Ajustarea carburatorului unei motociclete - întreținere și reparații - motociclistul meu

1. Culoarea cărămizii - un amestec de drept
2. Albire - un amestec de săraci
3. Negru fumat - un amestec de bogat

După ce am determinat calitatea amestecului nostru, începem să transformăm carburatorul. De fapt, se pare ca acest lucru: la început vom încerca să realizeze amestecul dorit prin ridicarea sau coborârea acului pe una sau două niveluri, încercați pentru a merge pentru o plimbare, în cazul în care diferența se simte imediat conjure continua pentru a obține rezultatul dorit. Nu uitați de aspirație. Reglați carburatorul pe un motor cald și aspirați închis. În cazul în care diferența nu este vizibilă imediat, și plimbare pentru mai mult timp, atunci vom evalua rezultatele programului, culoarea lumânărilor. Dacă reglați acul nu funcționează, returnați inelul de blocare de pe acul în poziția centrală (implicit) și selectați duzele. Un set de jeturi de diferite mărimi trebuie atașat la carburator. La duza are două dimensiuni: diametrul primului fir (M5, M6, etc.), iar al doilea este capacitatea duzei în cm3 / min (numerele ștampilate pe duză). Schimbați duzei sau pentru a vedea dimensiunea prin îndepărtarea carburatorul poate fi o bicicletă groapă, drenarea de toate benzină și deschiderea camerei flotor prin slăbirea două șuruburi. Jetul arată ca o șurubelniță sub o șurubelniță plată cu o gaură intermediară în mijloc.

În consecință, dacă amestecul este slab (lumanarea este albă, țeava este roșie, motorul se supraîncălzește) - se cântărește acul, dacă nu ajută, creștem jetul (mai multe cifre). Dacă amestecul este bogat (lumanarea este neagră, când gazul este deschis brusc), coborâm acul, dacă nu ajută, reducem jetul (cifrele sunt mai mici).
După ce amestecul a fost reglat la carieră, va fi un bolț cu un resort, care este responsabil pentru ralanti. Dacă gheața se oprește când gazul este eliberat, viteza motorului este prea mică - rotiți șurubul în sens orar (răsucire). Dacă, dimpotrivă, groapa se ridică pe suport - șurubul este răsucite în sens contrar acelor de ceasornic. În mod ideal, totul ar trebui să fie făcut pe un motor încălzit și răsucite, pentru a determina imediat cât de mult l-am înșurubat sau am nevoie de mai mult.

Se întâmplă că nici o ajustare nu ajută, întrucât o variantă poate fi datorată faptului că murdăria și nisipul au intrat în carburator. Acest lucru va ajuta la spălarea și suflarea tuturor tubulilor din carburator.

În general, ca modul în care este configurat, principalul lucru aici pentru a stoc la timp și răbdare, în acest caz, desigur, necesită un anumit profesionalism, care va permite mai repede pentru a identifica problema amestecului rău și reglarea carburatorului pe o bicicletă groapă, dar neavând experiență cu această problemă poate fi depășită. Deși foarte avansate cazuri este mai bine pentru a apela un profesionist.

Amploarea carburatorului Mikuni pentru motociclete

SUPER ESSENTIAL UPDATE

Curs extrem de captivant pe carbunatul tuning pe pitbike.

1. Scoateți carburatorul și filtrul
2. Am dezasambla carburatorul la roata, spăl totul în benzină, suflă toate găurile cu compresorul.
3. Am asambla carburatorul în ordine inversă în puritatea chirurgicală. Înșurubați șurubul de calitate cu două rotații, înșurubați viteza de mers în gol, aproape întoarsă. Acul în poziție centrală.
4. Filtrul meu este fie un instrument special, fie Fairy, sau, dacă e doar un vaporizator (dintr-o cutie de filtrare), vom umfla în benzină.
5. Să uscăm filtrul și, deoarece este impregnat cu un ulei special, dăm impregnarea, stoarcem rămășițele fără entuziasm.
6. Colectăm totul înapoi la pitbike.
7. Am pus o nouă lumânare curată.
8. Apoi, uita-te la benzoslag și filtru de gaz (dacă este instalat). Furtunurile și coturile nu sunt admise. Filtrul trebuie aruncat liber, fără a crea rezistență.
9. Verificați prezența benzinei în rezervor.
10. După toate manipulările, căutăm un drum drept, pustiu. Începem un pitbike. Încălziți-vă. Am coborât martorul la stabil la șurub XX. Apoi mergem pe întregul mâner pe o linie dreaptă și ne întoarcem la un ritm activ timp de aproximativ 5-10 minute. Pe mânerul complet al gazului, motorul este îndoit.
11. Răsuceam lumânarea - uită-te la izolator
    
    
    
    
    • Dacă este alb de cenușă - amestecul este prea slab.
      
    • Dacă este palid cu o nuanță maronie - amestecul este slab.
    • Dacă este culoarea cafelei cu lapte sau o ieșire din cărămidă - un amestec de ceea ce aveți nevoie!
    • Dacă este mai întunecată (cafea cu o cantitate mică de lapte;)) - amestecul este ușor bogat.
    • Dacă este maro închis sau negru - amestecul este prea bogat. În cazul în care lumânarea nu este clară, mergem la mânerul complet timp de încă 5-10 minute.

• Dacă este bogat, jetul este redus cu două ordine de mărime.
• Dacă cei săraci - jetul este mărit cu două ordine de mărime.
• Dacă ne apropiem de țintă, schimbăm jetul în intervalul ± 1.

• Dacă, cu un sub-gaz ascuțit și eliberând stickul de accelerație, revoluțiile par a se agăța în partea de sus pentru câteva secunde. și apoi coboară fără tragere de inimă - vorbește despre un amestec slab.
• Dacă, cu o subgrupă ascuțită și eliberând accelerația, rpmul cade și se înmoaie aproape până când motorul se oprește. și apoi să se ridice și să se lase în gol - acest lucru indică un amestec bogat.

Screw Quality

• Răsuciți-ne sămânțăm amestecul.
• Deșurubare - îmbogățire.

• Deci, ne răsuceam șurubul de calitate, ascultăm motorul și numărăm numărul de rotații. De îndată ce au început să se prăbușească, ne oprim. Ne amintim poziția și strângem-o până la oprirea numărând rotațiile.
  Așadar, știm o valoare limită (de exemplu, la 1,5 rotații șurubului de calitate de la opritor, închiderea motorului a început să scadă).
• Acum începem să răsucește în cealaltă direcție (deșurubați) ascultarea motorului și numărarea răsucirii șurubelniței. Întoarcerea motorului trebuie să înceapă mai întâi să crească, deoarece îmbogățim amestecul și apoi începem să cădem, deoarece amestecul a devenit prea bogat. Înregistrați numărul de rotații ale șurubului cantității când turația motorului a început să scadă.
  Acum știm a doua valoare limită (de exemplu, la 4 rotații ale șurubului de calitate de la opritor, motorul începe să se prăbușească).

Dacă sunteți leneși să răsuciți și să numărați.
Răsucește șurubul de cantitate până în momentul în care motorul este încă stabil, dar e pe cale să moară. Și începeți treptat să deșurubați șurubul. Analiza va începe treptat să crească. De îndată ce rotirea șurubului încetează să afecteze viteza motorului, opriți rotirea.
Asta e tot. Am ajustat cantitatea de amestec în gol.

Mergeți la stabilirea poziției acului. Stați jos pe pitbike și începeți patinajul, urmărind comportamentul lui. Apoi ridicați acul în două diviziuni (blocați în canelura inferioară), îmbogățiți amestecul. Du-te pentru un drum, uita-te la comportamentul pitbike. Apoi, coborâm acul până la capătul cel mai de jos (setăm zăvorul în canelura superioară), sămânțăm amestecul. Ride. Poziția acului este selectată individual în funcție de senzații. La overclocking, nu ar trebui să existe scufundări.
Dacă după ajustarea acului se afla în pozițiile extreme - atunci jetul principal pe care l-am luat nu este corect.

Pentru carburatoarele de 26-27 mm, gama aproximativă de duze este de 102 - 110.

cine va ajuta? nu de gaz la deschidere ascuțită, lumânarea este negru, a trecut prin carburator, aduce acul în jos, mers în gol din oțel zashkalival, groapă de biciclete rupe departe, șurubul este complet strâns, viteza chiar mai mare în cazul în care aproape deșuruba viteza mai mica, dar eșecuri la deschiderea gazului rămâne, ce să facă ?

Viteza în gol regla șurubul.
amestec prea bogat. Ai coborât acul, puțin sărăcit în pozițiile intermediare. pe mânerul complet deschis, acul nu mai acoperă jetul principal de combustibil. prin urmare, eșecurile.
dacă totul a fost bine înainte - merită să te uiți la filtru, poate că a fost înfundat și aerul nu a fost suficient.
dacă așa a fost întotdeauna - să cumpere jeturi de dimensiuni mai mici în pași de 2-5 și selectați selectiv care va funcționa stabil.

Bună, te rog spune-mi dimensiunea optimă pentru duzele carburator originale Mikuni VM24 28mm pentru 1P60FMK cu motor cu un volum de 160ss (Racer Pitbike RC160-PM), ca în mărime de stoc a jetului principal este de 97,5, iar mărimea jetului de ralanti 17.5.Mne cred că aveți nevoie pentru a pune razmery.Karbyurator mare comandat de la eBay, astfel încât acesta este în continuare modul în care, Vă mulțumim pentru răspunsul dumneavoastră.

În mod ideal, cumpărați un set de jeturi de tuning, oriunde până la 120 de dimensiuni. Mult depinde de filtrul de aer. În ceea ce îmi amintesc că am pe carburatorul Molkt, care este o replică a mikuni, merită doar 110, până la 115 mărimea jetului principal. Cu filtru. Raciul nu sa schimbat.

Toate felicitările. Spuneți-mi, cred că este corect. Pe motiv există o linie dreaptă. În mașină, GTZ are două numere mai mult decât în ​​manual și jetul de XX - ca manual. Cu culoarea lumanari-bogat, dar pe rândul XX atârnă - săraci. Acest lucru înseamnă că GTG trebuie să fie redus, iar jetul de XX ar trebui să fie mărit.
Și este adevărat că motorul suflă motorul drept înainte, adică alimentarea cu energie ar trebui să fie dată mai mult, adică GTG trebuie să difere de la stoc la cea mai mare parte, făcând astfel amestecul mai bogat? Mulțumesc

Întreținerea și reparația de pitbikes. Bifarea și reglarea corectă a motocicletei. Consiliile producătorilor, instrucțiunile utilizatorului. Defalcări și modalități de a le elimina. Reparații la domiciliu. De unde să cumpărați piese de schimb. Sfaturi pentru începători.

Trimiteți-le prietenilor: