Metro în creștere

Metro în creștere

FOTOGRAFIA lui Alexander DROZDOV

Stația terminală F-2 - a doua etapă a razei Frunzensky - este pregătită în proporție de 70%. Adevărat, cu numele ei și a constructorilor, și oamenii din oraș sunt încă confuzi. Conform documentației de proiectare, această stație este "sudică", dar există un alt nume - "Shushary", în ciuda faptului că așezarea omonimă este la o distanță decentă. Dar nu numiți aceeași stație "Zona industrială", deși acolo este ridicată holul pasagerilor. Pentru cine și pentru ce este construit "Sudul", corespondentul "Gazetului de la St. Petersburg" a fost clar.







Lungimea celei de-a doua etape a liniei Frunze este de 5,23 km, pe această întindere se construiesc trei stații. "Prospect Glory" și "Danube Prospekt" sunt situate în centrul zonelor rezidențiale, desigur, deschiderea acestora așteptând cu nerăbdare zeci de mii de cetățeni. Cu "Sud" este mult mai dificil. Structurile vestibulului au crescut aproape în câmp deschis. În apropiere se află numai facilități industriale: centrala "Toyota", CHP de Sud. Da, în apropierea depozitului de metrou se află în construcție. Ei spun, cel mai mare din oraș.

Trecem la intrarea centrală a stației viitoare. Imediat intrați într-un birou de box destul de spațios, urmat de un pod pietonal larg. Pentru a ajunge pe platformă pentru a merge în oraș, pasagerii vor trebui să treacă podul de pe pod. Urcarea nu este foarte abruptă, să sperăm că podeaua nu va fi așezată din material alunecos. Cu toate acestea, minele de ascensoare au fost deja construite pentru pasagerii cu mobilitate redusă, astfel încât nu este necesară trecerea podului, oamenii vor putea să se ridice și să coboare în lift.

Ridicându-se până la vârful podului, pasagerii vor vedea un panou mare de mozaic care va prelua aproape întregul zid al tranziției. Instalarea panoului îngrijorează constructorii cel puțin din toate: de la atelierul de faimosul St Petersburg maestru Alexander Bystrov părți ale panoului vor fi aduse deja mozaic, acestea vor fi montate numai. Faceți acest lucru înainte de finalizarea lucrării, astfel încât praful de construcție să nu se afle pe imaginea multi-color.

Pe de o parte, holul stației este legat de un tunel, de unde vor veni trenuri cu pasageri. Stația din Shushary este bazată pe sol, adică la o valoare zero față de suprafață, trenurile se vor apropia de platforme de-a lungul unei ascensări blânde din tunel. Pe de altă parte, este conectată printr-o galerie cu depozitul "Yuzhnoe" pentru nămolul și întreținerea trenurilor subterane. Lucrările finale privind căile de cale și comunicațiile inginerice sunt, de asemenea, efectuate aici.







După cum sa menționat deja, stația este într-un grad înalt de pregătire. Deschiderile mari în pereți sunt sigilate cu vitralii. Din tavanul lăsat pentru a scoate filmul de protecție, protejând sandvișurile panoului, reținând căldură. Dar pereții și podeaua trebuie să fie confruntați cu granit și marmură. Apropo, pasajele pivnițelor, unde se află sediul biroului, sunt deja acoperite cu granit și oferă o idee despre finisajul viitor, totul pare destul de demn.

- În acest stadiu se efectuează operațiunile finale de asamblare a betonului, se realizează realizarea rețelelor de inginerie, iar decorarea interioară a pereților și a etajelor clădirii se face. O mulțime de muncă - privind îmbunătățirea teritoriului din jurul stației. Acesta va fi echipat cu o parcare mare de interceptare, pietre rupte, căi de asfalt așezate ", a explicat șeful departamentului de management 17 al Metrostroy, Andrei Petrov.

Finalizarea rapidă a lucrărilor pe raza Frunze este de asemenea importantă pentru că stația sa terminală este conectată la noul depozit "Yuzhnoe" pentru metroul din Sankt-Petersburg. Și pentru a termina construcția acestui depozit este programată la sfârșitul acestui an. Dar fără a lansa trafic pe linia de metrou purpuriu, depoul nu va putea să-și îndeplinească funcțiile pentru repararea preventivă și de rutină a convoaielor. Între timp, deschiderea de noi stații pe numărul liniei Neva-Vasileostrovskaya de trenuri implicate în transportul de pasageri în metrou, va crește, iar puterea de a prepara compozițiile deja în scurt de aprovizionare. Deci, punerea în funcțiune sincronizată a continuării liniei și a depozitului este extrem de importantă pentru întregul metrou.

Dar să ne întoarcem la întrebare, pentru cine și în ce scop este nevoie de o nouă stație de metrou. Se spune deja despre necesitatea de a îmbunătăți componenta de infrastructură a metroului. Dar trebuie să ne ocupăm de infrastructura urbană. În timp ce stația va fi convenabilă numai pentru lucrătorii fabricii de mașini din Japonia și parțial pentru angajații centralei termice. De la Shushar nu va fi ușor să ajungeți, cartelele rezidențiale ale stației viitoare se află la aproximativ trei kilometri distanță.

Construcția "Sudului" este comparată cu construcția stației "Parnas", care, la vremea sa, a fost deschisă aproape într-un câmp curat în apropierea zonei industriale. Acum există una dintre zonele cu cea mai rapidă creștere din oraș. Același lucru este de așteptat în Shushary. Aspectul stației va începe cu siguranță noi proiecte. Apropo, dacă vă aduceți aminte, odată ce a fost planificată construirea unui nou oraș sub același nume, sud. Puteți spune că stația este construită, cum copiii cumpără haine - pentru creștere.

Cu toate acestea, aceste proiecte nu sunt unul sau doi ani în urmă. Deschiderea stației va fi un fel de investiție în viitorul districtului. Dar o altă idee - dezvoltarea pe baza unui nou nod de transport-transplant de stație - este de dorit să se pună imediat în aplicare. Pentru a conecta, în primul rând, rețeaua rutieră în satul Shushary, cu o stație, care, probabil, îi va purta numele. În al doilea rând, pentru a conecta metroul cu una dintre cele mai mari suburbii din Sankt Petersburg - Kolpino. Traseul de tramvai ușor din această suburbie, care a fost discutat de mult timp, poate fi acum lansat de la o nouă stație.

Aceste și alte proiecte pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în zona noilor stații de întârziere nu sunt tolerate. În caz contrar, lobby-ul său va sta singur în mijlocul terenului. Mai mult decât atât, este surprinzător faptul că astfel de proiecte încă nu sunt puse în aplicare. La urma urmei, întruchiparea lor, dacă urmați bunul simț, ar fi trebuit să fie programată tocmai pentru deschiderea unei noi stații. Din păcate, până când acest lucru nu este prevăzut.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: