Dacă nu mă înșel în fook, a fost
Diagnosticarea motorului asupra stării lumanarilor.
Bujii Aceste componente simple cu aspect de metal și ceramică sunt cel mai important element al performanței motorului. Chiar și apariția lumânării poate spune multe despre modul în care motorul ca întreg, și despre nodurile sale individuale.
Inspectarea lumanarilor trebuie efectuata dupa o perioada lunga de functionare a motorului, optiunea ideala fiind inspectarea lumanarilor dupa o calatorie lunga pe drumul de tara. Greșeala unele automobiliștilor, de exemplu, este că, după o pornire la rece, cu temperaturi sub zero grade și instabilă activitatea sa de lucru mai întâi în răsucire lumânare și am văzut funingine neagră, de a trage concluzii pripite. Dar acest atom de carbon ar putea fi format în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, atunci când amestecul este forțat îmbogățit și de lucru instabilă ar putea fi din cauza spun ca starea proastă a firelor de înaltă tensiune. Deci, încă o dată vreau să subliniez, dacă nu vă place ceva în motorul este pornit, și vă decideți pentru a pune diagnosticul de munca sa, cu ajutorul scânteii care aveți nevoie pentru a conduce la lumina lumânărilor pur original, cel puțin 250-300 de kilometri mai mult este mai bine, și numai după aceea de a face orice concluzii .
Fotografia nr. 1 arată o lumânare ieșită dintr-un motor al cărui lucru poate fi considerat excelent. Fusta centrală a electrodului are o culoare maro deschisă, depozitele și depozitele sunt minime. Absența completă a mărcilor de ulei. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat doar și nu este vorba de economie de combustibil și nu este nevoie să se adauge ulei de la înlocuire la înlocuire.
În fotografia # 2, un exemplu tipic al unei lumanari de la un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central este acoperit cu carbon negru catifelat. Există mai multe motive pentru aceasta: un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea necorespunzătoare a carburatorului sau o funcționare defectuoasă a injectorului), înfundarea filtrului de aer.
În cea de-a treia fotografie, dimpotrivă, un exemplu de amestec aer-combustibil excesiv de sărac. Culoarea electrodului este de la gri deschis la alb. Aici există motive de îngrijorare. Conducerea pe un amestec prea slab și cu încărcături mari poate provoca o supraîncălzire semnificativă atât a lumanii, cât și a camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere este o cale directă de ardere a supapelor de evacuare.
Fusta electrodului central al lumanii prezentată în fotografia nr. 4 are o nuanță roșiatică caracteristică, această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Această înroșire este cauzată de motorul care funcționează pe combustibil care conține o cantitate excesivă de aditivi având în compoziție metalul. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va avea ca rezultat faptul că depunerea de metal este formată pe suprafața conductoare a învelișului de izolare, prin care curent va trece mai ușor decât între electrozii bujiei și dopul va înceta să lucreze.
Fotografia nr. 5. Lumanarea are urme pronunțate de ulei, în special în partea filetată. Motorul cu o astfel de lumânare, după o parcare lungă, este folosit după lansarea "troyat" pentru un timp, și ca lucru se încălzește locul de muncă stabilizează. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Există un consum crescut de ulei. În primele minute ale motorului, în momentul încălzirii, o evacuare albastră-albastră caracteristică.
Lumanarea din imaginea nr. 6 este dezactivată din cilindru inoperant. Electrodul central, fusul său este acoperit cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil neîncărcat și particule mici de la deteriorarea care a avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta - distrugerea uneia dintre supape sau partițiile de rupere între inelele de piston cu lovit particulele de metal între supapa și scaunul său. În acest caz, "troliile" motorului nu mai încetează, pierderi semnificative semnificative ale puterii, consumul de combustibil crește cu un an și jumătate, de două ori. Ieșiți unul - reparații.
Fotografia nr. 7 este distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: motorul lung cu explozie, utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice, aprinderea foarte devreme și doar o lumânare defectă. Simptomele funcționării motorului sunt aceleași ca în cazul anterior. Singurul lucru care se poate spera este că particulele electrodului central au reușit să alunece în sistemul de evacuare fără a fi blocate sub supapa de evacuare, altfel nici reparația capului cilindrului nu poate fi evitată. Dar depinde de persoană, fie că este păcătos sau nu (glumă). Dacă vorbim despre această lumânare particulară, atunci proprietarul ei Dumnezeu milă.
Fotografia nr. 8 este ultima în această recenzie. Electrodul lumanii a obținut depozite de cenușă, culoarea nu joacă un rol decisiv, indică numai funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza acestei acumulări este arderea uleiului datorită dezvoltării sau depunerii inelelor de piston de îndepărtare a uleiului. Motorul are un consum mai mare de ulei, cu țevi de gaze de eșapament care trec prin fum albastru puternic, mirosul de evacuare este similar cu cel al unei motociclete.
Dacă doriți mai puține probleme cu funcționarea motorului, nu vă gândiți la lumânări decât atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează o funcționare fără probleme a bujiei pe un motor de service de 30.000 kilometri. Dar tu, la rândul său, nu uitați cu fiecare schimbare de ulei sau, în medie, la fiecare kilometru de kilometru de kilometru verificați starea lumânărilor. Mai întâi de toate, această ajustare a decalajului la valoarea dorită, îndepărtarea depozitelor de carbon. Nagar mai bine îndepărtați cu o perie de sârmă, SANDBLASTING distruse de ceramică a electrodului central, și riști să o copie a numărului foto 7. Deci, aș recomanda să schimbe lumânări în locuri, este legată de operarea cilindru multi-temperatură. Buteliile de mijloc funcționează la temperaturi mai ridicate decât cele extreme.
mai târziu a pus din nou în Întrebări frecvente, într-adevăr subiectul a fost pierdut.
Da, ATP, Diesel, asta a fost.
Poate cineva să știe ce cauze comune ale amestecului slab?
zero sunt tot felul. ajustarea motorului.
de exemplu, D15Z6 a fost inițial reglat la un amestec slab.
Nu, nu cred că zeroovik, așa că problema a apărut mult mai târziu decât instalarea lui.
Și motorul de la mnu D16A, cred că funcționează pe un amestec normal.
La voi, cum ar fi fost probleme, dimpotrivă, cu inundații în legătură cu eșecul unui autor de reglementare? Regulatorul poate influența amestecul, menținând o presiune insuficientă, de asemenea, aspirând aerul neîncărcat, filtrul de combustibil murdar, furcile umplute, pompa șalit, Lambda.
ceva eu sunt confuz sărac amesteca acest aer mic pe care eu înțeleg pe deplin atunci, cu un aer zero ar trebui să fie mai mult și un amestec lutshe sau cum?
Articole similare
-
Repararea motoarelor honda civic la Moscova, capital, diagnostic, preturi, cost,
-
Diagnosticarea mecanică a motorului diesel (motor diesel) honda civic (Honda Civic) - verificați
-
Diagnosticarea, repararea motorului Honda Civic în rețeaua centrelor de îngrijire a autovehiculelor
Trimiteți-le prietenilor: