URSS nu a spus nimic despre multe lucruri. Orice informație nu ar trebui în niciun caz să fie inclusă în mass-media occidentală. Sub totalul secretului total al totului și al tuturor a scăzut și mass-media locale locale.
În lumea modernă, știrile sunt prea accesibile - în parte acest lucru a dus la manipularea masivă a minții oamenilor. În vremurile sovietice, modelul de liniște și ordine completă a fost depistat la ideal. Cetățenii sovietici nu au fost informați despre dezastre la scară largă, despre corupție, despre violență, despre agresiune - au protejat psihicul. Și dacă s-ar fi raportat, nu a fost imediat. Ca să nu mai vorbim de reprezentanții presei occidentale ... Astfel, a fost creată iluzia că într-o țară imensă totul este ajustat, economia se dezvoltă, progresează.
De fapt, dacă o considerăm mare, a fost. Am fost o mare putere și în acest lucru există un merit al controlului de stat al mass-mediei. Cu toată libertatea de exprimare și cu toate gadgeturile democratice de astăzi, aș prefera să încep și să-mi sfârșesc ziua cu niște vesti bune, bune și pozitive, dar ele par a nu exista astăzi. A ajuns la extrem - toată lumea vorbește ca și cum adevărul, toată lumea știe totul. În realitate, realitățile mass-mediei moderne arată astfel:
"Am două știri pentru tine: una este bună, iar cealaltă este rea". Cu ce să începem?
- Hai, să avem unul bun.
"Veste bună, nu sunt vesti proaste".
- Și ce e rău?
- Nu există nici o veste bună ...
Ei bine, acum la esența articolului: cele șase mari dezastre din URSS
Cea mai mare, desigur, este bine-cunoscutul accident de la Cernobîl, care sa întâmplat în 1986. Numărul total de decese după un accident de la expunerea la radiații a persoanelor este de aproximativ 600 mii de oameni, aproximativ 4 mii dintre ei au decedat de cancer sau boli de sânge. Întreaga lume a devenit conștientă de accidentul de la Cernobîl în câteva ore. Era imposibil să ascunzi o catastrofă de o asemenea amploare. Însă lista noastră include și alte accidente, pe care autoritățile, din motive evidente, preferau să nu le vorbească, le era interzis să le publicăm pentru o vreme.
№1. Explozia de deșeuri nucleare la uzina chimică Mayak din Chelyabinsk-40 (1957)
Acesta a fost primul din istoria țării noastre un accident de radiații, primul accident nuclear URSS. Tragedia este mult mai cunoscut sub numele de „dezastru Kyshtym“, deoarece combinatul chimic a fost închis în Celiabinsk-40 (acum Ozersk) și Kyshtym a fost cel mai aproape de orașul său, marcată pe hărți.
Direct de explozie, nimeni nu a murit. În prima zi după explozie, militari din cea mai apropiată unitate au fost retrași din zona de înfrângere și prizonierii dintr-o colonie, de asemenea aproape de ei. Și doar o săptămână sau două după accident au început să evacueze populația locală și chiar și atunci din cele mai afectate așezări.
O explozie estimată în zeci de tone în echivalent TNT sa produs într-un recipient pentru deșeuri radioactive: sistemul de răcire a eșuat. Dar această poveste cu sistemul de răcire este versiunea oficială. A existat o altă versiune - informale: un rezervor cu o soluție de azotat de plutoniu evaporator fierbinte s-a adăugat în soluție de eroare de plutoniu oxalat. Atunci când oxalatul a fost oxidat cu nitrat, a fost eliberată o cantitate mare de energie, ceea ce a dus la supraîncălzirea și explozia recipientului care conține amestecul radioactiv. . Capacitate, situată în canion beton la o adâncime de 8,2 m au fost distruse, grosimea dală de beton de 1 metru și o greutate de 160 de tone a scăzut departe, la 25 de metri; de la o explozie la o rază de până la 1 km în clădiri scos geamul; Aproximativ 20 de milioane de substanțe radioactive au fost emise în atmosferă.
> pentru comparație: în timpul accidentului de la Cernobîl au fost aruncate aproximativ 380 de milioane de curi, adică de circa 19 ori mai mult.
În zona de poluare cu radiații a fost o zonă uriașă cu o populație de 270 mii de oameni, care a inclus trei zone: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen.
Pierderile s-au făcut ulterior - printre sutele de mii de militari și lucrători civili implicați în lichidarea consecințelor accidentului. Toți au primit doze semnificative de radiații. Acum, la locul accidentului, există o rezervă atomică "Traseul Radioactiv Ural de Est". Nu puteți să-l vizitați: nivelul de radioactivitate din el este încă foarte ridicat.
Informațiile despre puterea dezastrului au fost ascunse atât de populația țării, cât și de locuitorii Uralilor, prinși în zona de contaminare radioactivă. Pâlpâind cu o lumină roșie portocalie, o coloană de fum și praf, până la un kilometru înălțime, era numită "lumini polar" în ziare. Dar faptul accidentului din Ural a devenit destul de curând cunoscut în străinătate. Prima a fost raportată de presa daneză. Adevărat, mesajul nu a fost exact precis: a susținut că a avut loc un accident în timpul testelor nucleare sovietice.
№2. Explozia unei rachete balistice la Baikonur (1960)
În grabă, au fost permise toate încălcările imaginabile și de neimaginat ale regulilor de siguranță. Ca urmare, în timpul testelor, a avut loc o pornire prematură a motorului și o explozie de combustibil cu rachete. S-au ars și mai târziu au murit de arsuri și răni, în funcție de diverse surse, de la 92 la 126 de persoane. Printre morți a fost Mareșalul Nedelin.
Informațiile despre tragedie au fost clasificate, nu au existat rapoarte oficiale despre dezastru. Rudele și rudele defunctului au fost sfătuite să nu vorbească despre accident. Chiar și mareșalul Nedelin, potrivit unei declarații oficiale, "a fost ucis tragic într-un accident de aer".
Acesta este un eveniment tragic TV-studio Roskosmos a dedicat un documentar interesant: "Ziua când rachetele nu pornesc".
№3. Coliziunea transportatorilor aerieni pe Dneprodzerjinsk (1979)
Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. În funcție de numărul de victime din istoria URSS, se află pe locul al doilea și printre coliziunile avioanelor din lume - a treia.
În cer peste Dniprodzerzhynsk (RSS Ucraineană) sa confruntat cu două Tu-134 al companiei aeriene „Aeroflot“ (zboruri Chelyabinsk - Chișinău și Tașkent - Minsk), omorând toate pe ele 178 de persoane. Printre morți au fost 17 jucători ai clubului uzbec de fotbal Pakhtakor. În acea zi în centrul de control din Kharkov, încălcând instrucțiunile, în sectorul cel mai tensionat a fost un dispecer lipsit de experiență. Situația a fost complicată de faptul că unul dintre cele trei coridoare de aer „rezervat“ pentru mai mare partnomenklaturschika Cernenko, care a fost în acea zi pentru a acoperi turiști Brejnev în Crimeea.
Când dispecerii au văzut că avioanele se trecară unul pe altul, au instruit una dintre laturi să obțină altitudine. Răspunsul a fost audiat în aer: "Am înțeles". Dispecerii s-au liniștit, după ce au decis că comanda este executată de planul necesar. De fapt, echipajul a răspuns, în general, celui de-al treilea avion - IL-62, care zboară spre Tashkent. Un minut mai târziu, două Tu-134 s-au ciocnit în aer ...
Acest dezastru ar fi tăcut ca și ceilalți, dacă nu pentru moartea unei intregi echipe de fotbal, iar din liga superioară. În cele din urmă, deși, acest accident de avion și nu a primit o publicitate largă în URSS (un articol mic despre „Pakhtakor“ moartea a fost pus „Sport sovietic“ numai în ziar), dar la nivel internațional, nu este suprimată.
№4. Moartea din apropiere de Leningrad a unui avion cu personalul comandant al flotei Pacificului (1981)
În timpul decolării de la un aeroport militar în orașul Pușkin (lângă Leningrad) sa prăbușit avionul de marfă TU-104, care sunt comandantul Flotei din Pacific, aproape toate adjuncții săi, jumătate din personalul de personal, comanda de aeronave navale, flote, brigăzi și escadrile.
La un moment dat, Flota Pacificului a pierdut comanda. Un total de 52 de persoane au murit, dintre care 16 amirali. Pentru comparație: în timpul întregului Marele Război Patriotic, flota sovietică a pierdut doar patru amirali.
Cauza tragediei a fost supraîncărcarea aeronavei. În plus față de seifurile grele cu hărți și documente, au fost aduse multe bunuri limitate, pe care autoritățile le-ar putea primi în Leningrad: electrocasnice, mobilier, chiar fructe. Echipajul știa că avionul a fost supraîncărcat și la informat pe dispecer despre asta, dar el nu îndrăznea să se opună autorităților înalte.
Reîncărcarea coada, sa intensificat brusc vânt, alinierea necorespunzătoare a aeronavei și este probabil să schimbe după decolare marfă - toate acestea au dus la dezastru. Avionul, după decolare de 50 de metri, a căzut pe coadă și pe tribord și a căzut. Când impactul a luat foc de combustibil - nimeni nu poate supraviețui. Martorii oculari au reamintit că, după prăbușire, întreaga bandă a fost acoperită cu portocale limitate. După dezastru, toate Tu-104 au fost scoase din funcțiune în Forțele Aeriene.
№5. Moartea navei "Alexander Suvorov" (1983)
Nava de croazieră, care a mers de-a lungul traseului Rostov-pe-Don - Moscova, la viteza maximă (25 km / h) intră sub pod interval unnavigable peste Volga Ulyanovsk și inerție a trecut pe sub pod și la 300 de metri. Ca urmare, nava a fost literalmente tăiat întreaga parte superioară: tăiere, cinema, coșuri de fum. Situația este agravată de faptul că, în acest moment un tren de marfă merge peste pod. Datorită coliziunea a navei către tren podul a fost mutat de 40 de centimetri. Ca urmare a cărucioarelor răsturnate și încărcătura acestora (cărbune, cereale și cherestea) verse la navă, creșterea numărului de victime.
Numărul morților, potrivit diferitelor surse, a fost între 176 și 600 de persoane. Dificultățile legate de calcul se datorează faptului că nava a fost supraîncărcată. În afară de 330 de pasageri, 50 de membri ai echipajului și 35 de personalul de serviciu la bordul navei nu au fost destul de oficial, prieteni și rude ale membrilor echipajului. Pe ghinionul lui, majoritatea pasagerilor a fost pe puntea superioară (în cinema și pe ringul de dans), complet distrus într-o coliziune cu un pod -, prin urmare, numărul mare de victime.
Una dintre cauzele principale ale tragediei care a avut loc târziu seara a fost absența semnalizatoarelor pe pod. În plus, în zborul nefericit de ne-navigabil, a existat un bunker al unui trackman care seamănă în întuneric panoul de semnalizare indicând pasajul navei.
№6. Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)
Această catastrofă este cea mai mare din istoria transportului feroviar intern. La momentul trecerii a două trenuri de pasageri - Novosibirsk-Adler și Adler-Novosibirsk - sa produs o explozie puternică. Din cei 1370 de pasageri (dintre care 383 copii), au murit 575 de persoane (conform altor surse - 645), dintre care 181 au fost copii; 623 de persoane au fost rănite.
Explozia a fost o forță în care un val de șoc a scos paharul într-un oraș vecin, situat la mai mult de 10 kilometri de scenă, iar stâlpul de incendiu a fost vizibil și complet peste 100 de kilometri.
Da, există un oraș învecinat! Explozia a declanșat semnalul de alarmă al sistemului de apărare aeriană nord-americană (NORAD)! Americanii au decis că sovieticii au testat o altă bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei a fost aproape egală cu puterea exploziei nucleare din Hiroshima.
Ce a provocat o astfel de explozie devastatoare? Pe conducta de vest Siberia-Ural-Povolzhye așezată de-a lungul conductei, de-a lungul căreia a fost transportat amestecul de gaze-gaz lichefiat, sa format o gaură la un metru și jumătate. Am trecut prin gazele din gaura acumulate în zonele joase, în apropierea căilor ferate.
Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat o scădere a presiunii în conductă. Cu toate acestea, în loc de a căuta o scurgere, personalul de serviciu a mărit doar alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea. Ca urmare, sub presiune crescuta, mai mult gaz a scapat. Conducătorii trenurilor trecute au avertizat dispecerul site-ului că a existat o contaminare puternică a gazului asupra traseului, dar acest lucru nu a fost luat în considerare.
Arderea "lacului de gaz" a fost o chestiune de timp. Ceea ce a dus la explozie - o țigară aruncată din fereastra trenului, o scânteie de sub roți în timpul frânării - nu mai este instalată. Precum și cauza apariției unei găuri în conductă - datorată coroziunii sau unei găleți a unui excavator.
Sunt de acord cu tine - au avut grijă de psihicul oamenilor!
Fapte triste, da. Da, a fost totul, și multe catastrofe nu au știut nimic.
Iată un alt dezastru în anul 87 în stația de metrou Aviamotornaya din Moscova. Apoi am trăit pe primul Vladimirskaya și odată ce trenul a alunecat în tăcere prin Aviamotornaya, nu era lumină. Și au trecut câteva zile. În ziare era o tăcere, doar că "zgomotul de gură" a lăsat să se înțeleagă că pare să fie o bandă cu scări rulante care să se rupă la ora de vârf. Scări rulante s-au prăbușit mai întâi, apoi au căzut. Și toți cei care stăteau acolo, cad în roțile de rotire ale mecanismului. Ce oroare, nu-mi pot imagina! Cineva a încercat să sară peste barieră la o altă bandă, dar chiar și aici plasticul a fost spart, oamenii au căzut din nou. Ce se întâmpla acolo era imposibil de imaginat!
Până în prezent, nu există informații despre acest lucru. Dar poate că nu este necesar?
Nu-i dai vina pe URSS pentru "hushing up", aceasta este protecția oamenilor - catastrofe se întâmplă în toate țările.
Și când mass-media savura negativ - înjunghiat, jefuit, a suflat cu care se confruntă - în fiecare zi, în fiecare oră, devine un fundal puternic negativ în raport cu care crește teama, nesiguranta, nevroze, depresie. URSS era o țară mult mai sănătoasă decât Rusia de astăzi.
Trimiteți-le prietenilor: