După cinci minute de așteptare, antigelul a ieșit din cel de-al patrulea cilindru.
După deschiderea capului, a devenit clar că cauza tuturor problemelor a fost capul tăiat al cutiei cartușului. De acolo, antigelul intra în camerele de combustie și în aer, după care și ceilalți cilindri au fost înghițiți. A fost necesară deschiderea paletei și schimbarea pistonului cu manșonul. Din fericire eram în siguranță și am luat un piston cu inele. manșon, cap cilindru, garnituri, în general, tot ce ar putea fi necesar. După cinci ore de chin și călcări sub camaz în condiții de confort absolut, munca a fost făcută, motorul a fost învins, un pic de bătăi, și m-am dus liniștit acasă.
La sosirea acasă am fost chemat de același tip și a spus că nu a trecut Kamaz și zece kilometri, așa cum povestea a fost repetată, și a ieșit din evacuare a aburului și a crescut din nou nivelul uleiului. Sa decis să trageți Kamazul la baza mea, să scoateți motorul și să valorificați din nou.
Tot aceleași diagnostice cu duze răsucite au arătat că de data aceasta problema a venit în cel de-al șaptelea cilindru.
După contactul apropiat cu clientul aflat că mecanicul precedent care ar fi făcut revizia motorului, i-au spus că trei Kamazul a revenit deja la el cu mâneci detașate, în ciuda faptului că părțile mecanicul ia și pune în magazinul său. În general, proprietarul camazului nu a văzut cine și ce făcea cu motorul.
Când am dezmembrat motorul, mi-am dat seama că a fost reparat să se descurce dacă ar fi trecut doar un an. Înăuntru, nimeni nu spală nimic, sigiliile de ulei nu se schimbă, arborele cotit nu este curățat. au existat mâneci noi care au fost tensionate de supraîncălzire. vechi pistoane uzate. După ce a învățat cum să repare și ce piese au fost plasate pe motorul său, cu toate că el a plătit pentru ei ca pentru noi, proprietarul a dat un puternic cărămizi vyser KAMAZ din care nu a suferit o singură toaletă. Totuși, cred că cineva ar fi început să facă carne din aceste știri.
După ce proprietarul de KAMAZ a depășit bunul plac al fundul lui, l-am binecuvântat cu o listă de piese necesare pentru repararea mine, care ia provocat o nouă cărămizi vyser la fel de puternice, care a lovit toate aceleași toalete.
O săptămână mai târziu, cărămizile din fundul lui kamazovladeltsa s-au terminat în cele din urmă, iar el a hotărât să aducă piese.
Timp de trei zile, motorul a fost curățat și reasamblat cu un nou piston și alte motoare Ponta. Rezultatul acestor bâlbâiuri nesfîrșite a fost faptul că dviglo nu rupe mai mult decât carcasa cu cartușul și căpriorul ireproșabil.
Moralitatea acestei fabule este următoarea:
YAMZ 240 este un motor puternic universal, demn de atenție deosebită. A început să fie produsă de către Fabrica de Motor Yaroslavl la începutul anilor 70 ai secolului XX. Puterea primelor motoare YaMZ240 nu a depășit 360 CP, ceea ce nu a fost un indicator rău pentru acel moment. Apropo, dacă credeți pediwiki, puterea diferitelor modificări.
Motorul sa deteriorat? Aceasta nu este o situație rară pentru începători pe drum, ci și pentru șoferii experimentați. Pentru a pierde, motorul poate atât din cauza lipsei de experiență a șoferului, cât și din cauza unei defecțiuni tehnice, totul depinde numai de situația și de împrejurările în care sa întâmplat acest lucru. Prin "legea nemulțumirii" motorul se oprește.
Dacă motorul nu se ridică sau nu câștigă impuls, nu trage, strănește și frământă, este foarte neplăcut. Aici, să încercăm să înțelegem motivele pentru acest comportament nesănătos al motorului, care vă asigur de o mare varietate, de la un fel de cabluri sau de la o conductă de ramificație la o livrare foarte bună.
Deci, nu există presiune de ulei în motor, o lumină roșie a dispozitivului și un proprietar foarte trist al mașinii. Voi spune imediat că nu poți merge cu o asemenea problemă, riscați să ajungeți la o înălțime bolnăvicioasă de câțiva kilometri sau poate mai devreme. Ce este plin de conducere fără presiune de ulei? Plăcut în general atunci.
Supraîncălzirea motorului este un subiect foarte profund și este probabil cea mai frecventă cauză a eșecului motorului, ceea ce poate duce la consecințe mult mai grave. În plus, vor fi descrise cauzele și consecințele supraîncălzirii. Cauzele posibile de supraîncălzire sunt foarte multe și numărul lor este limitat doar de imaginația și imaginația unei persoane.
Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut în.
Pentru a începe să explice ce termenul „motor a intrat în sos“ - o creștere spontană a vitezei motorului la ahuesticheskih valori, nici de către cine, și nu cum este controlat, un fel de sinucidere. În cele mai multe cazuri, înainte ca șoferul să înțeleagă că motorul merge în raznos, va avea timp să fie blocat fie.
Dacă vă uitați la datele istorice privind participarea motoarelor cu piston în aviație, puteți afla cu ușurință faptul că aplicarea lor în masă a început cu mult înainte de aviație în sine. În acei ani, motoarele cu pistoane au devenit pionieri nu numai în aviație. Mulțumită lor, prima mașină a mers și sa ridicat.
În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul suflă, ceea ce este plin cu viitorul și care sunt leziunile care pot apărea la diagnosticarea unui motor cu o astfel de tulburare. Pentru început, orice motor chiar și normal va funcționa, deoarece inelele pistonului nu pot ține tot aerul în care sunt comprimate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: