1 Schemele componente ale vehiculelor, impactul acestora asupra proprietăților operaționale.
Structura motorului, numărul și locația podurilor de conducere, tipul de corp, numărul de uși, poziția trunchiului determină aspectul mașinii.
Prin aranjarea unității de putere și a punții de acționare, s-au stabilit trei scheme caracteristice caracteristice (figura 1).
Schema clasică - motorul, ambreiajul, cutia de viteze sunt amplasate în partea din față, axa motoare este din spate, antrenarea se face prin transmisia principală a arborilor de rulare cu diferențial (figura 1, a). Schematic Front-motor, ambreiaj, cutie de viteze, transmisie final, diferential față dispus transversal sau longitudinal în raport cu linia axială a vehiculului, axa din față (Figura 1b).
motor Schema spate (zadnemotornyh) - motor, ambreiaj, cutie de viteze, transmisia principală, diferential spate dispuse longitudinal sau transversal față de linia axială a vehiculului, axul din spate (figura 1 c).
Diagrama Zadnemotornyh care a avut pe scară largă în trecut, nu este promițătoare din două motive: lipsa de stabilitate a portbagajului auto și un volum mic, care se află în față, ca și volumul mare nișe roți de orientabile și controale de direcție ocupate. Cel mai mare volum al portbagajului are o schemă de acționare frontală, iar cea mai mică - cu schema din spate. Distribuția sarcinii pe punțile față și spate ale mașinii cu motor din spate este de 40 și respectiv 60%. Astfel de mașini diferă rotația excesivă, ceea ce agravează controlabilitatea mașinii atunci când conduceți pe drumuri alunecoase și mărește deviația de la vântul lateral.
Sistemul de tracțiune pe față este folosit pe scară largă din două motive principale: asigurarea submulțimii, care îmbunătățește stabilitatea automobilului; îmbunătățirea dispunerii cabinei (nu există tunel pentru unelte cardanice și o proeminență pentru angrenajul principal). Cu sarcina pe puntea față în limitele a 51. 52% din greutatea brută este prevăzută cu o bună rutieră a mașinii.
Cu aspectul clasic, există o creștere a lungimii masinii, deteriorând interiorul cabinei.
O evaluare comparativă a celor trei modele de autoturisme este prezentată în tabelul. 1.
Tipul caroseriei este determinat de numărul de volume ale compartimentelor funcționale și de performanța constructivă.
Caracteristicile autovehiculelor cu corpuri de diferite tipuri sunt prezentate în tabelul. 3.
Poziția trunchiului în corpurile de diferite tipuri poate fi diversă: în spatele, în față, în afara cabinei și în cabină.
În funcție de numărul de locuri de mașini sunt împărțite în două locuri de tip sport, patru, cinci, șapte locuri și mașini compacte cu numărul 2-f locuri - + - .. 2, adică, două scaunul din față - scaunul plin și două scaune spate pentru copii sau pentru bagaje (de exemplu, VAZ-1Sh "Oka").
Tendințe în schemele de aspect de dezvoltare sunt determinate de diverși factori, cu toate acestea, următoarele direcții sunt cele mai frecvente: zadnemotornyh aranjament nu are practic nici o dezvoltare perspectiva peredneprivodnaya aranjament clasic va exista si se dezvolta ca, practic, echivalent.
În țara noastră până în prezent, automobilele au avut caroserie în principal tipuri de vagon sedan și vagon. În viitor, producția planificată de tip corp automobile VAZ hatchback, break si sedan, mașini AZLK cu organisme, cum ar fi hatchback, break, GAZ cu organisme, cum ar fi sedan și wagon.
În străinătate, există aplicații ale corpului de tip spațiu, volumul acestuia fiind mărit, deoarece corpul are o înălțime mare. Acest lucru vă permite să nu schimbați lungimea mașinii pentru a plasa un al treilea rând suplimentar de scaune (Figura 3).
În ultimii ani, autoturismele cu autovehicule complet echipate (VAZ-2121) au devenit pe scară largă. Acestea diferă de vehiculele off-road cu o putere redusă, cu o distanță mai mică pe teren, de utilizarea anvelopelor rutiere standard și de aspectul tipic pentru autoturismele de importanță generală.
În străinătate au existat mașini cu toate roțile de conducere, care posedă o bună manevrabilitate.
Schemele de proiectare a camioanelor.
Cele mai frecvente patru variante ale schemelor de dispunere a camioanelor sunt caracterizate de locația motorului și a cabinei (figura 4).
Motorul de deasupra axei din față, cabina din spatele motorului - aranjamentul capotei (figura 4, a), reprezentantul - KrAZ-6505; Avantaje: accesibilitate bună la motor, intrare și ieșire convenabilă, sarcină minimă posibilă pe puntea față; dezavantaj - vizibilitate frontală limitată.
Motorul de deasupra axei din față, cabina este împinsă parțial pe motor - un aranjament scurt al capotei (figura 4, b), reprezentantul - mașina ZIL-433100; avantaje: posibilitatea de reducere a ampatamentului și a lungimii mașinii, îngreunează încărcarea moderată pe puntea din față; dezavantaje: creșterea înălțimii podelei cabinei, acces dificil la partea din spate a motorului, o lățime mai mică a ușii, creșterea zgomotului.
Motorul de deasupra axei față, cabina de deasupra motorului (figura 4, c), reprezentantul - GAZ-66. Acest aspect este denumit cabina de deasupra motorului; avantaje: abilitatea de a obține ampatamentul minim și lungimea mașinii și de a mări încărcătura pe roțile din față pentru mașini cu tracțiune integrală, o vizibilitate bună; deficiențe: o înălțime mare a podelei cabinei, intrarea și ieșirea dificilă, incapacitatea de a găzdui trei persoane în cabină, necesitatea de a înclina cabina pe balamalele suportului frontal pentru a avea acces la motor.
Motorul din spatele punții față, cabina este deplasată maxim în față - cabina față (figura 4, d); Avantaje: vizibilitate bună, intrare și ieșire convenabilă, înălțime moderată a podelei, etaj nivel; dezavantaje: necesitatea ridicării cabinei sau capotei, combinată cu aripile, pentru a avea acces la motor, impactul șoferului asupra accelerațiilor verticale mari.
Amenajarea autobuzelor.
În funcție de locația motorului, există trei tipuri de autobuze (figura 5).
Motorul este înainte, reprezentantul este LIAZ-677 (figura 5, a, b). Pentru un antrenor de tip vagon, acest sistem are deficiențe insurmontabile și nu este promițător; dezavantaje: supraîncărcarea axei din față, dispunerea neplăcută a scaunului șoferului și a pasagerului; zgomot și fum în cabină, etaj superior de cabină, ușa nu poate fi cazați în autobuz svese..Dlya față folosite în zonele rurale, efectuate pe un șasiu camion (KAvZ-685), un motor montat frontal, este un corp sub capota este pe deplin justificată, din moment ce Aceasta nu suprasolicite puntea față.
Dispunerea largă a motorului frontal este destinată autobuzelor de clasă mică de uz general, având o configurație a vagoanelor (PAZ-672). În acest caz, avantajul este posibilitatea de a unifica motorul și transmisia cu aceste unități ale utilajului de transport uzinal. Este posibil să se utilizeze complet șasiul camionului (autobuze școlare în SUA).
Motorul de sub podea în cadrul ampatamentului, reprezentantul - "Ika-rus-260" (figura 5, c). Dezavantaje: nevoia de motor special, cu cilindri orizontal, un etaj la nivel înalt (cantitatea de inălțime motorului Distanțele între motor și podeaua și grosimea podelei), reducând volumul spațiului pentru bagaje sub podea (antrenori). Avantaje: planeitatea podelei, posibilitatea utilizării unei osii spate standard, o distribuție satisfăcătoare a încărcăturii pe punți.
din spate a motorului, longitudinal sau transversal, vertical sau orizontal (Figura 5, r e) avantaje: cea mai bună distribuție a greutății de poduri, cel mai scăzut nivel al podelei în zona cabinei din față, cele mai mici fum și zgomot în cabină; dezavantaje: o punte spate non-standard, necesitatea de a ridica podeaua pe spatele din spate a motorului, dificultatea plasării ușii în consola posterioară. Schema de aspect cu locația din spate a motorului este cea mai răspândită și cea mai promițătoare pentru autobuzele mari și medii de oraș și autobuze interurbane.
Mai jos sunt datele comparative pentru sistemul cu trei puncte (cel mai mare punctaj 1) al celor trei planuri ale autobuzelor urbane.
Trimiteți-le prietenilor: