Deci, există mașini din Laguna 95 a secolului. F3R. akpp, clima. Odată cu apariția vremii reci, a apărut o problemă neașteptată. Controlul climatizării nu a făcut față sarcinii sale de a încălzi cabina. Atunci când temperatura este setată la orice temperatură, fie +20, fie +26, aerul rece este suflat de la deflectori.
Pentru o lungă perioadă de timp am căutat cauzele posibile ale acestui traul pentru conff. în cele din urmă a ajuns la o concluzie. că, în condițiile unui termostat util (adică motorul este încălzit până la temperatura de funcționare), există numai două motive. 1 - Clapeta principală de disipare a căldurii nu funcționează. 2 - radiatorul încălzitorului este înfundat.
La început am decis să verific versiunea cu amortizorul. pentru care a scos torpedoul.
Prin deschiderea formată. perfect vizibile 3 supape de control.
Cel din colțul din dreapta controlează clapeta de recirculare. Atunci când Clima funcționează în toate modurile, aerul este luat de pe stradă, cu excepția cazului în care recircularea este pornită. Cursul amortizorului de recirculare a fost de 100%. a fost deschisă și închisă complet.
Al doilea acționare este deja amplasat pe partea stângă și deasupra carcasei încălzitorului prin motivele mele cunoaște grup amortizor distribuie aerul curge din orificiile de ventilație (sau picioare de sticlă. Picioarelor, central-side-up. Central-side). cel puțin prin apăsarea butoanelor corespunzătoare de la Clim. Am început să lucreze la această unitate specială. Fluxul de aer este distribuit în funcție de desemnarea butoanelor de control al climei. Prin urmare, a concluzionat el. ca unitate cu amortizoarele sale destul de bandă în stare de funcționare. Un al treilea element de acționare, situat chiar pe carcasa de încălzire. dar puțin mai mic decât al doilea
și este, de asemenea, responsabil de amortizorul principal de amestecare a căldurii. Setarea temperaturii de la unitatea maximă la cea maximă complet închisă și deschiderea amortizorului în consecință. Pentru a înțelege complet sau nu complet, deschiderea / închiderea clapetei poate fi văzută privindu-se uneltele pe care se află șaua și se află pe axa amortizorului. iar unitatea mișcă, de asemenea, uneltele în sine. Deci, la capetele treptei de viteză există niște picioare speciale sub limitatoarele de oprire instalate pe corpul sobei,
respectiv, dacă în pozițiile finale ale amortizorului extremitățile pinionului se învecinează cu limitatoarele. putem concluziona. că amortizorul atinge pozițiile sale finale. Prin urmare, a dispărut și versiunea deschiderii incomplete a barierei disipative a căldurii. A trebuit să mă bazez pe radiatorul înfundat. Decât să o desființeze, n-am găsit nicio instrucțiune detaliată. dar. Am citit în manual că dacă mașina este o condo. atunci înlocuirea radiatorului încălzitorului trebuie efectuată în stare de funcționare. în spatele radiatorului există un vaporizator și este necesar să dezamorsăm sistemul de la freon. De asemenea, sa subliniat că torpila trebuie dezmembrată.
Orice altceva mai bine nu a găsit, a chemat la copii în реноультру. Am învățat costul radiatorului meu (BEHR 120 $) și am lucrat pentru a înlocui 30 de dolari, în timp ce am explicat că nu este necesar să descărcați sistemul kondeya. precum și dezmembrarea torpilei. Deja apoi trăgând radiatorului și marginea ochiului caută în scaunul său a văzut evaporatorul care era suficient de departe și nu împiedică demontarea radiatorului). Ca rezultat, antigelul a fost drenat sau mai exact similitudinea sa care a stropit în rezervorul de expansiune. A îmbinat un furtun gros între motor și radiatorul principal,
deoarece la motorul meu acesta este cel mai accesibil loc. De asemenea, din cauza absenței unei groapă din bloc, dopul de scurgere nu a deșurubat. și a suflat sistemul cu aer comprimat. se toarna in timp ce se aflau in jur de un litru de muck. Mai ales vana de aerisire a ieșit, de asemenea
Apoi a turnat în sistem apă distilată cu acid citric (a barbotat 200 g pe 10 litri). așa că am spălat sistemul de 2 ori. În același timp, pe a doua porțiune de lamaie a condus aproximativ 60 km în jurul orașului. Atunci când a fost dat fuziona diva din sistem, un fel de turbiditate cu spumă și pietre de culoare portocalie turnate ca antigel. După aceea am spălat încă o dată sistemul este doar un dist. apă și a procedat la scoaterea radiatorului. În compartimentul motorului, trebuie să separați tuburile radiatorului de furtunurile sistemului de răcire.
Cuplajul are un tip de conector dificil de 20%, care are o blocare din plastic,
atunci când acestea de andocare această blocare agățat pe jumper pe conducte de ramură și acest lucru nu este un mod viclean de toate aceste afaceri deține.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: