteja ambreiajul de uzură. Repararea unui volant cu două mase vă poate costa aproximativ 1000 y. e.
Un lider incontestabil capabil să provoace multe probleme și probleme neplăcute este un filtru de particule diesel care nu tolerează conducerea la viteze reduse, de exemplu, în timp ce conduceți într-un blocaj de trafic. Combustibilul este în cea mai mare parte de calitate slabă, nu este ars complet, drept urmare se formează funingine, care, de asemenea, înfundă filtrul. În general, problema este specifică motoarelor cu un kilometraj înalt, lucrările de reparații privind refacerea acestui filtru ating adesea câteva mii de y. e.
După cum puteți vedea, acest lucru, la prima vedere, perfectă și rentabilă unitate are de fapt un număr de vulnerabilități neplăcute, care, în caz de spargere poate costa proprietarul său un foarte scump și, după cum știți, lucrările de reparații în cele din urmă ar anula orice economii.
Gazul este stabilit de cei care urăsc motorina sau nu doresc să se despartă de mașina lor de benzină deja "nerentabilă". De asemenea, se întâmplă că HBO ajunge la noi "moștenit" de la proprietarul mașinii anterioare, care a urmărit același obiectiv - de a economisi combustibil. Dar de ce, după instalarea HBO, mulți își vând mașina de economie, poate că nu totul este atât de neted cu acest gaz? Să înțelegem.
Voi începe, probabil, cu faptul că nu toate motoarele, din nefericire, pot fi ușor adaptate pentru a lucra la gaz. Unele motoare refuză complet să lucreze cu acest tip de combustibil, în timp ce altele lucrează, dar în același timp dau proprietarilor lor o mulțime de probleme. Cu toate acestea, să luăm în considerare opțiunea atunci când doriți să instalați un HBO pe mașina dvs. dar nu știu ce te așteaptă.
Dacă în mașină este un motor cu injecție directă de combustibil, fiți pregătit pentru faptul că prețul va crește cu încă 200-500 y. e. Din nou, beneficiile sunt dubioase, pe lângă acestea, ar trebui să se țină cont de faptul că motorul este încă puțin, dar va consuma benzină "prețioasă". Pentru a transfera complet motorul în gaz, este necesar să se instaleze o injecție cu gaz lichid, al cărui preț este de aproximativ 1500 y. e.
Din păcate, costul de instalare - nu toate cheltuielile viitoare care vă așteaptă, motorul cu gaz necesită o întreținere mai frecventă și mai scumpă. De exemplu, pe lângă înlocuirea obișnuită a uleiurilor pe autovehicule cu HBO, este necesară schimbarea filtrelor de gaz. spălați duzele de gaz. scurgeți condensul de la reductor. și din când în când instalați cutia de reparații pentru kituri de reparații, etc. În plus, acest motor necesită periodic reglarea golurilor din supape. Motorul rece funcționează cu benzină până se încălzește în mod corespunzător și abia apoi trece la gaz, adică nu trebuie să presupui că stațiile de benzină opriți în general. Ca urmare, avem nu numai avantaje, dar și dezavantaje în mașini care funcționează cu gaz natural, care ar trebui, de asemenea, luate în considerare în cauză, care este mai bine - motorina sau gaz.
Rezumând rezultatele.
Cei care au decis instalarea HBO, aveți posibilitatea să salvați prin cumpărarea de mașini, cu pre-instalat HBO, vreau să dau câteva argumente împotriva unor astfel de economii. În primul rând, nu ai nici o garanție cu privire la cine, cum și în cazul în care acest echipament de gaz, și în al doilea rând nu știi că a fost stabilit cum și când service această mașină, iar în al treilea rând - nu poți ști vânzarea motiv, poate că HBO este motivul pentru care actualul proprietar a decis să vândă mașina.
Indiferent cât de paradoxal ar putea suna, economiile sunt costisitoare! Da, da, inainte de a incepe salvarea, trebuie sa investesti o multime de bani in masina ta inainte sa se plateasca. Indiferent de opțiunea pe care o alegeți, va trebui mai întâi să vă dați drumul, fie pentru o mașină diesel nouă, fie pentru o instalație de gaz. Răspundeți fără echivoc întrebării: "Care este mai bine: HBO sau diesel?" Este dificil de răspuns, totul depinde de situația specifică, de persoana specifică. Sarcina mea este să subliniez "plusurile" și "minusurile" fiecăruia dintre concurenți, a ta - cântărește argumentele pro și contra și alegi pentru tine opțiunea ideală.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: