Ei bine, cine nu știe că industria de apărare a fost decăzută doar de douăzeci de ani? Mulți sunt convinși că sunt complet distruși. Cineva, dar un jurnalist care scrie despre problemele "industriei de apărare" știe acest lucru. Am chiar un blog în LiveJournal numit "Cum industria de apărare moare". Cu toate acestea, în ultimii ani, ceva a devenit puțin informații despre faptele de colaps, corupție, defalcarea contractului de apărare.
Îl întreb pe comandantul echipajului dacă a avut acest elicopter mult timp. Al doilea an. Și cum? E normal. Ei bine, bine ...
Ne întoarcem la Vladik - și imediat la Tu-154. Taxi pentru decolare. Îmi închid ochii și alerg de-a lungul benzii. Deschide-o - continuăm să fugim, dar de-a lungul cartierelor rezidențiale. Deci, deja am stat în Khabarovsk. Ora 7 ora Moscovei. Cum vrei să dormi! Am adormit pentru o altă oră de zbor ...
Filiala SA "Sukhoi Company" "Komsomolsk-on-Amur planta de aviație numită după Yu.A. Gagarin "- cea mai mare întreprindere de construcție a aeronavelor din Rusia pentru producția de avioane de luptă. Stau pe stocuri sunt Su-35 - multifuncțional super-manevrabil luptătorii cu un singur loc.
Spune comandantul-sef al Forțelor Aeriene Viktor Bondarev: "Avionul este foarte serios pentru programul 4 ++, în cadrul programului de manevrabilitate super. Total Su-35 vor fi achiziționate 48 de aeronave, în acest an 12, următoarele 12 și apoi 14 placi. 10 deja există. "
Acesta este Su-35, care a pierdut licitația braziliană, pentru că nu era încă pregătită chiar și într-un singur exemplar, se afla în faza de proiectare. Prin urmare, el a pierdut licitația în India. Și, în general, este cunoscut ca un fel de proiect pretențios, care este infinit de rafinat. Dar sa dovedit că a intrat deja în Forțele Aeriene ca o mașină de tranziție a avioanelor a cincea generație.
Vom zbura spre vest, prinsând ziua greșită. Orașul Moscovei - 12. 25. Și în amurgul de seară din Ulan-Ude. În mod literal, acum un an și jumătate sau doi, colectivul fabricii de avioane Ulan-Ude era în grevă. Nu am vrut să fac parte din holdingul "Elicoptere rusești". Ei spun că vor lua comenzi pentru transportul Mi-8/17 și vor fi transferați la Kazan, unde sunt și ei produși. Cu toate acestea, ordinea de apărare a statului a fost suficientă pentru toată lumea. Producția din Ulan-Ude a crescut doar.
Ziua de lucru de 32 de ore se termină la Novosibirsk. În cele din urmă, hotelul și un pat normal! Dar dimineața devreme - la fabrica de avioane. Su-34 se află pe stocuri. Acest bombardier din prima linie, proiectat complet în noua Rusia, nu este în nici un caz moștenirea industriei sovietice de apărare.
Nu mai sunt surprinsă. După ce am lucrat șase ani în producție, având experiență, mă uit la instrument, la acțiunile muncitorilor, la tragerea pieselor. Întreaga sculă mecanică este din aer comprimat. Curățenia și ordinea. Mulți lucrători tineri. Nimic inutil la locul de munca. Lucrează foarte bine ...
Ultima oprire este Ulyanovsk. Fabrica Aviastar. Aceasta este exact în stare de faliment. Istoria este binecunoscută. Între magazine sunt acele Tu-214 care nu sunt necesare și nu pictate. Cu toate acestea, mai multe gigant AN-124 RF Defense Ministry de reparații și modernizare sunt în magazin. În spatele lor aproape gata Il-76 și noul transport militar Il-476. Principala problemă a fabricii este de a recruta undeva câțiva mii de muncitori, din moment ce programul de producție crește. Sunt lovit. Deși intern a fost deja gata pentru așa ceva.
Mă așez la calculator. Am derivat numele viitorului mare articol: "Întregul adevăr despre industria aviatică din Rusia". Lăsați oamenii să știe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: