CAPITOLUL XIV. PRODUCEREA MAȘINILOR PE MAȘINI
1. CONTRADICȚIA ÎNTRE MANIPULAREA MANUALĂ A MACHINERILOR ȘI A NEVOIEI PENTRU MAȘINI
Invenția de mașini de lucru în industria textilă și alte industrii și crearea unui motor cu abur universal necesită rearmarea ingineriei. Timp de mai multe secole, până la revoluția industrială de la sfârșitul secolului XVIII - începutul secolului al XIX-lea. fabricarea mașinilor sa bazat pe utilizarea de unelte manuale, unelte și câteva mașini-unelte utilizate în producția de confecții și fabrici.
Fabricarea manuală a mașinilor a condus la costul lor ridicat, mașinile au fost produse în cantități mici, iar procesul de producție a fost extrem de lent. În plus, o astfel de producție nu a fost capabilă să ofere soluții la problemele tehnice tot mai mari asociate cu complexitatea mașinilor, creșterea dimensiunilor, greutății, puterii, vitezei, creșterii fiabilității și preciziei mecanismelor de fabricație. Creșterea dimensiunilor motoarelor-mașini, a mecanismelor de transmisie și a mașinilor de lucru, creșterea numărului de tipuri, complicația și nevoia de a menține strict dimensiunile pieselor articulate necesitau căutarea și utilizarea de materiale de construcție noi. În loc de lemn au început să folosească metale, în primul rând fier. La rândul său, aceasta a însemnat sarcina îmbunătățirii instrumentelor și instrumentelor pentru prelucrarea metalelor (vezi Marx K. Engels F. Works, 23, pp. 394-395). Numărul tot mai mare de mașini de tăiat metale în producție a condus la producția de noi tipuri de mașini.
Cu toate acestea, problema nu sa limitat doar la necesitatea de a mări scara producției de echipamente de prelucrare a metalelor. Crearea de războaie textile și de filare, motoare cu aburi etc., răspândirea rapidă a acestora a determinat o serie de noi cerințe specifice pentru echipamentul de prelucrare a metalelor, în special pentru precizia sa. De exemplu, după ce mașina textilă producătoare de filament de oțel fin și fragile, ele nu permit abateri în dimensiuni de piese și a mecanismelor de funcționare, așa cum a fost cazul în mijloace tehnice utilizate mai devreme. Producția unor astfel de mașini textile a devenit posibilă doar ca urmare a schimbărilor calitative în tehnologia fabricării lor, promovată în mare măsură de precizia crescută a mașinilor de prelucrare a metalelor.
Cerințele tehnice ridicate pentru construcția de mașini au arătat producția de motoare cu aburi. La început, fabricarea motoarelor cu abur universal a fost frânată, de exemplu, din cauza incapacității de a produce cilindri de abur bine tratați. Cu mijloace tehnice vechi, era foarte dificil să se creeze o distanță minimă între diametrul interior al cilindrului și piston și acest lucru este necesar pentru a asigura funcționarea fiabilă și economică a motorului cu abur.
Pentru a face toate aceste produse complexe pentru acea vreme în aceeași întreprindere, acolo unde ar trebui să fie folosite, cum a fost, a devenit din ce în ce mai dificilă. Acest lucru a dus la faptul că producția de mașini a fost alocată treptat unei industrii separate. Deci, J. Watt a comandat cilindri pentru motorul său cu abur la uzina Wilkinson, care, apropo, din cauza fricii de concurență, păstrase secretul metodelor de producție. Astfel, utilizarea și distribuția largă a mașinilor au dus la faptul că au început să fie produse pentru vânzare, adică devenind o marfă. Transformarea mașinii într-o marfă a pus bazele dezvoltării construcției de mașini ca industrie.
Creșterea constantă a nomenclatorului mașinilor, creșterea dimensiunilor mașinilor și echipamentelor, a dus la necesitatea procesării unei cantități mari de metal. Ingineria mecanică, concepută inițial pe o bază tehnică veche, avea nevoie de echipamente mai avansate. Mașinile folosite anterior nu au putut îndeplini cerințele tehnice sporite. În consecință, mașinile de prelucrare a metalelor nu numai că necesită alte cantități și alte dimensiuni, dar erau necesare mașini-unelte care se aflau la un nivel tehnic fundamental nou, asigurând o precizie crescută în fabricarea produsului final. Pentru a asigura producția unor astfel de mașini în cadrul industriei inginerești emergente, o ramură specială a industriei - construcția de mașini-unelte - ar fi putut fi. Fără aceasta, construcția de mașini nu putea obține forma finală. K. Marx a scris despre acest proces: ". industria de mari dimensiuni a trebuit să stăpânească mijloacele caracteristice de producție pentru ea, mașina în sine și să producă mașini cu ajutorul mașinilor. Numai atunci a creat o bază tehnică adecvată pentru ea și a devenit pe picioarele sale "(Marx, K. Engels, F. Works, 23, p. 396).
Rolul revoluționar atunci când ar fi jucat acele invenții, care vă permite să mutați instrumentul din mâinile care lucrează în aparatul în sine, pentru a face o parte integrantă a mașinii face, rândul său, arma complexă în mașina lui. Numai acest lucru ar putea crește în mod corespunzător productivitatea și ar asigura producția în masă a detaliilor necesare pentru construirea mașinilor.
Primul în calea retehnologizării tehnice a ingineriei a fost în Anglia. Acest proces a început acolo în jurul anilor 90 ai secolului al XVIII-lea. și sa încheiat până în anii 1940. Apoi, retehnologizarea tehnică a construcțiilor de mașini a cuprins alte țări industrializate din Europa și America.
Caracteristica cea mai importantă a dezvoltării construcției de mașini la sfârșitul secolului XVIII - începutul secolului al XIX-lea. a constat în faptul că au avut loc transformări profunde în toate părțile acestei industrii deja ramificate și versatilă, deja foarte larg răspândită. Sistemul de dezvoltare de inginerie mașini achiziționate de importanță crucială pentru formare a metalelor - forjare ciocane, laminoare, prese, mașini de desen, cu care a început să rezolve probleme tehnice legate de obținerea de țagle de metal, produse semifinite și componente pentru producția de mașini tehnologice și de putere, precum și elemente ale structurilor și structurilor clădirilor.
Cu toate acestea, aceste mașini de formare a metalelor au fost cunoscute în trecut, dar rolul lor în producerea a fost primul minor, având în vedere faptul că toate acestea erau subțiri, așa cum condus de puterea musculară a oamenilor și a animalelor, sau în cel mai bun caz, energia apei. Fabricarea de produse metalice mari cu astfel de dispozitive a fost o chestiune foarte dificilă. De exemplu, în procesul de îmbunătățire a motoarelor cu aburi, metalurgii și constructorii de mașini s-au confruntat cu sarcina de a obține foraje pentru piese mari. În motorul cu aburi, una dintre piesele mari și foarte critice a fost axul rădăcinii, care a fost foarte dificil de fabricat cu ajutorul unui ciocan forjat cu un dispozitiv hidraulic. Pentru a rezolva această problemă, inventatorii au propus înlocuirea ciocanelor de forjare cu pârghie cu mașini de forjare cu abur. Aspectul lor este asociat cu lucrarea lui J. Watt și a lui J. Nesmit, care a proiectat (brevetul 1839) un ciocan direct cu abur, care a permis satisfacerea cererii de inginerie a mașinilor pentru piese mari.
Ca urmare a dezvoltării tehnologiei de laminare la cald și a aplicării acesteia la plăcile groase de fier și oțel, a fost posibilă rezolvarea problemei creării cazanelor cu abur înaltă. Acestea au înlocuit cazanele cu aburi care au fost fabricate anterior din foi mici de cupru sau fier, care au limitat puterea motoarelor cu aburi. La rândul său, puterea tot mai mare a centralelor electrice cu abur au stimulat progresul în tehnica laminoare, care a dat posibilitatea de a livra o gamă largă de produse de inginerie din foi de fier și oțel, canale, șine, benzi, profile diferite și tije.
De asemenea, este necesar să se menționeze mașinile pentru producția de țevi, cererea largă pentru care a apărut aproape simultan cu apariția motoarelor cu aburi. La început, țevile au fost realizate din plumb, urmate de sudură comună. La începutul secolului al XIX-lea. cupru și sutura de fier care au fost calibrate prin tragere au fost folosite și au fost utilizate în cazane de fum, condensatoare și alte părți ale motorului cu aburi.
De la anii 30 ai secolului al XIX-lea. răspândit țevi de cupru și alamă trase fără sudură. În anii șaizeci ai secolului XIX. a început producția de țevi de oțel trase. Dispozitive de desenat permise în anii '60 ai secolului al XIX-lea. pentru a produce țevi de oțel fără sudură de la diametrul de 89 până la 455 mm, utilizate în industria constructoare de mașini sub formă de arbori tubulari, precum și în alte domenii ale construcției de mașini, inclusiv producția de butoaie de arme. Pentru a produce țevi de oțel de dimensiuni atât de mari, s-au creat prese hidraulice, pe care contemporanii le-au scris despre cele mai puternice mecanisme din acea vreme [1].
Cu toate acestea, având în vedere că principalul mod de modelare a pieselor a fost apoi tăierea metalului, progresul în îmbunătățirea mașinilor de debitat metal a fost de mare importanță. Procesul de transfer al funcțiilor tehnologice efectuate mai devreme de o persoană, mașina este ilustrată în mod clar prin exemplul de rotire a echipamentului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: