Pedală de frână, ooo

frânele roților de serviciu este inspecția periodică a acestora și de curățare, program de verificare, bucse lubrifiere blocare extensor și angrenaj cu melc maneta de reglare în conformitate cu graficul de lubrifiere.

Atunci când este privit din mașină pentru a verifica pedala de frână, care ar trebui să fie ușor după ce reveniți la poziția de pornire și starea garniturilor de frână. Nu purtați garnituri la capetele nitului; Spălați garnitura lubrifiată cu benzină. Verificați starea etanșării lagărelor roților și a inelelor de etanșare din cauciuc. Acordați atenție la etanșeitatea axei plăcuțelor de frână față, etrier de montare și de cameră de frânare, ușurința de rotație de blocare expander în tufișuri, fără slăbirea sau ruperea arcurilor retracting. Disfuncțiile detectate ar trebui eliminate.

La TO-2 sau atunci când autovehiculul frânează cu insuficiență, verificați și reglați frânele independent de rulare.

Reglarea frânei față trebuie să fie precedată de reglarea rulmenților roților. Distanța dintre garnitură și tambur este reglată la frânele la rece.

Dimensiunea normală a decalajului dintre căptușeală și tambur trebuie să fie de 0,4 mm. Acest gol corespunde cursei tijei camerei de frână în intervalul de 25-35 mm.

Creșterea lungimii cursei camerelor de frânare indică o creștere a spațiului liber între tambur și tamburul de frână. În același timp, timpul de degajare este mărit, viteza de funcționare a frânelor scade și distanța de frânare crește. Când cursa tijei este mărită la 40 mm, frânele trebuie reglate. Diferența în cursul tijei camerei de frână pe fiecare axă nu trebuie să depășească 5 mm.

Pentru a regla frânele roților în următoarea secvență:

• o roată de mașină;
• rotiți cheia cheii manetei de ajustare a camei de expansiune cu cheia până când pickup-ul tamburului de frână începe când roata se rotește;
• rotiți viermele în direcția opusă timp de trei clicuri, ceea ce corespunde cursei tijei camerei de frână în intervalul de 25-35 mm.

Accidentul vascular cerebral de tije de frână ale camerelor pot fi verificate prin notarea unui marcaj de pe linia corespunzătoare poziției inițiale a centrului arborelui conector pini în raport cu poziția brațului și degetul mare când apăsat complet pedala de frână (presiune în timp ce în sistemul pneumatic al vehiculului trebuie să fie de 6-7 kg / cm2).

Cu fiecare verificare TO-1 și, dacă este necesar, ajustați jocul liber al pedalei de frână. Cu unitatea de reglare a valvei de frână corect reglate, deplasarea pedalei până când se aprinde indicatorul lămpii de stop trebuie să fie de 50-60 mm.

Fig. 98. Schema frânării autovehiculelor МАЗ-500А și МАЗ-504А:

1 - frâna roții din față; 2 - compresorul; 3 - conducta de alimentare cu aer a compresorului; 4 - regulator de presiune a aerului; 5 - supapă de siguranță; b - forța orizontală de acționare a supapei de frânare; 7 - coborârea verticală a acționării supapei de frână; 8 - supapa de scurgere; 9 - o pedală a frânei; 10 - arcul de întoarcere; 11 - indicele de presiune a aerului în camerele de frânare; 12 - indicele presiunii aerului la acționarea pneumatică a frânelor; 13 - cilindru de aer; 14 - o macara de franare; 15 - camera de frânare; 16 - conducta de alimentare cu aer a supapei de frânare; 17 - frâna roată din spate; 18 - conductă de aer pentru alimentarea cu aer a camerelor de frânare ale roților din spate; 19 - alimentarea cu aer a supapei de frânare; 20 canale pentru evacuarea aerului din robinet; 21 - conducte de alimentare cu aer ale camerelor de frânare ale roților din față; 22 - conducta de alimentare cu aer a remorcii; 23 - macara de deconectare; 24 - cap de conectare

Dacă pedala de frână este mai mare sau mai mică decât o valoare specificată, reglați variația împingere verticală a lungimii 7 sau tije orizontale 6. preferate controlată prin variația lungimii tijelor verticale în următoarea ordine (Figura 98.):

• deconectați furca legăturii verticale 7 de pe pârghie;
• reduceți lungimea tijei 7 (pentru a reduce mișcarea liberă a pedalei), prinzând furca inferioară sau înșurubând tija în furcă superioară;
• conectați tija de tragere la pârghie și verificați redarea fără pedală.

Scoateți butucii, scoateți pumnii de expansiune, îndepărtați spărturile de pe gât, deschideți bucșele

Dacă este necesar, repetați ajustarea. Dacă tija verticală 7 pentru întreaga lungime a părții filetate este înșurubată în furca inferioară, atunci reglați-o prin schimbarea lungimii legăturii orizontale 6 în următoarea ordine:

• pentru a deconecta furcile de tije 7 și 6 de pe o pârghie cu două brațe;
• reduceți lungimea tijei 6 (pentru a reduce mișcarea liberă a pedalei) prin intermediul dopurilor;
• conectați furca din legătura orizontală 6, apoi furca legăturii verticale 7 cu pârghia cu două brațe și verificați mișcarea liberă a pedalei.

Este posibilă reglarea jocului fără pedală, schimbând simultan lungimea tijelor 7 și 6.

Principalele defecțiuni ale frânei pedale și căile de eliminare a acestora sunt prezentate în tabelul. 12.

Frâna pedală este controlată de pedala cuplată în brațul de pe panoul frontal din cabină. Pedala de frână este conectată la supapa de frânare de sistemul de tracțiune. Supapa de frână permite aerului să treacă în camerele de frânare a căror presiune este proporțională cu presiunea de pe pedala de frână. Aerul care intră în camerele de frânare transferă forțele corespunzătoare pe pârghiile camelor de expansiune ale plăcuțelor de frână ale roților, cauzând frânarea roților. Roțile pe roți sunt de tip tambur, cu două plăcuțe de expansiune interne.

Frâna roților din spate este prezentată în Fig. 97. Dispozitivul de frânare a roților din față nu practic diferă de spate.

Tamburul de frână 9, turnat din fontă cenușie, este centrat și bolțit la flanșa butucului roții din spate. Ambele tampoane 5 sunt susținute pe o axa comună 11, iar la celălalt capăt al tamponului sunt rolele 4, pe baza expander cap 3. tampoane ciolan înăsprit arcurile de sus și de jos 8 și 10, prin care ele sunt întotdeauna presate pe axa de rotație și la blocarea capului expandor. La capătul arborelui canelat este montat de blocare expander braț de reglare 16, care are un vierme 18 și vierme de viteze 17 amplasate în carcasa manetei. Arborele viermelui este fixat în corp din rotație arbitrară, iar capătul proeminent al acestuia este fixat cu clapeta. Prin rotirea axului melcat de blocare rotate extensor și astfel diluat la dimensiunea dorită tampon și controlată clearance-ul între pantofii și tambur. La capătul opus al arborelui melcat 19 are un sistem de blocare constând dintr-o mașină de spălat cu locașuri cilindrice mingii și un arc. Când arborele vierme se rotește, șaiba se rotește cu ea, comprimând arcul. În același timp, sunt simțite clicurile zăvorului.

Fig. 97. Frână pedală MAZ:

1 - un disc de frână de referință; 2 - manșon de distanțare; 3 - pumnul care se extinde; 4 - o rolă de oprire a unui pantof; 5 - pantof; 6 - bucșa; 7 - pad pad; 8 - arc de cuplare; 9 - un tambur de frână; 10 - arc de reținere; 11 - axa plăcuțelor; 12 - un paznic de noroi; 13 - camera de frânare; 14 - șaibe de reglare; 15 - cutie de ulei; 16 - maneta de reglare; 17 - unelte cu melc; 18 - vierme; 19 - reținere; 20 - ajustarea furcii barei; 21 - un izvor; 22 - stem; 23 - discul de tulpină; 24 - diafragmă; 25 - reflector de ulei

Când frânarea unei piston de frână tijă vehicul în mișcare 22 se deplasează maneta de reglare 16 și determină extensorul ciolan 3, a capului care suprafața elicoidală prin rolele 4 și împinge capetele tamponului le presează pe tamburul de frână 9.

Prezența decalajelor mari și necesitatea de reglare a frânelor sunt determinate de-a lungul tijelor camerelor de frână, care nu trebuie să depășească 40 mm.

Plăcuțele de frână și tamburele sunt protejate împotriva murdăririi prin clapete care au un contur în jurul conturului care se potrivește în canelura de pe fața de capăt a jantei tamburului de frână. Pe partea de roată a butucului roții, frânele sunt protejate cu ghidaje de etanșare. În parantezele camelor de expansiune sunt instalate și inele de etanșare din cauciuc.

Cele mai bune rate