Prin urmare, atunci când alegem un avion, de exemplu Gee Bee - .25 Scară EP Composite (Parkflaker, HobbyKing).
acest lucru înseamnă că un motor calibrat cu ardere internă cu un volum de 0,25 în 3 sau
Combustibilul pentru strălucirea ICE include alcoolul metilic (metanol), nitrometanul și uleiul. Metanolul este componenta principală a combustibilului calibrat și are un conținut energetic specific mai mare decât benzina. Având în vedere faptul că proporția de aer a amestecului combustibil de ICE strălucitoare este cu aproape 55% mai mică decât cea a benzinei, în consecință, o cantitate mai mare de combustibil poate fi injectată în camera de ardere.
În combustibilul pentru încălzire, nitrometanul este de asemenea utilizat în cantitate de 5-15%. Nitrometanul este utilizat pentru stabilizarea procesului de ardere a combustibilului, astfel încât motorul funcționează mai stabil la viteză mică și oferă mai multă putere celor mai mari.
Combustibilul calitativ are o rată ridicată de ardere, ceea ce face ca acesta să fie ideal pentru atingerea unor turații ridicate ale motorului.
Pentru motorul pe benzină, se utilizează 92 benzină și ulei în raportul 1:25 - 1:40.
Motorul pe benzină are o putere mai mică și o viteză inferioară a arborelui în comparație cu motorul calipat. Cu toate acestea, acest lucru este compensat de un cuplu mai puternic și economie mai mare a motorului - de aproape 9 ori mai economic decât un motor de cuptor de același volum.
În motoarele pe benzină se utilizează o bujie, în timp ce în motoarele cu incandescență se utilizează un bujor pentru aprinderea unui amestec combustibil-aer. La motoarele cu combustie internă pe benzină este necesar un sistem de aprindere la bord care aplică o tensiune la bujie într-o anumită perioadă de timp. La motoarele cu ardere internă, puterea externă este conectată la bujie pentru timpul de pornire al motorului. După pornirea motorului, căldura este menținută prin arderea produselor de ardere.
În mod obișnuit, ICE-urile strălucitoare sunt utilizate pentru aeronavele mici și mijlocii, în timp ce motoarele pe benzină sunt folosite din modele medii și mari. Motivul pentru aceasta este greutatea. Benzina ICE are o greutate mai mare din mai multe motive, dintre care cea mai importantă este prezența unui sistem de aprindere.
Pentru a compara greutățile cuburilor ICE identice, să luăm cunoștințele deja cunoscute CRRC-Pro GF26i 26cc și OS 160FX. Primul ICE cântărește 1150 de grame, ignorând sistemul de aprindere, al doilea - 930 de grame.
Dacă comparăm motoare de aceeași putere, obținem următoarele:
- benzina DLE 30cc la o putere de 3,7 CP și 8.500 rpm are o greutate de 1090 grame.
- calibrul OS 160FX cu o putere de 3,7 CP și 9.000 rpm are o greutate de 930 grame;
Fiabilitatea este un factor important pentru ICE. Uzura ICE-urilor este mai rapidă din următoarele motive:
În timpul unei curse de lucru, pistonul combustibilului termic arde de 8,7 ori mai mult decât benzina.
Unul dintre avantajele benzinei ICE împotriva tifonului este prețul scăzut al combustibilului și economia motoarelor pe benzină. Prețul combustibilului strălucitor este de 5 ori mai scump decât benzina.
Sistemul de aprindere al motorului pe benzină creează interferențe radio. În momentul apariției unui arc electric pe o bujie se formează un câmp electromagnetic, care este o sursă de interferență radio. Pentru a reduce efectele dăunătoare, receptorul trebuie amplasat la cel puțin 30 cm distanță de sistemul de aprindere și se utilizează un rezistor suplimentar în circuitul bujiei.
În motoarele cu combustie strălucitoare, această problemă este absentă.
Pentru și împotriva motoarelor pe benzină
- Lacul de combustibil (în raport cu calibrul)
- Ușor de configurat, nu este nevoie să folosiți dopuri
- Mai fiabile
- Aeronavele cu benzină ICE sunt supuse interferențelor radio
- Un raport de putere mai mic decât greutatea motoarelor cu combustie strălucitoare
- Au o vibrație mai mare decât tifonul
- Nevoia de două surse de alimentare independente, una pentru sistemul de aprindere, al doilea pentru receptor
Un alt tip de motor care merită menționat este motoarele de compresie.
Informațiile despre ele au fost furnizate de yuri_la (Yuri Arzumanyan).
Multe motoare de compresie numite în mod eronat (denumite și motoare cu aprindere prin compresie) diesele. Acest lucru nu este adevărat. Anterior, o astfel de greșeală nu a fost făcută în literatura de specialitate. Ciclul Diesel și ciclul Otto, prin care funcționează carburantul (și majoritatea motoarelor cu injecție), sunt cicluri termodinamice diferite. Principala diferență a ciclului Diesel este că comprimă AIR și nu un amestec de lucru gata. În consecință, poate fi comprimată mai puternic, fără teamă de detonare - nu există combustibil în ea! Combustibilul este injectat în cameră după aceea cu aer puternic deja comprimat (deci fierbinte) și auto-aprins. Prin urmare, puteți injecta aproape orice combustibil. Dar, pentru a injecta în cameră cu presiune ridicată, combustibilul are nevoie de o pompă, ceea ce creează o presiune și mai mare! Aceasta este complexitatea și costul construcției. Apoi, combustibilul are mai puțin timp pentru pulverizarea normală și amestecarea cu aerul, prin urmare o putere mai mare la turații reduse. Prezența sau absența unui dop sau a unei scântei în motor nu reprezintă o caracteristică distinctivă a tipului de motor. Lumanarea ajută la asigurarea unei aprinderi mai stabile și mai sigure, în special la turații reduse și la tranziții.
Mult noroc în munca ta,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: