Rama poartă cele mai multe sarcini constante și variabile, toate componentele și unitățile mașinii sunt instalate pe acesta. Calculul cadrului este o afacere responsabilă, la care trebuie tratată o atenție deosebită.
Cadrul mașinii ar trebui să funcționeze fără deformări reziduale la încovoiere și torsiune, să aibă rigiditatea și rezistența necesare, pentru a nu rupe atunci când mașina se deplasează de-a lungul unei suprafețe inegale. dispozitiv cadru ar trebui să ofere o instalare ușoară, comod și rațional pe ea tuturor unităților și unități ale mașinii, de aceea este necesar să-și îndeplinească condiția centrului vehiculului scăzut de localizare gravitate, accident vascular cerebral suspensie suficientă și unghiurile de rotație ale roților motoare.
Principalele tipuri de cadre auto.
Rama laterală este formată din două spărturi aproape paralele, care sunt interconectate de grinzi încrucișate. La punctele de prindere a punții față și în spatele osiei, se instalează amplificatoare ținând cont de cuplul maxim care acționează asupra cadrului. De obicei, spărturile sunt realizate din țevi sau dintr-o secțiune dreptunghiulară. Pentru a reduce înălțimea podelei în locurile solicitate, reduceți înălțimea canelurilor și barelor transversale prin mărirea secțiunii transversale, menținând momentul necesar de rezistență.
Rama periferică exterioară este utilizată pentru a reduce spațiul liber. În partea centrală este oarecum extinsă, iar spărturile sunt situate lângă praguri, iar la capete cadrul este îngustat pentru a se adapta roților și posibilitatea de a roti roțile motrice. Cu această construcție a cadrului, înălțimea tunelului pentru arborele cardanic este minimă, iar lățimea pragurilor este puțin mai mare.
Rama spinală este un fascicul de diametru mare, mai des o secțiune tubulară la care furcile sunt sudate în față și în spate pentru a pune motorul și punțile pe ele. Capetele furcii, de obicei, au mai multe bare transversale.
Punctele de fixare a corpului sunt alese acolo unde rigiditatea transversală a corpului este mai mare și unde forțele care acționează în corp pot fi transferate pe cadru.
Pentru a reduce nivelul de zgomot al șasiului care pătrunde în interiorul mașinii, la punctele de legătură ale corpului și cadrului există perne de amortizare. Dacă conexiunea este prea rigidă, atunci când se utilizează un număr mare de dispozitive de fixare, toate sunetele de pe motor și suprafața drumului sunt transmise la salon și astfel confortul mașinii este redus. Dacă atașamentul este prea slab, pot apărea vibrații, scânteiere și crepuri.
Când corpul realizat din fibră de sticlă în rama de fixare, un îmbinările cu șurub piuliță, este necesar să se instaleze o grosime șaibă de la 3 - 5 mm, deoarece coeficientul de dilatare liniară de oțel și fibră de sticlă diferite.
Cadrul mașinii este de obicei sudat. In domeniul sudarea metalelor are loc carburarea și reducerea rezistenței cadrului, astfel încât în cazul în care elementele de construcție cadru sudate (longitudinale, transversale) clinuri sudate. Vestea este de asemenea folosită pentru a fixa caroseria sau carcasa mașinii.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: