STRUCTURA SUPERIOR A CALEA
STRUCTURA SUPERIOARA A CALEA - parte a liniei de cale ferata, alcatuita din sine cu elemente de fixare, traverse, strat de balast si antifurt; De asemenea, include bare de transfer, intersecții și intersecții orb. Toate elementele structurii superioare a căii trebuie să funcționeze ca o unitate. Șinele direcționează mișcarea locomotivelor și a vagoanelor, percepe direct presiunea din roți și o transferă pe traverse. Traversele sunt suporturi pentru șine, asigură invariabilitatea poziției reciproce a șinelor, șinele de primire a presiunii și transmiterea la patul de balast, care distribuie presiunea pe o suprafață mai mare și transmite terasament. Balastul atenuează impacturile roților din material rulant asupra șinelor și asigură poziția ecartamentului pe plan. Cel mai bun balast - moloz, în special roca tare, apoi sortat pietriș amestecat cu pietriș (nu mai puțin de 20%) este de asemenea folosit metalurgie - zgură, pietriș și nisip.
Deșeurile din industria azbestului (balastul de azbest) sunt utilizate pe scară largă în regiunile Uralilor și Siberiei, iar roca de cochilie în sud. Dispozitivele antifurt sunt proiectate pentru a menține șinele în mișcare de-a lungul căii sub influența forțelor longitudinale care apar atunci când trenurile se mișcă.
La proiectarea liniilor de cale ferată noi și a căilor secundare ale drumurilor existente, elementele principale ale structurii superioare a traseului principal sunt stabilite conform normelor date în tabel.
Șinele sunt conectate cu traverse prin elemente de fixare intermediare. Cu traverse de lemn, astfel de elemente de fixare pot fi: inseparabile (șinele sunt atașate la spate prin cârje care trec prin găurile din căptușeală); mixt (pentru a reduce vibrațiile căptușelii, șinele sunt atașate la cărucior cu cârje suplimentare); separate, cele mai perfecte (șinele sunt atașate la căptușeală prin borne și șuruburi, iar căptușeala pentru traversă este înșurubată).
În cazul traverselor din beton armat se utilizează și elemente de fixare separate pe două șuruburi sau șuruburi ancorate în traverse de beton. Sunt în desfășurare studii pentru a crea elemente de fixare mai avansate de tip intermediar (cu terminale de primăvară, cârje, șuruburi, capse etc.).
Când dispozitivul de separare articulații sau linii de cale ferată electrificate echipate cu autoblocare în spațiul liber dintre șinele fibrelor introduse de garnitură, și sunt realizate din șipci de lemn laminat sau fag. La alte îmbinări, pentru a reduce rezistența electrică, șinele sunt conectate prin fire speciale. Pe un număr de linii de cale ferată sunt puse cabluri sudate până la 800 m lungime.
Anti-furtul este fixat pe șine și se odihnește pe traverse.
Pentru a conecta șinele individuale între ele, asigurați-vă fixarea cap la cap, constând, în general, din garnituri și șuruburi cu șaibe de arc. În prinderea cap la cap a șinelor R-43, R-50 și R-65, plăcuțele cu două capete - dl. 25 m pot ajunge la 34 de perechi. Pe ambele părți ale îmbinării izolatoare de pe fiecare șină se află în plus 3-4 anti-furt. În momentul derulării, numărul anti-furturilor crește cu 20% față de nevoia constantă.
Distanțele sunt folosite pentru a transfera mișcarea trenurilor de la o pistă la alta. Trecerile întrerupătoarelor se disting prin mărci: cu cât este mai mică marcajul, cu atât este mai blând participarea. La primire-principală și pasageri căi cruce marca stivuite g / n, la libera a primit-căi a încărcăturii - V9, în alte moduri - V8- Pentru a îmbunătăți calitatea noilor macazuri cruci sunt realizate din șine de bază de oțel și aripa de mangan sub formă de turnare integrale. De-a lungul vieții acestor cruci, 200-250 de milioane de tone de marfă brută pot trece prin ele. Crossover-urile cu Vis Crossings permit o viteză de 60-70 km / h, V18-80 km / h și V22 D ° SO-NO km / oră. Cu aceleași mărci, vitezele pot fi sporite semnificativ prin expunerea simetrică (când axa traseului principal împarte unghiul crucii în jumătate). Distanțele sunt așezate pe bare de transfer din lemn pentru. 2,75-5,5 m cu gradare de lungimi la fiecare 25 cm. În loc de grinzi de lemn, traverse de beton armat precomprimate încep să fie aplicate.
Principalele procese de stabilire mod permanent în construcția de: unități pe baze zvenosborochnyh asamblare și încărcarea lor pe materialul rulant, livrarea la locul de instalare a unităților finite, stivuire unități pe subgrade pregătit, aducând modul într-o stare care să asigure trenurile de lucru trecere în condiții de siguranță cu balast și link-uri pentru o altă punere și balast a căii, efectuată prin coloane specializate sau trenuri de construcție și asamblare printr-o metodă mecanizată care utilizează mașini de așezare a șenilelor, punctul asters, lifturi de cale, mașini sandwich, scule mecanizate pe șenile. Ansamblurile sunt asamblate pe o bază de asamblare a legăturilor, de obicei de la 4 blocuri și sunt prevăzute de o macara de cale ferată.
Nu ați găsit răspunsul la întrebarea dvs.? Specialiștii pe forumul nostru vă vor ajuta!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: