Sistemul de evacuare a tipurilor de autovehicule, scopul și aplicarea materialului de etanșare
În timpul funcționării motorului, combustibilul combustibil din camere este transformat în energie și gaze reziduale care trebuie îndepărtate, deoarece este necesar să se creeze spațiu pentru următorul amestec de combustibil. Pistonul este acționat de energia eliberată, în timp ce serveste și pentru forțarea gazelor de evacuare din sistem. Pentru ca acest proces să se desfășoare fără obstacole, este important să creați un mediu diluat pe cealaltă parte.
În acest scop, designul mașinii utilizează țevi pentru sistemele de evacuare, adesea pentru conectarea căruia se folosește ondularea.
De ce este atât de important aerul rarificat în sistem? Datorită acestei stări de aer, camera este eliberată rapid de gaze. Se pare ceva de genul efectului unui aspirator. Prin urmare, camera devine cât mai liberă posibil pentru a primi o nouă porțiune a amestecului de combustibil. Cum se realizează diluția în sistem? Acest efect se formează ca urmare a acțiunii forțelor inerțiale de gaze. După emisiile de gaze de eșapament, presiunea crește și apoi se creează o atmosferă insuficientă.
Pentru a preveni procesul de ieșire a gazelor din cilindru, pot fi evitate coturi suplimentare în sistem, precum și toate tipurile de elemente sau defecțiuni, cum ar fi o ondulări necorespunzătoare. Ca o consecință, camera primește o porțiune incompletă a amestecului de combustibil, iar puterea totală a motorului este redusă semnificativ. Pentru a evita astfel de probleme, folosiți adesea sisteme de evacuare cu curgere directă, uneori cu un diametru mărit al țevii. Acest lucru permite gazelor epuizate să părăsească sistemul fără obstacole.
Un sistem cu debit direct constă dintr-un distribuitor care se poate încadra în numărul de cilindri din motor. Următorul element este un catalizator care asigură purificarea parțială a gazelor.
După aceea, gazul de eșapament este direcționat în cavitate, unde rata de reducere a debitului de gaz, iar zgomotul de evacuare primar de atenuare a zgomotului. Apoi, în calea sistemului există un amortizor de zgomot, care minimizează zgomotul de evacuare. În această parte se pot localiza senzori și un filtru de funingine. Fiecare dintre noduri poate fi conectat la o altă ondulare.
Sistemul de eșapament tip Sport
Dacă luăm ca exemplu sistemul de evacuare standard, atunci, de regulă, acesta are mai multe locuri care împiedică mișcarea rapidă și neîngrădită a gazelor din sistem. Nu există filtru de particule, iar rezonatorul într-un astfel de sistem vine cu o rezistență redusă. Cel mai vulnerabil loc din acest sistem este galeria de evacuare. Trebuie să fie schimbată mai întâi.
Designul colectorului depinde de lungimea sa. De exemplu, scurta este 4-1. Aceasta înseamnă că patru coturi se vor converti într-o singură conductă. Dacă aceasta este o secțiune lungă, atunci, cel mai probabil, are o construcție 4-2-1. Conform acestei scheme, patru ieșiri sunt conectate în perechi, adică două țevi și apoi această pereche într-o conductă. O versiune scurtă a designului colectorului este mai potrivită pentru mașinile puternice și pentru cei care iubesc viteza, deoarece adaugă putere la 6000 mii de rpm. A doua opțiune este mai potrivită pentru traficul urban. Trebuie reținut faptul că modificarea configurației sistemului de evacuare conduce la necesitatea reglării sistemului de alimentare cu combustibil a autoturismului, iar ondularea ajută la conectarea secțiunilor.
În ceea ce privește rezonatorul, acesta trebuie instalat în partea din sistem unde presiunea gazelor este coborâtă. Acest lucru este necesar pentru a crește puterea motorului.
În această secțiune, reflectorul pompează viteza de mișcare a gazului, crește volumul de purjare al camerelor motorului, ceea ce duce la o creștere a puterii totale datorată creșterii numărului de rotații. Și pentru a reduce efectul asupra reducerii aerului în sistem, emițătorul trebuie instalat la distanța maximă față de rezonator. Pentru fixarea lor este adecvată o ondulare specială.
Putem spune că în sistemul standard, o porțiune de capăt de țeavă fragment joacă rolul de gaze de eșapament muffling de ieșire a sunetului la nivelul de 100 dB. Dar dacă schimbați vârful la tipul A, atunci puterea motorului crește semnificativ. În același timp, volumul gazelor de eșapament crește de asemenea la standarde inacceptabile în limitele orașului, de 120dB.
Aplicarea materialului de etanșare
În timpul funcționării mașinii, orice parte este deteriorată. Piesele corpului și suspensiei vor dura mai mult, deoarece sunt proiectate pentru a lucra într-un mediu și condiții agresive. Există noduri și părți care sunt supuse uzurii și uzurii mai repede. Acestea includ plăcuțe de frână (uzură cu utilizare directă), unelte într-o cutie de angrenaje variabile supuse încărcăturii grele, ondulații și altele asemenea. Cum rămâne cu sistemul de evacuare?
Acest nod este, de asemenea, susceptibil la daune mecanice, de la aceleași pietre de pe șosea. Dar, mai multe daune provoacă un mediu agresiv de substanțe chimice conținute în fumul de evacuare și la temperaturi ridicate. De exemplu, temperatura colectorului la locul de muncă atinge 1300 de grade. Pentru a evita topirea, este realizat din fontă rezistentă la căldură. La joncțiunea colectorului și a țevii care conectează ondularea, temperatura poate ajunge la 1100 de grade, iar catalizatorul poate atinge o temperatură de 1050, etc.
Cu toate acestea, astfel de temperaturi sunt atinse în interiorul sistemului în sine, și nu în afara, astfel încât situația este puțin mai ușoară. Dar, în același timp, partea exterioară este afectată de scăderea temperaturii mediului, precum și de tot felul de compuși chimici, care elimină gheața pe carosabil.
Astfel, durata de viață a sistemului de evacuare este de aproximativ 3-4 ani, iar dacă corpul său nu este fabricat din oțel aliat, atunci chiar mai puțin.
Sarcina principală este la joncțiunea nodurilor. Mai ales din materiale diferite. Acest lucru folosește adesea ondularea. Pentru a preveni scurgerea de gaze de eșapament și a scurgerilor de etanșare folosit pentru un sistem de evacuare, care poate rezista pana la 1090 de grade.
Articole similare
-
Hermetic pentru acoperiș metalic ceresit silicon, cum să lucreze, timpul de uscare
-
Manual de instruire pentru instituțiile sistemului de formare avansată - pagina 4
Trimiteți-le prietenilor: