Un coșmar familiar fiecărui reparator al motorului: în blocul motor este instalat un nou cuier. Capul este asamblat, șuruburile sunt strânse - și brusc se aude un clic ușor. Motivul pentru sunetul ciudat este dezvăluit în timpul dezmembrării ulterioare: gulerul căptușelii cilindrului este rupt de-a lungul întregului perimetru și nu este absolut fixat. Dacă se scoate, se va observa că fractura a apărut sub suprafața de contact la un unghi de aproximativ 30 °. Structura fracturii este grosieră. În plus, defectele de material sau de turnare nu sunt vizibile nici măcar cu o lupă sau cu un microscop. Un astfel de model este tipic pentru o fractură statică cu o singură încărcare.
Gulerul carcasei cartușului și șaua umărului ca o cratiță și un capac
În blocul motor al motorului există o adâncitură netedă rotunjită, așa-numita șa a gulerului. Fixează axial manșonul din bloc. Gulerul trebuie să stea exact în locaș, astfel încât căptușeala să se potrivească complet în jurul perimetrului șei. Apoi, în blocul de cilindri este stabilită căptușeala unui cap de bloc de cilindri. Etanșarea camerei de combustie (în garnituri metalice, fringing metalic, în garnituri metalice mai moderne - profilul) trebuie să se potrivească în același timp exact cu partea superioară a șei gulerului.
Când strângeți șuruburile, capul unității este puternic apăsat pe blocul de cilindru. În același timp, șuruburile de fixare a capului și regulile de strângere sunt proiectate astfel încât legătura dintre capul cilindrului și unitate să reziste la o presiune maximă a ciclului de până la 200 bari. Ca urmare, printr-un șurub și o garnitură, se aplică o forță gigantică pe scaunul gulerului. Prin urmare, este foarte important ca forța să fie transmisă prin garnitură la șa, strict verticală (Figura 1 prezintă instalarea corectă).
Fig.1: numai instalarea corectă garantează distribuția corectă a forțelor.
Fig.2: particule străine sub scaunul gulerului - motivul apariției unui moment de încovoiere periculos.
Pericol, care poate duce la distrugere - transmiterea forței la un unghi
Garniturile cilindrilor sunt din fontă. Împreună cu o serie de caracteristici pozitive, acest material este fragil și nu rezistă momentelor de îndoire. Dacă forța este transmisă chiar și sub un unghi mic, apare un moment de îndoire la capătul superior al căptușelii cilindrului, ceea ce poate duce la înclinarea gulerului.
Cele mai frecvente motive pentru apariția unui moment de încovoiere
Particulele străine: în timpul instalării, este foarte important să se mențină curat, astfel încât să nu se împrăștie murdărie între guler și scaun (chips-uri, agenți de etanșare, garnituri etc., vezi figura 2). Folosiți materiale de etanșare ar trebui să fie numai în conformitate cu instrucțiunile producătorului, ghidată de principiul "mai puțin, cu atât mai bine".
Sfat: înainte de a apăsa garnitura cilindrică pre-tratată, procesul trebuie întrerupt cu câțiva milimetri la suprafață, astfel încât este posibilă îndepărtarea particulelor străine care ar putea cădea în spațiul dintre guler și scaun folosind aer comprimat.
Fig. 3, 4: înclinarea în zona șeii duce la o ruptură a gulerului garniturii cilindrului.
Neuniformitate și nealiniere în zona scaunului gulerului din blocul de cilindri
Motivul pentru aceasta este tendința de a reduce greutatea motoarelor. Cu cât pereții carterului sunt mai subțiri, cu atât mai înclinate. În același timp, unitățile moderne de putere sunt mai puternice, caracterizate printr-o presiune mai mare a ciclului maxim și un cuplu de rotație. Astfel, la motoarele cu un kilometru mai mare de 500.000 km pot exista astfel de distorsiuni care, atunci când se instalează un nou cilindru, este necesar să se reproceseze șaua blocului. Îndepartarea paralelă paralelă a umărului umărului în bloc este efectuată cu ajutorul unei mașini de foraj sau al unui instrument mobil pentru prelucrarea lemnului. Este important ca suprafața să fie strict orizontală (vezi figurile 3, 4), iar marginea ascuțită a suprafeței șei este tăiată (la un unghi de aproximativ 1x45 °, vezi figura 5). În caz contrar, riscul de rupere este mare.
Fig.8: procesarea capului cilindrului: dacă canelura nu este aliniată, forțele vor fi redistribuite incorect (prin scutul de incendiu) și manșonul se va rupe.
Manipulare necorespunzătoare
Uneori, capul cilindrului, de exemplu, unele modele Volvo, are un canal de-a lungul întregului perimetru, care include scutul de incendiu, iar capul cilindrului și căptușeala nu trebuie să atingă. Dacă, din cauza șicanării sau a deteriorării, capul unității necesită aliniere, canelura trebuie mărită proporțional. În caz contrar, există pericolul ca forța să nu fie îndreptată spre garnitură așa cum ar trebui să fie, ci către ecranul de protecție al căptușelii cilindrului (Figura 8).
Neglijența este costisitoare
Când strângeți șuruburile cilindrilor, trebuie să vă bazați pe auz. Dacă auziți un sunet înfricoșător, puteți spune că sunteți "norocoși". Scoateți imediat cilindrul, analizați cauza, remediați defectul și instalați un nou manșon.
În caz contrar, după pornirea motorului, manșonul rupt se va deplasa în direcția arborelui cotit și imediat ce locul de rupere se află la înălțimea primului inel piston, inelul pistonului va apărea deasupra locului de rupere. Când pistonul este inversat, presează căptușeala cilindrului. Arborele cotit rotit va rupe manșonul, pistonul și tija de legătură vor fi de asemenea deteriorate. Ca urmare, reparatorul-șef va avea de-a face cu bara de conectare care iese din partea blocului cilindrului.
Figuri: deteriorarea garniturii cilindrului cauzată de o eroare de montare.
Trimiteți-le prietenilor: