Deșeuri de la pupa (figura 270):
a) sunt date capetele de amarare, cu excepția nasului longitudinal și a arcului; volanul este deplasat spre chei, capetele sunt strânse și este dat un mic cursă înainte.
6) Coborârea pleacă de la dig, "Opriți mașina", volanul drept.
c) este dată longitudinalul nazal; marșarier este dat și este dat primăvara; manevrare.
Pe bazele (structurile) de parcare a navelor mici, ieșirile sunt de obicei permise pentru bărcile mici numai pe vâsle, pentru a nu crea perturbări în zona apei.
Abordarea la țărm. Această manevră pe apele interioare este numită oprire și pe o barcă mică este deseori efectuată. Pentru o abordare sigură, comandantul de navă trebuie să aleagă locul potrivit pentru oprire. Este de dorit ca țărmul să fie blând, curat de obstacole și de nisip. Când se apropie un loc de parcare este efectuat într-un loc necunoscut, este necesar să se miște cu o viteză minimă, măsurând adâncimea și natura terenului. Pe malul râului, traficul spre țărm ar trebui pornit împotriva curentului și apoi manevrat, astfel încât nasul să atingă solul la un unghi până la țărm aproape de 90 °, pe rezervor și pe lac - împotriva vântului. În apa de mică adâncime, când se apropie țărmul de ciclul motorului, motorul trebuie ridicat.
O schemă aproximativă de abordare a barcii pe țărmul neechipat este prezentată în Fig. 271 și în fig. 272 arată apropierea de țărm în timpul vremii abundente.
Ajungând la țărm pe un surf puternic (de obicei, o manevră forțată) mărfuri și pasageri ar trebui să fie mutat mai aproape de pupa pupa pentru a da ancora mare sau ancorei sau a mărfii, care este tarat de-a lungul partea de jos. Este necesar să se depună eforturi pentru a menține vasul (pupa) perpendicular pe val, iar când se apropie vasul fiecărui val major, reduceți sau opriți cursul. Atunci când există o mică distanță de țărm și o altă creastă de val începe să se apropie de nas. Pentru a vă scufunda și a ridica, trebuie să dați o mișcare înainte, încercând să nu rămâneți în urma valului. Neefectuarea manevra la ultima abordare minute de coasta, poate duce la efecte nedorite (lovi cu putere în partea de jos, rândul său, valul de nave de mare și încâlci- barca cu apă, etc.), astfel încât toți pasagerii trebuie să fie în zhile- de salvare
înainte, primiți instrucțiuni și cunoașteți în mod clar acțiunile lor, în funcție de situație. Pe bărcile mici, de îndată ce nasul atinge solul, toată lumea ar trebui să sară repede în apă și să scoată barca sau barca pe cât posibil cu țărmul.
Ar trebui să ne amintim că în condiții de vânt puternic și de entuziasm la țărm este periculos, mai ales într-un loc necunoscut.
Parcare pe mal. Un mod obișnuit de a parca o barcă mică la un țărm neechipat este să o fixați cu ajutorul capetelor întinse de la pupa până la ancorată ancorată pe țărm. În prezența copacilor și a tufișurilor puternice, se atașează capetele de ancorare.
Cu fluctuații semnificative ale nivelului apei, vasul poate fi plasat pe două părți - partea din față și pupa (fig.273-275). Aceasta permite navei să "recupereze" pe val și să împiedice uscarea acestuia.
Plecarea (dărâmarea) de pe țărm. Pregătirea navei pentru navigație se efectuează după cum urmează. Pasagerii sunt plasați mai aproape de pupa (pentru a ridica nasul) și sunt inversați. Dacă nava nu se mișcă, atunci nava se învârte cu cârma și inversează. După un timp, solul de sub fund este spălat, iar nava începe să se miște în sens invers, furajul este adus într-un loc mai adânc, iar motorul se oprește la nivelul invers.
În cazul bărcilor mici și al bărcilor cu motor, plecarea de pe coastă se efectuează cu ajutorul unui vagon, a unui cârlig de descurajare și, dacă este necesar, cu participarea pasagerilor.
În timpul unei emoții considerabile, lama în spate, mai ales la bărcile cu motor, este periculoasă, pentru că în afară de posibilitatea de a deteriora șurubul, este posibil ca atunci când se deplasează spre val, motorul și vasul să poată fi curățate cu apă. În acest caz, este prudent să ieșiți de pe țărm cu motorul ridicat, apoi să-l coborâți la o adâncime și să începeți să vă mișcați. Cu un vânt puternic, este posibil ca, înainte de a coborî motorul, va trebui să ancoreze, astfel încât barca să nu se adune pe țărm.
Abordarea la o altă navă. Tehnica de a face această manevră este aproape de ancorarea la chei, cu toate acestea, în funcție de condițiile meteorologice și tipul de navă care urmează să fie ancorat, necesită artă mai rafinat. Ancorarea urmează unei alte nave numai după oprirea completă. Pentru navele de dimensiuni medii și mari, abordarea se efectuează, de regulă, în partea sa mijlocie din partea înclinată. Acest lucru vă permite să opriți barca (bărci cu motor) mai multe „de metri la locul de acostare la locul lui (ei), paralelă cu barca în derivă și ajusta poziția, astfel încât contactul a avut loc în zona de pre-tranchete descendente.
Atunci când ancoră la un alt vas mic, cel mai adesea ambele vase se deplasează pentru un timp pe un curs paralel, apropiindu-se gradual unul de celălalt și scăzând viteza. Abordarea celeilalte barci (barca cu motor, iahtul) aflată la ancoră sau în derivă trebuie făcută ținând cont de curentul (care poate transforma nava), de vânt și de valuri. Manevrarea ar trebui să fie coordonată cu comandantul unei alte nave și să fie extrem de prudentă și atentă pentru a nu deteriora navele și a nu provoca vătămări persoanelor aflate la bord. Ancorarea, de regulă, este asigurată prin hrănirea numai a ancorajului, astfel încât în orice moment să poată fi dăruit și să se îndepărteze din lateral. Pasagerii trebuie instruiți că sunt în locuri obișnuite și nu țin mâinile deasupra părții care se află pe cealaltă navă.
Îndepărtarea navei cu scânteiere. În cazul navei eșuări, ar trebui să ia în considerare faptul că în spatele navei se deplasează val aproape de jos, care este depășire nava sa oprit ridică-l și în timp util (aproape imediat după oprirea navei) acest curs înapoi poate contribui la refloat navei. În cazul în care nava nu coboară din puțuri, măsurătorile de adâncime se fac în jurul vasului. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, se determină o adâncime mai mare, spre care nava este scoasă din puțuri.
Atunci când se strânge arcul, se dau alternanțe față și spate, în timp ce cârma se deplasează simultan din lateral în lateral. Dupa balansare, nava are o intoarcere completa cu o pozitie directa a cârmei. În acest caz, este recomandabil să se creeze o decupare pe pupa, prin deplasarea încărcăturii și pasagerilor.
Când se aterizează pe mal, cu o parte, se formează o rolă pe partea opusă.
În funcție de gradul de stingere și condiții (temperatura apei, forța vântului, entuziasmul, curentul, adâncimea, tipul de vas), stâlpi, cârlige, vâsle, role de cauciuc gonflabile pentru
căptușeală sub chila, ancora pentru a reveni importurile la o adâncime de un cablu pentru atașare la mal, descărcarea vasului pentru a reduce precipitații și alte mică adâncime tiraj bărci și bărci și bărci cu motor pentru a fi remorcate.
După îndepărtarea de pe apa de mică adâncime, este necesară inspectarea cu atenție a corpului vasului, stabilirea și, dacă este posibil, repararea daunelor, asigurați-vă că nu există apă.
De remorcare. Tractarea de către o navă mică a celuilalt se efectuează în cazuri forțate, când nu există altă posibilitate de a oferi asistență. În practică, se utilizează două metode de remorcare în treaptă și sub lateral.
Tractarea în tren se realizează pe o lungime de cablu de 10 până la 15 metri. Metoda de fixare a cablului pe nave este aleasă în funcție de disponibilitatea dispozitivelor de ancorare pe ele, dar trebuie să fie în planul diametral al vaselor. La cele mai multe bărci mici, bara de balotare nu este prevăzută, astfel încât cablul ar trebui să treacă prin bucla (Figura 276).
În funcție de disponibilitatea dispozitivelor de ancorare pe vehiculul de remorcare, căile de fixare a 6 juguri pot fi diferite (figura 277).
Mișcarea pe barca de remorcare trebuie să înceapă încet și fără probleme, pentru a evita un ciocârșiu ascuțit. Atunci când slăbirea coardei rămâne puțin, trebuie să opriți cursa și numai cu tensiunea frânghiei începeți mișcarea la viteza minimă, crescând treptat viteza. Pe navele mici pentru a îndepărta pragul coardei se pot deplasa unul de celălalt pe vâsle. În cazul în care nu se selectează pragul liber, cablul poate fi înfășurat pe șurub sau îl puteți rupe.
În timpul remorcării, nu puteți să acționați brusc și să schimbați modul de funcționare a motorului, cablul trebuie să fie tras în mod constant și să nu cadă în apă.
Dacă un bărbat de navă este lăsat pe navă remorcată, el trebuie să fie în salvamar și cu ajutorul cârmei, să țină vasul în drum spre traseul remorcii. La rândul său, comandantul unei nave remorcate schimbă volanul cu 10-20 ° (la circulație până la 30 °) spre exteriorul rândului.
Pe valuri, lungimea liniei de tractare este ajustată astfel încât ambele vase să treacă simultan de-a lungul crestăturilor sau jgheaburilor undei. În cazul în care coca este deteriorată într-un vas remorcat, trebuie luate măsuri pentru a crește flotabilitatea navei, scurgerea trebuie eliminată neapărat.
Noaptea, remorcarea este extrem de periculoasă și trebuie evitată pentru a evita un accident.
Tractarea sub lateral (întârziere) poate fi efectuată în condiții de vreme caldă și la distanțe relativ scurte. Navele sunt atașate unul de celălalt (înălțat) astfel încât alimentarea vasului remorcat este deplasată înainte de-a lungul vehiculului de remorcare la o treime din coca sa (figura 278). Aceasta crește controlabilitatea în timpul remorcării. Pentru a evita deteriorarea cochililor, se așează între ele un manșon moale.
Nava remorcată va încerca să întoarcă vehiculul tractor în direcția în care conduce. rezistența fluxului de apă care vine de pe această parte crește de mai mult de 2 ori. Prin urmare, volanul de pe remorcare trebuie să fie ținut înclinat spre partea opusă a locului de ancorare.
Dacă este necesar, activați cursul invers, aceasta se face prin deplasarea volanului volanului către partea din care este amplasat vasul remorcat. Diametrul circulației va fi minim.
Stadializarea ancorată. Pentru ancorare trebuie selectate protejate de vânturi puternice și valuri locuri de nici un flux sau chiar flux și un fund de nisip, pe stâncă coajă, pietriș, ancora la sol pietros calele mai rău.
La locul de ancorare ar trebui să fie abordată cu viteză mică împotriva curentului. După inerția cursei înainte, când vasul sa oprit și a început să se miște înapoi (sub influența curentului), este dată o ancoră.
Dacă lanțul de ancorare (lanț) este strâns și apoi apare praful, atunci ancora a "îndepărtat" solul. Dacă frânghia slăbește alternativ, apoi se întinde - înseamnă că ancora se mișcă (nu se ține). În acest caz, frânghia trebuie să fie dirijată, i. E. crește lungimea sa. Dacă acest lucru nu este de ajutor, atunci prin cablu de ancorare (lanț) pe un suport cu o linie subțire se recomandă să coborâți balastul (încărcătura) în mijlocul cablului gravat (Fig. 279).
Lungimea cablului de ancorare depinde de viteza curentului, de direcția vântului, de apropierea malurilor și a puțurilor. Cu un curent puternic, lungimea coardei gravate este de până la zece ori mai mare decât adâncimea. Când ancora "luată", capătul frânghiei de pe navă (drekts) este atașat la bolul și dacă este un lanț, atunci este fixat cu un dop.
Este interzisă ancorarea la poduri, la grătare, în locuri de trecere subacvatică, în prezența semnelor prohibitive și a altor locuri indicate în regulile bazinului local.
Fotografiere din ancora (Figura 280). Această manevră începe cu eșantionarea frânghiei de ancorare după încălzirea motorului. Înainte ca ancora să fie ruptă de la sol, este prevăzută o cursa înainte, dacă este necesar, pentru a se asigura că nava este menținută să nu se deplaseze de curent. În acest caz, este necesar să se asigure că ancora nu se află sub pupa și că frânghia nu este înfășurată în jurul șurubului.
Dacă ancora sa așezat în pământ, este scos, manevrând într-o mână mică.
Trimiteți-le prietenilor: