Motoarele cu motorul D-6 pot transporta chiar și o persoană adultă pe un zăpadă uniformă la o viteză de aproximativ 15 km / h, depășind cu ușurință înălțimile până la 30. Există, de asemenea, posibilitatea de a remorca un schior pentru ei.
Motorul de zăpadă este echipat cu un electrophore, opticuri, care servesc simultan ca indicatoare de direcție. Rezervorul de combustibil, amplasat în spatele scaunului semi-moale, păstrează o rezervă de carburant timp de 4 ore de funcționare a motorului.
Din punct de vedere structural, instalația constă dintr-o carcasă motorică cu un cadru sub-motor și o mașină de asamblare - o propulsor.
Primul nod este atașat la marginea din spate a corpului saniei. Acesta servește ca bază nu numai pentru motor, ci și pentru arborii de transmisie intermediari și de antrenare, conectați prin intermediul uneltelor atașate la flanșele rolelor. Este necesară o rolă intermediară pentru a schimba direcția de rotație.
Cilindrii poartă pe ei înșiși și pinioanele transmisiei lanțului primei și celei de-a doua legături a transmisiei. Prima legătură este de la pinionul motor al motorului la pinionul pinionului; Transmisia se efectuează printr-un lanț scurt de biciclete. Al doilea este din roata dințată a roții dințate, dar asteriscul roții din spate a omidinii; Și aici, pe bicicletă, se aplică un lanț scurt.
Propulsorul el însuși constă din două butoaie cu caneluri perforate sub centurile în formă de pană. Unul dintre ele este montat pe puntea spate, celălalt pe axa din față. Ultimul, fiind axul suspensiei din față, se tensionează. Curelele în formă de pană aruncate prin tobe formează o centură de acționare.
Ambele tobe cu osii sunt montate pe brațele pivotante și, împreună cu rolele suport, sunt închise într-o carcasă în formă de U. În partea din față există urechi pentru instalarea șuruburilor de tensionare și o fantă sub axa tamburului din față.
Carcasa în formă de U cu tobe poate fi deplasată în sus cu ajutorul pârghiei de ridicare, fiind fixată între schiurile de zăpadă - pentru a vă asigura o alunecare liberă pe schiuri atunci când coborâți de pe versanți.
Pârghia de ridicare este amplasată pe suspensia din față, fiind conectată printr-un deget la maneta din partea dreaptă a suspensiei și are o fantă de blocare.
Motorul pe șenile este cel mai complex și unitate intensivă de muncă. Bazele sale sunt tobe cu caneluri și curele. Pentru aceasta din urmă, se folosesc șapte curele V cu dimensiuni de 12x12x1120 - 1160 mm. Puteți pune și alte, să zicem - 16 X ИХ 420 mm (GOST 775813-76), folosite pe motoarele autobuzelor. Cu toate acestea, va trebui să schimbați configurația canelurilor pe ambele tamburi în consecință.
Curele trebuie să fie strict identice în lungime, deoarece tensiunea lor excesivă atunci când alinierea omizile creează tensiuni inutile în organism - cadru precursorului și complică filarea role, care afectează în mod inevitabil viteza.
Pentru fabricarea tobei, trebuie să tăiați două tăblițe de aluminiu sau silumin cu un diametru de cel puțin 115 mm și o lungime de 140 mm fiecare. Având în vedere că tobe sunt partea cea mai scumpă și mai laborioasă a proiectului, ele trebuie prelucrate după selectarea centurii. Din aceleași considerente, nu merită să facem în avans un cadru de propulsie.
Ar trebui să precizeze în prealabil că curelele, lungimea conturului interior de cel puțin 1120 mm, nu sunt potrivite, deoarece proiectarea și fabrica de dimensiuni ale incintei și zăpadă-pisici Chuck Huck nu permit o propusă în acest exemplu de realizare, suspensie propulsor.
Patru pârghii ale omizii sunt tăiate din bare de aluminiu (am folosit o pneu electric).
Trei role de tracțiune sunt realizate din teava de apă galvanizată 0 24 mm. Șase rulmenți cu bile - la exterior 0 16 mm, grosime interioară 5 și 5 mm - sunt luați de la balamalele vârfului de desen vechi. Este posibilă instalarea altor rulmenți mici, care coordonează dimensiunile pieselor.
Strungul produce șase șaibe față - carcase cu rulmenți ale rolelor de susținere; cleme de aluminiu pentru fixarea rulmenților cu bile ale suportului de suspensie și ale transmisiei; toate rolele sunt împământate pentru rulmenții disponibili. Celelalte părți ale unității de propulsie sunt fabricate din duraluminiu din tablă cu grosimea de 2 mm și unghiuri de 20X20 mm.
Pentru unitatea cu lanț, sunt luate două pinioane de 16 dinți - de la un triciclu al unui copil (de preferință de la un convertibil la unul cu două roți, cu o punte spate detașabilă - este util pentru șlefuirea arborilor de transmisie).
găuri dințite pentru opt spițe păsuire la 0 4 mm, este atașat la tamburul omizile de antrenare și pinionul cu un manșon lung (care este scurtat la o lungime de 10 mm) este pus pe arborele de antrenare al transmisiei. Un asterisc cu zece dinți este așezat pe rola intermediară - exact la fel ca și conductorul de la lanțul de acționare al motorului.
În schema de fabrică a snowmobilului "Chuk și Gek", doar volanul față este deschis, cele două din spate fiind fixate rigid. Am pus banii din spate pe balamale simple, cum ar fi balamalele ușilor. Acest lucru a sporit fiabilitatea designului: schiurile au "înrămat" drumul, scuturarea a fost redusă, omida a fost desprinsă de pe bancă.
Sania folosit și sunt elementele care sunt vândute în magazine de piese pentru motorete și motociclete: 12 rulmenți cu bile № 201, cele două roți dințate ale transmisiei modificărilor caseta de motociclete „Kovrovets“ (53 dinti), a farurilor de lumină de accelerație dop și atingeți pentru rezervorul de combustibil, și două cabluri de control al motorului: un miez utilizat pentru fabricarea de lichidare „cablul“, iar a doua tăiate în jumătate, este folosit pentru a construi corzi complete de ambreiaj și de gaz.
Capacitatea se realizează după cum urmează: o bucată de țeavă de cupru cu o lungime tijă pix de 30 mm este sudat la cele două capete ale cablului interior subțire și un înveliș exterior flexibil ușor (astfel încât să nu se lipi cablul interior) prin lipire într-un segment de tub din cupru 0 de 6 mm și lungimea de 100 mm.
Motorul D-6 pe motoare mini poate fi lansat și "rulant". Dar este mai bine să folosiți un cablu înțepenit pe un tambur, care este montat pe arborele motorului și fixat cu un șurub. Pentru a instala tamburul de înfășurare, este necesar să tăiați (în fața uneltei mici) o gaură de 0 30 mm în capacul angrenajului mare al motorului.
Au, de asemenea, sculpta nou șurubul de fixare roata dințată mică: dimensiunea, repetarea fabricii, dar mai mult de 10 mm. Diametrul tamburului de cel puțin 60 mm servesc mai mult în cazul în care sculpta din oțel sau alamă: aluminiu moale Clockwork șterse rapid coarda, barele de protecție deformate și va atinge cadrul pentru motorul de montare.
Pentru "blițuri" de indicatoare de direcție, se recomandă utilizarea unui circuit electronic asamblat din părțile disponibile. Încercarea de a utiliza un aparat standard pentru difuzoarele de tip RS-421 de la motociclete nu a avut succes: sa calculat pentru un curent mare pentru un element de încălzire, nu era potrivit pentru un circuit de alimentare cu putere redusă pentru un far de motor D-6. Dimensiunile pieselor și ansamblurilor sunt prezentate în desene.
Y. TERESHCHENKO, inginer, designer de reviste
Trimiteți-le prietenilor: