Centrala electrică a unui model de aer -
cele mai simple calcule și implementarea practică.
Asta nu ar ventilator hârtia la nivelul unei lucrări multivolum, vreau să șterg doar referiri la unele tipuri de motoare și nuanțele de utilizare a acestora. Vom lua în considerare motoare cu rotor extern fără perii - acestea reprezintă aproximativ 95% din motoare de aeronave, iar calculele motoarelor reduse motoustanovok cu rotor interior (inrannery) au aceleași principii și calcule autrannerov, cu nuanțe doar ușoare.
În general, aceste metode de calcul în practică lucrează în domeniul instalațiilor cu motor de la 50 la 2500 wați. Sincer, calculele pentru microplanes cântărind 100-150 grame nu coincid întotdeauna cu măsurători practice (sau mai degrabă coincid, dar cele mai bune rezultate au fost obținute prin selecție empirică de ingrediente, uneori în contradicție cu calcule) și estimează mai mult de 2,5 kW nu am putut fi nici o verificare sau pentru a confirma, deși am o speranță că vor fi, de asemenea, adevărate.
Ce parametri ai motorului BC trebuie să știm pentru a găsi modelul potrivit?
Primul este curentul maxim admisibil pe care motorul îl poate digera cu ușurință. Dacă această valoare este depășită în timpul funcționării, motorul se va arde. Dacă curentul în modurile limită de funcționare este semnificativ mai mic - atunci nu încărcăm complet motorul și pur și simplu nu-i folosim potențialul.
Uneori în descriere există un parametru "curent de lucru" sau "curent de eficiență maximă" - acesta este doar domeniul de curenți la care motorul este utilizat cât mai eficient posibil. Dacă acest parametru nu este specificat, atunci valoarea sa se situează undeva în regiunea de 80-90% din curentul maxim admis în modurile de operare limitative.
Imediat am constatat că în 99% din cazuri, în regimul de limitare se înțelege lucrarea instalării motorului pe 100% din gaz într-o stare statică (aproximativ vorbind - pe un avion care stă pe teren și este ținut de mâini). Modul greu al aeronavei este dificil de ridicat - încercați să vă legați mașina de un copac și să încercați să descărcați în mod corespunzător, fiind în prima treaptă. Nu se știe cine câștigă cine, dar sunt sigur că pentru motor și transmisie va fi un test mult mai sever decât să conduci la viteză maximă sau la semafoare. Slavă Domnului, pentru un avion cu un șurub de aer, acest test este mai puțin dăunător. În orice alte condiții - zbor la viteză maximă, viteză de zbor și aerobă - sarcina pe motor și curenții care curg în el vor fi mai mici. Acest lucru trebuie amintit.
Al doilea parametru este numărul de revoluții per volt sau kV. Indică numărul de rotații pe minut pe arborele motorului fără sarcină (fără șurub), pentru fiecare voltaj de tensiune aplicat (bateria). Pur și simplu, dacă un motor cu kV = 1000 este dat la 7 volți, acesta se va roti fără șurub la o viteză de 7000 rpm. Dacă aplicați 11 volți - apoi 11000 rpm.
Un cititor atent va observa imediat partea practică a acestui parametru. Într-adevăr, în cazul în care un motor cu kV = 1000 și șurub abstract baterie 7,4V făcut să se rotească la o viteză de 5000 rpm, pentru motor cu kV = 500 pentru a atinge aceeași viteză va trebui să folosească bateria în 14,8 volți. Observ imediat că în acest exemplu nu am vorbit despre diferența de curenți! Acest lucru va fi mai mic, mult mai grav.
Al treilea parametru este rezistența internă a înfășurărilor. Ea afectează în mare măsură eficiența motorului nostru și consumul său curent. Unitatea obișnuită de măsurare este mΩ, dar uneori pentru unii producători și în unele mese această unitate este înlocuită, de exemplu, de kOm sau Om, pur și simplu prin mutarea virgulei în lateral. Acest lucru nu ar trebui să înfricoce mult, este suficient să se uite la parametrul unui motor similar care ar înțelege unde să mutați virgula în număr pentru a aduce datele la standardul nostru.
Acum, cum să aplicați parametrii disponibili. Am stabilit sarcina - șurub rotativ cu anumite cifre de afaceri dorite (adică, rezultând tracțiunea dorită și viteza de curgere), fără să depășească curentul admisibil pentru motor și furnizând motoustanovki dorită timp (de obicei 7-10 minute). Tot ceea ce trebuie să calculeze, în funcție de posibilitățile de a utiliza o baterie (asamblare), situată în greutatea admisibilă și bugetul.
Logica calculelor motorii
Apreciem cu aproximație ce putere putem oferi motorului, pe baza greutății și dimensiunilor modelului și având deja două componente mai mult sau mai puțin ușor de înțeles (sursă și tensiune) - căutăm ultimul motor "necunoscut". Folosind o tensiune mai mare, reducem curentul consumat la același consum de energie, dar pierdem greutatea bateriilor datorită numărului mare de cutii.
Aplicând o tensiune mică de alimentare - economisim numărul de baterii, dar creștem curenții și în consecință capacitatea și curentul de ieșire al bateriilor (din nou - greutatea crește ușor). Din nou, un compromis. Cu toate acestea, acest compromis are o tendință stabilă - cu cât este mai mare greutatea aeronavei și puterea necesară a centralei electrice, cu atât tensiunea mai mare este cea mai eficientă de utilizat.
Voi da exemple de soluții cele mai populare din care puteți începe:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: