Mecanismul de direcție () are o pereche de lucru constând dintr-un vierme globoidal 5 și un cilindru cu trei rânduri 2. Raportul de transmisie al mecanismului este 23.5. Pentru a întoarce complet cârma cârmei de la o poziție extremă la alta, este necesar să se efectueze o mișcare de 5,5-6 pe volan.
Viermele 5 este montat pe doi rulmenți cu role conice 4 asamblate cu preîncărcare. Lagărele nu au inele interioare, iar șinele de rulare pentru rolele se fac direct pe vierme. Carcasa exterioară a lagărului superior este presată în carter; cursa exterioară a lagărului inferior are o glisare în carter și este fixată cu un capac atașat de carter.
Un set de garnituri de oțel a (operațiunea 30) este plasat între capac și carcasă pentru reglarea lagărelor. Pentru a compensa uzura lagărului, unele garnituri pot fi îndepărtate în timpul reglării. Arborele cârmei 7, realizat dintr-o țeavă, este presat în vierme de către capătul spline al fundului și este extins; capătul superior al arborelui este centrat într-un rulment cu bile special plasat în tubul exterior al ghidonului. Tubul exterior al cârmei este presat în carterul carterului de la capătul inferior.
Roata 2 a cârmei este montată în canelura capului arborelui 1 al bipodului de direcție, pe axa 3, pe rulmentul acului. Distanța axială a rolei este reglată de șaibe de oțel speciale, instalate între capetele rolei și pereții canalului capului bipodului.
Arborele 1 al bipodului este instalat pe trei bucșe de bronz, două dintre ele fiind presate în carter, iar al treilea - în capacul lateral.
Bipodul 9 este fixat la capătul arborelui, pe un con, având niște șanțuri triunghiulare mici și este strâns cu o piuliță.
Volanul este fabricat din plastic pe un cadru din oțel cu trei spițe. Volanul este montat pe capătul conic al arborelui, fixat cu o cheie și strâns cu o piuliță. Pe butucul roții este montat un buton de semnalizare, la care este introdus cablul de direcție în interiorul arborelui de direcție.
Diferența dintre cuplarea cilindrului și vierme este variabilă: minimul când cârma este poziționată pentru mișcare directă și crește atunci când cârma se întoarce în ambele direcții.
Această schimbare a spațiului liber este necesară astfel încât atunci când se reglează fără o gaură în partea mijlocie a viermelui, care are cea mai mare uzură, nu se blochează mecanismul de direcție la rotirea ghidonului.
Pentru a regla spațiul dintre rolă și vierme, piulița profilată a capacului carterului este deșurubată, pentru care clema de blocare este mai întâi scoasă și șaiba de împingere a potcoavei este scoasă.
Dacă se reduce distanța, numărul necesar de plăcuțe de reglare b (operațiunea 30) este eliminat. Asamblați șaiba și piulița în ordine inversă. Este necesar să strângeți cu atenție piulița, deoarece în caz contrar spălătoarele și șaibele de reglare nu vor fi imobilizate și vor deveni rapid inutilizabile. Piulița strânsă trebuie blocată de o clemă de fixare.
Mecanismul de direcție este fixat de carterul său pe suportul nituit pe elementul de cadru al caroseriei și pe partea superioară; o parte a țevii folosind un suport detașabil cu o bucșă de cauciuc - în interiorul cabinei.
Tija de direcție longitudinală are îmbinări cu bile. Îmbinarea cu bile a balamalelor este fixată cu ajutorul a două biscuiți sferici. Pentru a crea tensiunea de primăvară necesară în balamalele ștecherului, în timpul asamblării, ele sunt răsucite până la punctul de defectare și apoi sunt eliberate pe virajul V2-3A pentru a face balonul. degetul se rotește liber și se fixează cu un bolț.
Pentru a păstra lubrifiantul în balamale și au fost protejate de murdărie, canelurile pentru bolțurile din capul de împingere sunt acoperite cu plăcuțe de pâslă.
Bara de direcție transversală are filete drepte jj și filete stângi la capete. Firele cu îmbinări cu bile sunt înșurubate pe fir. Prezența firelor drepte și stângi pe capetele tijei de legătură transversale vă permite să modificați lungimea legăturii și astfel să ajustați convergența roților.
Capul îmbinărilor cu bile este realizat cu crackere excentrice I, izvoare strânse cu pereți. Astfel de balamale nu am nevoie de ajustare. La punctul de ieșire al știftului cu bilă I ', un disc de pâslă care păstrează primul lubrifiant este instalat din capul de împingere.
Pârghiile mecanismului de direcție (inferioară și superioară) sunt fixate în pumnii de rotație pe conuri cu chei, coroanele sunt strânse; piulițe și sunt înșurubate.
Grijă de direcție. Înainte de părăsirea parcului, pe drum și după întoarcerea în parc, este necesar să verificați circumferința 1 a volanului, fixarea și știftul articulațiilor de direcție și fixarea bipodului de direcție.
Funcționarea liberă normală a volanului atunci când roțile sunt în poziția neutră nu trebuie să depășească 15 ° (roti V24).
Lubrifierea mecanismelor de direcție și a articulațiilor pivotante ale tijelor de direcție longitudinale și transversale se efectuează în conformitate cu instrucțiunile din harta de lubrifiere.
Atunci când conduceți pe drumuri murdare și puternic praf, articulațiile tijei de legătură trebuie lubrifiate mai des decât cele indicate pe harta de lubrifiere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: