Motoarele sunt împărțite la volumul cilindrului. Ele pot varia în clase de la 10 la 90 de clasă. 10, 15, 30, 50, 60 și 90 - acest lucru corespunde aproximativ motoarelor cu volume de 1,5, 2,5, 5, 7,5, 9 și respectiv 15 cm3. Cu cât volumul de lucru este mai mare, cu atât este mai mare puterea motorului.
Motorul este o centrală electrică și necesită o atenție deosebită și respect în exploatare. Cumparand un motor nou, trebuie sa se rostogoleasca. Această procedură constă în instalarea unui nou motor pe un stand special sau direct pe cadrul elicopterului și pornirea acestuia în funcționare continuă la turații reduse, cu un amestec îmbogățit (carburant saturat maxim) timp de cel puțin 40 de minute. În acest timp, piesele din interiorul grupului de pistoane trebuie curățate. Dacă încărcați un motor nou care nu este rulat, acesta poate fi blocat. În nici un caz nu se poate rula motorul care funcționează fixându-l în vană - corpul motorului este realizat din aliaje de aluminiu moale, ușor deformat. Vă recomandăm să instalați inițial un motor de răcire forțat din metal, deoarece plasticul eșuează repede. Rotorul este de obicei montat pe partea superioară a ambreiajului motorului, iar în cazul ruperii paletelor sale, rotorul trebuie schimbat, deoarece aceasta poate întrerupe echilibrul piesei în timpul rotirii și poate agrava calitatea răcirii. Montați motorul pe șasiul elicopterului folosind un dispozitiv de blocare a filetului - un lubrifiant special, care solidifică și împiedică deplasarea șuruburilor în timpul vibrațiilor. Acest lucru se aplică și la atașarea rotorului, dar numai la șurubul de prindere de sus. Ambreiajul în sine nu trebuie să fie murdar.
Motorul elicopterului are 2 sisteme de reglare a carburatorului:
· Rulare în gol în timpul răcirii motorului.
· Cursa de lucru pentru modul de funcționare.
O ajustare competentă a alimentării unui amestec combustibil este cheia succesului în funcționarea motorului. Dacă este posibil, încredințați acest proces profesioniștilor. Dacă întoarceți pârghiile în sine, faceți-o încet, nu mai mult de o sută rotație la un moment dat. Mai întâi, setați opritorul și numai apoi cursa de lucru. La pornirea la rece și ajustați motorul este dificil - este mai bine să o faceți în căldură. Un motor bine reglat trebuie să funcționeze fără probleme, fără jignire sau strănut, în timpul întregului debit al rezervorului și fără probleme la toate vitezele.
Nu dați vina pe producător și, cu siguranță, vânzătorul motorului pentru munca sa instabilă sau incapacitatea de a lansa deloc. Indiferent de motorul pe care îl aveți, MDS rus sau japoneză Toki - toate acestea sunt perfect executate cu respectarea strictă a standardelor de calitate și posibilele defecte de fabricație sunt aproape neobișnuite. Am avut un motor de elicopter 40 de clasa MDS a lucrat bine timp de 2 ani și cu onoare retras, și toate pentru că inițial a fost înființat corect în centrul de servicii înțelept mâini.
Pentru a porni motorul utilizați luminarea lumanarilor - dispozitivul produce o strălucire preliminară a lumanii. Ele vin în diferite modificări, dar au același principiu de funcționare. Monitorizați cu atenție nivelul bateriei și rețineți că în frig se scade capacitatea bateriei și, ca urmare, lumânarea se aprinde slab. Contactul "brichetei" și ștecherului trebuie să fie dense, permițând transmiterea curentului fără interferențe și scurtcircuite. Puteți lăsa strălucirea directă pe o lumânare fără adaptoare. Dacă sunteți bolnav de problemele cu nivelul taxei de încălzire - puteți cumpăra o intensitate fixă de baterie de 12 V, cu o funcție de reglare a nivelului de temperatură - lucru foarte fiabil și util. Verificați nivelul de temperatură al luminii prin plasarea unei lumanări în fișa incandescență și conectarea la baterie - asigurați-vă că încercați în mod regulat. Amintiți-vă că în frig într-un motor rece, temperatura incandescenței scade în consecință și este necesară o creștere ușoară a tensiunii de încălzire. Dar nu supraîncălziți căldura - lumânarea se poate arde cu ușurință. De obicei, este de ajuns 0,9 - 1,5 V. Poți prăbuși și 2 V cu o flacără luminată, dar nu va arde prea mult. De obicei, cu mine la câmp, iau 2 baterii încărcate pentru strălucire și le introduc în dispozitiv chiar înainte de utilizare.
După ce ați cumpărat motorul, este necesar să îl executați în ordine obligatorie, chiar în ciuda afirmațiilor producătorului, despre montarea precisă a pieselor din fabrică. Pentru a face acest lucru, instalați corect ambreiajul pe motor și fixați-l pe cadrul elicopterului. Vă recomandăm înainte de sezonul de zbor, scoateți motorul și verificați gradul de uzură al ambreiajului. Motorul supus uzurii, de obicei își pierde puterea de lucru și comprimarea pistonului (fixați gaura prin fixarea luminii cu degetul și răsuciți motorul, trebuie să creeze presiune în camera de combustie). Este posibil să porniți motorul pe un suport special, dar în nici un caz nu poate fi fixat într-un viciu sau în alte cleme de alimentare. Puteți să o fixați numai pe șuruburi speciale, chiar pe panou și să asigurați bine structura. La vânzare există standuri speciale pentru funcționarea în motoare. Motoarele sunt fabricate din aliaje speciale, ușor de îndoit în viciu, chiar și cu o clemă mică. Desigur, deformarea suprafețelor de lucru interne, chiar și la o fracțiune de milimetru, va duce la uzură neuniformă și, cel mai probabil, motorul se blochează. Imediat am instalat motorul pe cadrul elicopterului și l-am conectat la servomotor.
Motorul elicopter, acesta este un design de înaltă tehnologie, care necesită o reglare specială. Motorul are două setări ale carburatorului:
Ralanti. De obicei, se află pe axa carburatorului sub forma unui bolț mic. Răsuciți-o în sens contrar acelor de ceasornic, creșteți alimentarea cu combustibil (îmbogățiți amestecul de combustibil) și viceversa (sărăcim amestecul de combustibil). Instalați motorul, umpleți combustibilul din rezervor și încercați să porniți motorul în repaus. Este recomandat să scoateți lamelele și servomotoarele pentru timpul de tuning - va descărca motorul, va evita uzura ambreiajului și vă va proteja de deteriorare - este mult mai convenabil. Poziționați bara de accelerație la 50% din putere și puteți chiar să turnați carburantul în cilindru, închizând orificiul de evacuare al tobei de eșapament cu degetul și în timp ce motorul funcționează cu motorul pentru 1 până la 2 secunde, fără căldura conectată. Conectați ștecherul (bricheta) și încercați să porniți motorul. Dacă motorul nu pornește. apoi amintiți-vă poziția regulatorului de turație în gol și încercați să îl rotiți în sens contrar acelor de ceasornic cu circa 45 de grade (1/4), nu mai mult. Apoi, reporniți motorul și rotiți viteza de ralanti până când motorul pornește. Dacă ați rotit 360 de grade fără pornire, întoarceți regulatorul în poziția inițială și încercați să îl rotiți invers. Fiecare motor are specificul său, să spunem că TOKI a început imediat, dar am lucrat numai 3 secunde.
Dacă nu reușiți să porniți motorul, apoi cu atenție și verificați toate elementele de fixare furtunuri, cabluri și gradul de lumânări incandescenta (scoateți bujiei în bricheta și a pus clipul - lumânarea ar trebui să ardă cu flacără luminoasă). În cazul în care combustibilul este turnat în rezervor cu o zi înainte, apoi se toarnă niște combustibil din furtun merge la carburator, se acumulează petrol și înlocuirea carburantului mai bine. Clemă de furtun de combustibil care se extinde în toba de eșapament și a conecta un furtun de a intra în carburator la pompa de combustibil, umfla aer în rezervorul aproape gol - rezervor ar trebui să creeze o presiune fără aer sau scurgeri de combustibil, ceea ce indică faptul că etanșeitatea necesară. Dacă nu ajută nimic - contactați un specialist.
În cazul în care motorul a pornit și este instabilă, lăsați-l să se încălzească timp de 1 minut instalarea de gaz cu 20 - 30%, setarea Rotație direct pe motor inactiv este pornit (de avertizare - este interzisă sub îndrumarea - pe propriul risc). dar răsuciți ușor și încet. Teoretic, motorul la ralanti ar trebui să funcționeze stabil la 20-30% din gaz după încălzirea motorului. Motorul cu gaz zero trebuie să dispară - în caz contrar aveți un amestec prea bogat în carburator - răsuciți viteza de mers în gol în sensul acelor de ceasornic.
Dacă motorul a început să funcționeze, atunci este timpul să îl rulați. Faptul este că toate detaliile din interiorul motorului trebuie să fie atașate una de cealaltă și să creeze un singur ansamblu de lucru echilibrat. Pentru a face acest lucru, vom rula motorul la ralanti scăzut cu amestec de combustibil îmbogățit (astfel încât excesul de combustibil nu se supraîncălzi motorul și să facă metallomikrostruzhku buteliei) și fără sarcină lăsați să funcționeze timp de cel puțin 40 de minute, în timp ce urmăriți cu atenție activitatea sa și ajustarea vitezei în funcție de necesități . Am oprit receptorul de la bord și am reglat gazul manual. pentru a economisi bateria. Unii susțin că este necesar în acest mod să cheltuiți 1 - 2 tancuri cu combustibil și să-l rulați pe cel mai îmbogățit amestec. Am decis să rezolv pentru dvs., dar după o oră de muncă netedă continuă, am încetat să mai alerg - totul pare să funcționeze bine.
Înainte de a trece la modul de funcționare, recomand să dați un gaz complet pentru o perioadă de 1 secundă pentru prevenire - motorul nu trebuie să se blocheze.
Clic de muncă. Munca de aderență este elicopter rotor detorsiunii în interiorul clopotului de ambreiaj, în care atunci când anumite viteza rotorului lin antenele sunt presate pereții clopotului și clopotul este fixat rigid prin trecerea motorului de energie de rotație prin acesta palei rotorului. Viteza de mers în gol este calculată la rotații, ceea ce nu permite fixarea clară a ambreiajului. Cu toate acestea, situația se schimbă atunci când pornim cursa de lucru, iar lamele dobândesc energia cinetică de rotație. Pentru reglarea cursei, maneta de pe partea furtunului carburatorului este de obicei utilizată. Are riscuri speciale de configurare și fixare detaliată. După pornirea motorului și încălzirea lui, scoateți gazul la 10 - 20% și porniți modul de funcționare. Motorul ar trebui să crească viteza și elicopterul va încerca să decoleze. Încercați mai întâi motorul în modul de funcționare fără lame. Motorul nu trebuie să strănută, să se înnebunească, să schimbe dramatic viteza - ar trebui să funcționeze fără probleme la toate nivelurile de gaze.
Acordarea amestecului de combustibil al motorului
Acum pornim motorul, încălzim în gol și prindem furtunul de combustibil, respectând cu atenție comportamentul motorului.
Dacă motorul funcționează fără combustibil timp de mai mult de 3 secunde - atunci are un amestec bogat de ralanti - răsuciți șurubul la 45 de grade în sensul acelor de ceasornic.
Dacă motorul funcționează fără combustibil timp de mai puțin de 3 secunde - atunci are un amestec slab de ralanti - răsuciți șurubul cu 45 de grade față de săgeată.
În mod ideal, motorul ar trebui să funcționeze timp de 3 secunde și să se oprească, crescând viteza în ultima secundă.
O modalitate eficientă de a regla cursa de lucru este utilizarea unui senzor de temperatură - acesta este un dispozitiv special care vă permite să măsurați temperatura motorului. Nu fi zgârcit și cumperi un bun senzor termic - de multe ori vei avea nevoie de el. Temperatura motorului trebuie măsurată prin direcționarea senzorului de temperatură direct la fișa incandescendentă sau pe marginea blocului cilindrului.
Scoateți și închideți 10 secunde. Sadim și în timp ce motorul nu este rece, măsuram temperatura. Dacă t <80 C (цельсия), значит у вас богатая смесь топлива - крутите рычажок по часовой стрелке на пару щелчков.
Temperatura normală de funcționare fără sarcină este între 80 și 90 C (Celsius) - reglați motorul în acest interval.
Temperatura maximă admisă sub sarcină nu este mai mare de 130 C, altfel va exista supraîncălzire cu o uzură sporită a grupului de pistoane.
Nu lăsați motorul să funcționeze cu un amestec slab - acest lucru poate fi complet dezactivat.
Asigurați-vă că utilizați un echipament de siguranță în zborurile de testare.
După zborul, planta elicopter, pune-l în viteză minimă de mers în gol, opriți lamele și trageți furtunul de combustibil din carburator - aceasta va funcționa tot combustibilul în motor. Este posibilă oprirea motorului, combustibilul pompat în sus prin închiderea deschiderea tobei de eșapament, pentru a scoate furtunul de combustibil și pentru a porni motorul, combustibilul uzat. Amintiți-vă că combustibilul, atunci când este depozitat în motor, duce la coroziune. Necesar de blocare a pistonului în partea inferioară a cursei sale în cilindru - pistonul manual scroll prin arborele de pornire al punctului de fixare superioară (unde pistonul se deplasează cu cea mai mare frecare) la cel mai jos punct, ci mai degrabă face un semn un marker pe ambreiajul sau ventilatorul pentru punctele inferioare - ca în timpul răcirii pistonului va fi fixat în cilindru. În cazul depozitării prelungite, în cilindrul motorului nevoie ulei special pentru picurare pentru depozitare (profilaxia) - ulei lumânare picurare defiletati în cilindru, clemă gaura deget, piston, defilare și șurub lumânare.
Aș dori să menționez mai ales tipul și calitatea becurilor. Lumânările lumânărilor sunt împărțite:
· Rece - permiteți aprinderea combustibilului la punctul de vârf al cursei pistonului, ceea ce creează o forță suplimentară la aprindere. Potrivit pentru motoarele amplificate cu nitrometan 30%, dar rău aprins în frig. Firma de candle OS MAX tip A5.
· Mediu - bine întreținut în condiții standard de operare de vară.
· Hot - pentru a porni motorul la temperaturi scăzute sau la motoare mici. O mică spirală de căldură menține temperatura bine și luminează combustibilul la "punctul maxim inițial al pistonului". Compania de candle OS MAX tip A 3.
Verificați în mod regulat că beculețul să fie uzat și să vă aduceți aminte - lumânarea este un material consumabil și durata sa de viață este scurtă.
Dacă spirala este acoperită cu o acoperire albă, atunci aveți un amestec de combustibil slab - aceasta poate duce la ruperea spiralei și la căderea de resturi în cilindrul motorului cu defectare completă.
Dacă spirala este acoperită cu o scară uleioasă neagră, atunci aveți un amestec bogat de combustibil - acest lucru duce la consumul prea mare de combustibil și la deteriorarea rapidă a lumanii.
Dacă spirala este îndoită, este cel mai probabil un șoc hidraulic cauzat de un amestec de combustibil epuizat.
Lumanari trebuie să fie bine înșurubate în capul cilindrului, folosind șaibele de cupru furnizate, care sunt prevăzute cu o margine rotunjită în partea de sus. Dar nu exagerați cheia de lumânare și rupeți firul. În plus, lumanari ar trebui să se potrivească cu tipul de motor. Verificați periodic fixarea luminii - ele pot fi răsucite sub influența vibrațiilor. Dacă motorul este expus la ploaie sau zăpadă și nu funcționează, se poate forma rugina pe firul bujiei. Aveți întotdeauna o lumânare de rezervă pentru circumstanțe neprevăzute. În funcție de tipul de motor și de condițiile de funcționare a temperaturii, trebuie să consultați un specialist și să alegeți tipul de lumânare de care aveți nevoie. Vă recomand să nu fiți lacomi și să cumpărați lumânări scumpe bune. M-am indragostit de OS MAX si nu stiam problemele cu ei.
Se recomandă testarea și reglarea motorului înainte de fiecare zbor în modul descris mai sus. Trebuie să ne amintim că, în funcție de presiunea atmosferică, tipul de combustibil (% nitrometan), temperatura și umiditatea aerului, stabilitatea funcționării motorului poate varia, necesitând operație de ajustare. În instrucțiuni diferite, schema tehnologică de întreținere a motorului bolului este descrisă în mod diferit. De exemplu, după fiecare zbor se recomandă dezasamblarea motorului și curățarea acestuia - cred că aceasta este o idee nebună. Dacă la începutul pistonului blocat, sunt șanse ai turnat combustibilul care umple întregul volum al cilindrului și generează o rezistență hidraulică - în orice caz, nu încercați pentru a defila prin pistonul, va rupe mecanismul de pornire. Doar deșurubați lumânarea și de câteva ori, derulați pistonul, excesul de combustibil se va revărsa. Deșurubarea priza, asigurați-vă că nu murdărie intră în cilindru prin gaura, acest lucru este valabil și pentru mikrostruzhki de aluminiu de lumânări firului de fixare. În accelerația motorului (în cazul în care aerul este aspirat), filtrul de aer trebuie să fie - în timpul decolării și aterizării, praf de șurub poate pătrunde în cilindrul motorului și zgâria ca smirghelul. filtru în sine să fie unse cu un filtru de aer special de ulei - îndepărtați filtrul (sub forma unui burete spumă), se spală cu apă caldă și săpun, bine uscat, pus într-o pungă de plastic (pentru a nu murdări mâinile), se picură câteva picături de ulei, stoarce filtrul pentru impregnare ulei și instalați-l pe motor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: