Pentru a asigura o pregătire operațională constantă a suprafețelor rutiere, este necesar să se efectueze în timp util pachete de lucru pentru întreținerea și repararea acestora.
Articolul descrie principalele motive pentru apariția crăpăturilor și fracturilor de acoperire a mochetelor asfaltice ale drumurilor auto și modalitățile de reparare a acestora.
Cauzele fisurilor și a defectelor
- Înghețarea apei în interiorul stratului de acoperire. Asfaltul compact compact, din care sunt construite majoritatea drumurilor, are o structură poroasă. În timpul ploilor, descoperirea aprovizionării cu apă sau a canalizării, suprafața pavajului este acoperită cu apă. Apa pătrunde în pori și rămâne acolo. Scăderea temperaturii la valorile negative conduce la formarea de gheață în pori. Gheața rupe materialul de acoperire, formând crăpături.
- Compoziția incorectă a amestecului de beton asfaltic. Dacă compoziția amestecului de beton asfaltic (ABS) este ruptă la instalația de beton asfaltic, amestecul finit nu are forța necesară. La o pierdere de putere poate duce la utilizarea improprie sau pietriș nespălat, bitum de nisip murdar pulberi minerale nepotrivite sau neadecvate și alți aditivi.
- Încălcarea tehnologiei de stivuire a ABS. Principalele încălcări ale tehnologiei de așezare includ răcirea excesivă a amestecului, pregătirea slabă a substratului, instalarea în timpul ploii sau la temperaturi sub cele calculate.
Condițiile meteorologice nefavorabile, așezarea betonului asfaltic în ploaie sau la temperaturi sub cele calculate conduc la apariția fisurilor și a defectelor.
- Încălcarea tehnologiei de așezare a fundației. Compactarea sau disecția insuficiente, alegerea incorectă a materialului sau a construcției de bază va determina scăderea bazei. Alegerea incorectă a formei carosabilului, panta insuficientă sau sistemul de canalizare inadecvat va duce la inundarea frecventă a carosabilului.
- Încălcarea tehnologiei de pregătire a solului. Erori comise în timpul explorării geologice, proiectării sau pregătirii solului vor duce la contracția și mișcarea sa. La rândul său, aceasta va mișca baza și acoperirea drumului.
Singura modalitate de a evita astfel de deteriorări este proiectarea calității, ținând cont de caracteristicile terenului, climatului, intensității traficului și lucrărilor de construcție în deplină conformitate cu GOST și SNiP.
Repararea trotuarului de asfalt
Lucrări de reparații
Există mai multe tipuri de patch-uri:
- Amestec asfaltic cald (ABS) cu carduri de tăiere. În timpul acestor reparații, zona deteriorată a acoperirii este îndepărtată prin frezare, tăiere sau tăiere. Baza și stratul de acoperire sunt tratate cu o emulsie apă-bitum (VBE) pentru a crește aderența lacului acoperit și a bazei. După aceea, cardul este umplut cu ABS fierbinte. Amestecul este compactat cu plăci de vibrații, cu role manuale sau mecanizate. Avantajul acestei metode este că, în orice organizație care se ocupă de repararea sau construcția de drumuri, există echipamente pentru astfel de reparații. Un alt plus - la un cost mai mic al materialului decât pentru reparații pe tehnologia turnării prin injecție. Dar astfel de reparații nu pot asigura etanșarea stratului de acoperire.
Atunci când patching-ul amestecului de beton asfaltic fierbinte este descărcat în cardul tăiat și compactat cu o placă de vibrație sau o rolă.
- Prin tehnologia de turnare prin injecție cu tăierea cardurilor. Tăierea cardurilor, îndepărtarea betonului asfaltic deteriorat și prelucrarea cardului se efectuează în același mod ca și pentru sistemul ABS cald. Atunci când se utilizează un reciclator, asfaltul deteriorat nu este dus la depozitul de deșeuri, ci este permis să fie reciclat. În absența unui reciclator, asfaltul îndepărtat este dus la depozitul de deșeuri. Apoi, umpleți cardul cu o piesă ABS. Un astfel de amestec nu necesită compactare. În secțiunile critice ale drumului - curbe, ascensiuni si coborari lungi sau abrupte necesare imediat după turnarea stropiți suprafața porțiunii reparate a pietrișului negru și împingeți-l frânele. Aceasta va spori aderența plasturelui cu roțile mașinilor. Avantajele acestei tehnologii - plasturele au o adeziune mai bună la bază și acoperire și asigură etanșarea zonei reparate. Cons - nu orice organizație de construcție și reparare are echipament și echipament pentru o astfel de muncă, iar amestecul în sine este mai scump decât fierbinte.
Amestecul de beton asfaltic nu necesită compactare.
- Metoda de injectare cu jet de cerneală. Această metodă nu necesită decuparea hărților. Zona afectată este suflată cu aer comprimat pentru curățarea de murdărie și apă, tratată cu emulsie apă-bitum (VBE) și acoperită cu dărâmături negre. Piatra zdrobită este egalizată, compactată și VBE este foarte bine vărsat. Singurul avantaj al acestei metode este costul ieftin și costurile minime de reparație. Contra - zona reparată este capabilă să reziste la sarcini mici - fluxul de vehicule ușoare de intensitate mică.
- Umplerea cu polimeri. Fisurile sunt curățate de aerul comprimat din murdărie și apă, prelucrate prin diverse emulsii (în funcție de tipul de polimer) și umplut cu polimer lichid. Pros - sigilarea completă a zonelor deteriorate, formarea unui film polimeric mare pe suprafața mare, protejarea de apă, rezistența ridicată la stres, echipamente minime. Contra - costul ridicat al materialelor.
Lucrările de reparații pot rezolva fisurile și rugozitatea stratului de acoperire, dar nu pot etanșa stratul și nu pot elimina defectele din substrat sau din sol.
Purtați straturi
Stratul de uzură este stabilit prin tehnologia de turnare, care asigură etanșarea stratului de acoperire. Stratul de uz casnic este ieftin de reparat, are o rezistență suficientă pentru a fi așezat pe drumurile publice. Necesită disponibilitatea echipamentelor speciale - coherers - pentru livrarea de pavare ABS și asfalt care lucrează cu ABS.
Pentru a repara defectele fundației sau a solului, este necesară o revizie majoră a secțiunii de drum.
Respectarea standardelor GOST și SNiP în proiectarea și construcția, îngrijirea atentă și reparația calității drumurilor din beton asfaltic le va permite să deservească multe decenii, fără a da dovadă de fiabilitatea celor mai bune drumuri străine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: